Prueba de prueba BMW X5 E70 desde 2010 SUV

Jóvenes dorados

El sólido BMW X5, que una vez se convirtió en el primer auto deportivo y activo (clase SAV), parecía un hermano menor: BMW X3. Las mejores cualidades de su eminente pariente, los diseñadores se adaptaron a una categoría de peso más ligero.
 
X-Third es el primero y hasta ahora el único representante del segmento premium en su clase. La misión es honorable, pero también responsable. Suponga que con la imagen del SUV de élite, todo está en orden, el precio también es impresionante: más de 50 mil dólares. ¿Pero el auto corresponde al estado declarado?
 
Es necesario enfatizar inmediatamente: X3, como el hermano mayor, no es un vehículo todo terreno. Su hábitat, determinado por los creadores, es el camino. Pero su recubrimiento no importa. Básicamente, gracias a Xdrive, un nuevo sistema intelectual de toda la tracción. Proporciona una buena tracción en condiciones difíciles, así como, gracias a la distribución flexible del momento entre las ruedas, aumenta significativamente la dinámica y la seguridad del movimiento. Si los sistemas ordinarios 4x4 cobran vida cuando se deslizan, entonces Xdrive, analizando el estilo de la sesión en el volante, anticipa la situación peligrosa y le da a la máquina la orden de pararse sobre sus pies más fuerte.
 
El elemento clave de la XDRive es un acoplamiento de control electrónico de múltiples DISC, que se encuentra en un folleto y puede enviar tracción desde el eje trasero al frente durante milisegundos. Cuando se acelera en condiciones ordinarias (hasta una velocidad de 20 km/h) se cierra el acoplamiento, lo que garantiza la máxima fuerza de tracción. Luego, dependiendo de la naturaleza del movimiento, xdrive distribuye suavemente el par entre los ejes.
 
Después de 180 km/h, BMW X3 se convierte en tracción trasera. Equipado con un motor de 6 cilindros de la fila de gasolina de tres litros (también hay versiones de 2.5i y 3.0d), el automóvil se acelera a cien kilómetros por hora en unos 8 segundos. Además, estamos hablando de una versión con la opción de una transmisión automática de cinco velocidades (en la base de datos x3 está equipado con mecánica de seis velocidades). La aceptación envidia le permite olvidarse de la lentitud de las máquinas automáticas con motores menos potentes, y el funcionamiento suave de la transmisión durante el cambio es recuperar la comodidad de trineo.
 
En la carretera, el BMW X3 era simplemente bueno, y en un sinuoso camino de montaña se sacudió en todo su gloria. Según una serpentina de peste, donde la velocidad de los autos comunes no excedió los 50 km/h, el automóvil se duplicó fácilmente. El comportamiento ideal en slalom es el mérito de la misma xdrive. Cuando en las curvas hay una amenaza de demolición de la parte posterior de la máquina, el sistema inteligente cierra la mandíbula del acoplamiento, enviando así el par hacia adelante y, en consecuencia, estabilizando la posición del cuerpo en el espacio.
 
Si se agotan las reservas de Xdrive, DSC viene al rescate. Cuando se demole el eje delantero, la reubicación del empuje (hasta 100%) ocurre en la dirección opuesta: al eje trasero, y el cierre completo o la apertura del acoplamiento se realiza en solo 0.1 segundos.
 
Una ventaja adicional de X3 al pasar los giros es un centro de gravedad bajo obtenido al introducir una solución de diseño no trivial: la unidad de la rueda delantera derecha en X3, así como en X5, pasa a través del cárter del motor. Al mismo tiempo, la eliminación de carreteras del automóvil es de 201 mm, lo que le permite no ser demasiado cuidadoso al conducir por carreteras rocosas.
 
En un área montañosa, una tarjeta de triunfo es un sistema de control de pendientes empinadas: HDS: hace posible moverse con confianza a lo largo de pendientes resbaladizas en modo automático. La inclusión de HDS está permitida a velocidades de hasta 35 km/h, después de lo cual X3 reduce independientemente el ritmo a 8 km/h y lo mantiene constante. Los botones en el volante pueden cambiar la velocidad de descenso de 6-25 km/h. Después de un conjunto de 60 km/h, HDS se apaga automáticamente. Cuando el descenso es impresionante por la inclinación, la dignidad de este sistema es difícil de sobreestimar.
 
Totalmente en línea con su credo, X3 se negó rotundamente a tomar mayores obligaciones. El experimento en un pequeño aumento arenoso que simula fuera de carretera terminó en deplorable: el auto tuvo que ser expulsado a mano.
 
Se mostró duro de X3 desde el mejor lado. Elasticidad, sin pretensiones a la superficie del camino, impenetración absoluta en los golpes: estas son sus características. Los frenos, además del agarre y el contenido de información, se caracterizan por un alto grado de rendimiento: incluso después de un descenso de 30 kilómetros a lo largo de la serpentina de montaña, los mecanismos de freno al rojo vivo extinguieron efectivamente la velocidad.
 
Parece pequeño, BMW X3 en realidad no es tan pequeño. La longitud está en algún lugar entre los miembros de la tribu del tercer y quinto episodios, en altura los supera significativamente, y en la distancia entre ejes no está muy lejos de X5.
 
A pesar de la compacidad externa del automóvil, su salón es muy espacioso. Los dispositivos son perfectos, los asientos son cómodos.
 
Una elegancia interior típica para BMW se complementa con la practicidad del diseño. Debido al alto aterrizaje, la revisión delantera y lateral no es limitada, pero la parte trasera es claramente insuficiente. Otro comentario se aplica a los umbrales elegantes: en mal tiempo, salir del automóvil sin enterrar pantalones, no será posible.
 
La sala abierta de la galería se debe a un volumen significativo del compartimento de equipaje con un asiento trasero doblado (incluso X5 es superior a la distancia desde su almohada hasta el techo). Tres bicicletas y un montón de todo tipo de cosas encajarán con calma aquí. Numerosos compartimentos y nichos enfatizan la funcionalidad de X3.
 
Al mismo tiempo, el equipo estándar extenso le permite disfrutar del viaje por este automóvil. Para aquellos que necesitan la máxima comodidad, se proporciona una amplia lista de opciones, por ejemplo, una escotilla panorámica en todo el techo o los faros del bixenón rotativo.
 
En el diseño externo de X3, como el de su hermano mayor, prevalecen las formas musculares enérgicas. A pesar de los elementos individuales, como las fosas nasales originales, el equipo de iluminación o las ventanas laterales traseras dobladas, el automóvil se identifica instantáneamente como BMW. Por cierto, la novedad tiene un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica: 0.35, que afecta positivamente el nivel de ruido y el consumo de combustible a altas velocidades.
 
Resulta que el BMW X3 tiene buenas posibilidades de garantizar que, como X5, tome su propio nicho de mercado y se convierta en un favorito de Golden Youth.
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Fuente: Revista 5 rueda [12/2003]