Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

La batalla de los canciller de hierro

Tan pronto como no se llaman parquet, playa, caminar, etc., y en el subtexto de cada una de estas definiciones, los sonidos de negligencia. Y en vano real, todos los vehículos terrenales solo son necesarios por un círculo muy limitado de compradores. Compromiso de parquet para la operación diaria.
Los autos de tracción completa se dividen en dos categorías obvias: con un cuerpo o al menos una plataforma de un automóvil de pasajeros ordinario y con un cuerpo especialmente creado (alto con voladizos cortos), teniendo en cuenta los detalles fuera de la carretera. La primera categoría se unifica en gran medida con automóviles populares, respectivamente más barato y mejor adaptada para la operación por carretera. El segundo es más consistente con los modos de caminos malos y fuera de la carretera, y también se distingue por ahora SUV de moda. Sin embargo, dentro de cada una de estas categorías, el compromiso 4x4 entre las carreteras de diferentes representantes de diferentes representantes es diferente.
Por lo tanto, decidimos comparar el Crook más potente de la primera categoría (de carretera) de Audi Allroad con SUV del segundo BMW X5, Mercedes ML 430 y Lexus RX 300. BMW todavía se ofrece en la versión más poderosa con un motor de 4.4 litros y con una caja de cambios automática. En consecuencia, se seleccionaron las modificaciones Audi (con un motor de turbocompresor de gasolina de 2.7 L) y Mercedes (con un motor de 4.3 L). Eso es solo Lexus, que se produce exclusivamente con un motor atmosférico de 3 litros, se retrasa significativamente detrás de ellos en potencia y un par. Sin embargo, Lexus y el menos costoso de 52 mil dólares en Moscú. Audi Allroad, debido al parentesco directo con el Audi A6, solo un poco más caro de $ 56 mil. Los precios para BMW X5 y Mercedes ML 430 en buena configuración se están agotando por 75 mil.

Apariencia, interior
Entonces, las primeras impresiones son la apariencia. Lexus es indudablemente peculiar. Sin embargo, esto, obviamente, la originalidad oriental es ligeramente frívola en tonterías. Los competidores se ven más restringidos y aristocráticos en europeos. El más expresivo entre ellos, al menos desde nuestro punto de vista, es el BMW X5, en la apariencia de las cuales se combina orgánicamente con características de marca con proporciones que no son inusuales para BMW. Una expansión exitosa de las paredes laterales del cuerpo al fondo puede considerarse un hallazgo exitoso, que cubre los arcos de la rueda, lo que hace que el automóvil sea aún más estable.
Con la excepción de la estrella de tres haz, la aparición de Mercedes ML está poco relacionada con el estilo patentado. Este SUV es sorprendentemente proporcional, y su apariencia es concisa, pero menos expresiva que la de BMW.
A pesar de los extensores de los arcos con ruedas, los parachoques negros masivos y el aumento de la eliminación de la carretera, el Audi Allroad parece ligeramente, lo que debería esperarse para el resto de este Audi A6 Avant. Es cierto que la familia A6 es una de las más atractivas de su clase, pero para aquellos que compran un automóvil para una imagen fuera de la carretera, esto no es una excusa.
Se pueden sacar conclusiones bastante similares con respecto al diseño de interiores. El diseño del panel frontal Lexus es bastante inusual y difiere bruscamente de las variaciones conservadoras en los temas tradicionales, BMW y el tema de Mercedes. Comparando la vanguardia japonesa con clásicos europeos, invade involuntariamente la zona de evaluaciones subjetivas. Alguien más como la originalidad de Lexus y para alguien, incluidos nosotros, la gravedad de sus competidores. El interior de Audi Allroad es especialmente lacónico, casi uno en uno de los interiores repetidos de los modelos restantes de la familia A6. El caso cuando la simplicidad en combinación con la más alta calidad de fabricación se convierte en un prestigio sofisticado. Y esto a pesar del hecho de que, a diferencia de los competidores, no hay paneles de madera en el interior del interior de Audi, ni falsos ni reales. En cuanto a la calidad de los materiales de acabado, la fabricación de elementos interiores y su ensamblaje, está en un alto nivel de los cuatro rivales, y sería extraño diferente con tales nombres y para ese tipo de dinero. Si encuentra fallas, entonces pequeños comentarios se pueden atribuir al Lexus RX 300 La textura de la tapicería suave del tablero se ve ligeramente grosera, y la visera central sobre las pantallas de la computadora generalmente está hecha de plástico duro.
La conveniencia del conductor y los pasajeros, la capacidad
La diferencia clave del cuerpo del pasajero Audi y los cuerpos fuera de la carretera de los participantes restantes en la masa es la altura del salón más pequeña (desde el piso hasta el techo) y el aterrizaje menos vertical en los asientos. La desventaja de la altura beneficiosa en Audi es compensada por la longitud de Allrod más grande no solo más larga que los competidores, sino que también tiene más rentable que en BMW y Mercedes, el diseño de la unidad de potencia. Como resultado, los cuatro autos están bastante cerca en términos de comodidad en el salón de pasajeros. Solo se puede observar que en Mercedes y BMW hay significativamente más espacio libre sobre las cabezas, y en Lexus, para acomodar convenientemente detrás, debe ingresar al tronco con la ayuda del ajuste longitudinal disponible del asiento trasero.
Pero en relación con el volumen del compartimento de equipaje, tanto con asientos traseros elevados como con los plegados, el líder explícito de Mercedes ML se avecina. Al mismo tiempo, tres extraños se ven bastante dignos y aproximadamente lo mismo.
Hablando sobre la comodidad del conductor, debe recordar una vez más la diferencia fundamental en la altura del aterrizaje en el asiento con ventiladores perentorios de un aterrizaje deportivo bajo detrás del volante es solo Audi. En los otros tres autos, incluso utilizando el ajuste a gran altitud del asiento, no será posible lograr un aterrizaje real real en el volante.
Gracias al ajuste del volante por inclinación (BMW y Audi también tienen una longitud), así como los ajustes de múltiples asientos, los conductores de casi cualquier físico podrán tomar una pose de trabajo conveniente en cada uno de los cuatro autos. El único comentario se refiere a personas de muy alta estatura (desde 190 cm), especialmente cuidadosamente verifique la conveniencia de aterrizar en Mercedes y Lexus. De los otros comentarios sobre la ergonomía, solo se recordó un claro inconveniente del soporte secundario del asiento de Lexus. Sin embargo, hay suficientes estadísticas. Las características del diseño y el equipo de cuatro autos con un valor total de aproximadamente 250 mil dólares se pueden describir sin cesar. Es hora de comparar sus capacidades entre ellos.
Aceleración y frenado de la dinámica longitudinal
Dicen que no hay poder, como el dinero. No nos comprometemos a juzgar el dinero, pero el poder, o más bien la dinámica del overclocking, el BMW X5 y Audi Allroad por las carreteras rusas, al menos, es suficiente. Al adelantar en una carretera estrecha, tratando de exprimir la máxima aceleración para la maniobra rápida, al principio te equivocas y te acercas peligrosamente al auto adelantado, sin tener tiempo para reconstruir en el carril que se aproxima. Con tales autos, debe cambiar el hábito, y lo principal es no ser insolente en un estado cuando parece que puede hacer todo. Además, la implementación de la potencia en la aceleración no requiere una habilidad especial del conductor de la caja de cambios automática tanto en BMW como en Audi funciona de manera rápida, precisa y predecible. El modo de conmutación manual es necesario para la aceleración, sino para frenar con el motor y el giro competente. En un camino sinuoso, elige el equipo correcto por adelantado antes de cada giro y controle el gas sin temor a la intervención innecesaria de la máquina. Comparando BMW y Audi, se puede observar que BMW es un poco más dinámico, pero este no es el nivel de diferencia que hace el clima.
Mercedes ML 430 en la dinámica de la aceleración está en la misma categoría, pero aquí el retraso detrás del BMW ya es significativo. El punto ni siquiera es que el estándar de 100 km/h desde el lugar de Mercedes pase medio segundo más. Más importante aún, en situaciones de carreteras reales, Mercedes no siempre demuestra la única consistencia casi perfecta en el funcionamiento del motor y la transmisión que notamos con BMW y Audi. Luego, la máquina está ligeramente concebida, entonces el motor no se desprende de manera tan activa. Comprender correctamente ningún delito en la dinámica de aceleración del ML 430, pero esto no es un BMW X5.
Lexus RX 300, por supuesto, se queda atrás de la primera trinidad de un motor desesperado de tres litros claramente no es suficiente para competir con ellos. Además, las quejas no causaron tanto el motor como la caja automática. Incluso hace 4-5 años, tal caja estaría en el nivel, ahora claramente carece de la quinta marcha, una reacción más rápida para iniciar y capacidades de control manual. Como resultado, Lexus, en comparación con los competidores, acelera lento, especialmente en modos de tráfico de baja velocidad. La evaluación de las cualidades de frenos de los cuatro autos, como se esperaba, pasó casi sin comentarios. La palabra casi se refiere al gran curso libre del pedal del freno Mercedes ML. Esto no quiere decir que interfiera con fuerza, sino que presta atención a sí mismo.

Controlabilidad
El elemento principal de los SUV parquet sigue siendo asfalto, por lo que el manejo para ellos puede ser más importante que la capacidad de fondo. En esta carrera, todo se puso originalmente en Audi con un cuerpo de pasajeros y un bajo centro de gravedad. Pero resultó que la victoria de Allroad, al menos, fue controvertida. El Horse Dark BMW X5 intervino el primer modelo de la compañía en un sector de alto cruce. A pesar del cuerpo alto, el BMW X5 es casi menos que Audi para los rollos. En general, la capacidad de control de X5 y ALLOD se puede comparar con las mejores muestras de automóviles comunes: dirección precisa con alta sensibilidad y buena retroalimentación, estabilidad directa y comportamiento confiable en las curvas, reforzadas por la operación de sistemas de estabilización electrónica. Sin comparación con los SUV tradicionales. Además, subjetivamente BMW nos gustó un poco más, es más deportivo y más agudo.
La pareja retirada de Mercedes ML y Lexus RX 300 tampoco tienen que regañar la capacidad de control, pero en el fondo de BMW y Audi sus debilidades son bastante obvias. Mercedes ML prácticamente no tiene un efecto reactivo de la dirección. En el Lexus RX 300, los pecados de dirección con cierta inexactitud y, además, las ruedas delanteras en la curva comienzan a gritar demasiado temprano, advirtiendo de la próxima demolición.
Accidente cerebrovascular, nivel de ruido, microclima
Según los conceptos rusos, interpretando la suavidad del curso como la capacidad de superar las fallas de 10 centímetros en asfalto, los cuatro autos están en la cima. Además, según la intensidad energética de la suspensión, quizás el mejor BMW X5. Pero antes del desglose, el resto de los competidores se tragan los defectos de la superficie de la carretera más suave, y Audi lidera en esto.
Para otras secciones de comodidad, el nivel de ruido y la organización del microclima, los 4 autos no pueden ser acusados \u200b\u200bde pecados significativos. Lo cual es comprensible para ese tipo de dinero sin una buena instalación climática o un automóvil abiertamente ruidoso simplemente no se venderá.
Habilidad de couns -country
Y, finalmente, la última sección de la prueba es el country cruzado, es decir, lo que elogia el anuncio de cada uno de los cuatro competidores. Especialmente activamente, el tema de los sonidos de permeabilidad en los comunicados de prensa de Audi, y el nombre Alload afirma ser Land Rover Laurels. No crea que la publicidad de los cuatro autos no sean todos los vehículos terrestres, y no hay nada de malo en eso. Todos estos vehículos terrenos están mucho peores adaptados a la operación diaria de la carretera, los cuatro autos que hemos experimentado son un excelente compromiso entre la conveniencia de la operación diaria y el nivel de capacidad de couns de couns que satisfará al menos el 90% de los compradores de SUV.
Por razones obvias, ni siquiera tratamos de descubrir las oportunidades marginales en la capacidad de los automóviles de los autos cruzados. Los autos son nuevos y, por desgracia, no nos pertenecemos. Sin embargo, se pueden sacar ciertas conclusiones. En permeabilidad geométrica, el líder es Mercedes ML con los sobrecargadores del cuerpo más corto, los ángulos más grandes de la entrada de salida y una autorización decente (200 mm). Mercedes difiere de los vehículos de todo elterrain de pleno derecho solo con una ubicación baja del marco y la parte inferior del cuerpo.
El segundo lugar en los mismos indicadores está ocupado por BMW y el tercer Lexus. Audi Allroad, que tiene una autorización ajustable (de 142 a 208 mm), es un extraño en permeabilidad geométrica debido a los enormes voladizos, los ángulos de entrada más pequeños y el piso más bajo (la altura del piso y el piso sobre el suelo están lejos de uno y lo mismo).
Por capacidades de tracción en la carretera fuera de la carretera, nuevamente, Mercedes gana debido a la presencia no solo del sistema anti -Circus, sino también del demultipliter. En el segundo lugar, Audi, dado que el Demultiplier se proporciona solo para modificar con una caja de cambios manual. El tercer lugar permanece para BMW, que, al igual que Mercedes y Audi, está equipado con un sistema anti -Circus, pero está privado de un equipo de disminución. Y, finalmente, en la retaguardia Lexus RX 300 sin un demultipliter y anti -tormenta. El único dispositivo que aumenta las capacidades de tracción de Lexus en recubrimientos resbaladizos es el bloqueo automático del diferencial central con la ayuda de viscosa
Como resultado, la victoria en la carretera Off -Road ciertamente obtiene Mercedes ML, el segundo lugar para BMW, el tercero en Audi y este último pertenece al Lexus RX 300. Puede corregir estas conclusiones preliminares solo después de pruebas multilaterales y costosas.
Resultados
Por lo tanto, es hora de resumir las impresiones y elegir entre cuatro SUV de parquet caros de fabricantes respetados y prestigiosos. Para un conductor de un entusiasta que aprecia especialmente el comportamiento de la carretera de un automóvil (dinámica de aceleración, capacidad de control) y poco interesado en la alta capacidad de fondo, la elección se reduce a dos Audi Allroad y BMW X5. Audi es significativamente más barato, pero esta no es la principal diferencia: BMW tanto externamente como desde el interior (el aterrizaje de alto nivel le permite mirar a los demás) se percibe como un SUV, y Audi como un automóvil. Por lo tanto, los adherentes de una imagen de todo terreno seleccionarán BMW, mientras que el resto permanece para sopesar los costos y sus propias adicciones.

Audi Allroad
+
1. Great
dinámica de aceleración
2. Muy bien
Paso
3. La oportunidad
cambios de liquidación
 
- 
1. Bajo
geométrico
habilidad de couns -country
2. Falta de externo
imagen fuera de la carretera
 
BMW x5
+ 
1. Great
deportes
controlabilidad
2. Excelente
dinámica de aceleración
3. Expresivo
diseño corporativo
- 
1. Pequeño
la carretera
iluminación
2. Alto precio
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Gran volumen
equipaje
departamentos
2. Lo mejor
en análogos,
habilidad de couns -country
- 
1. Insuficiente
reactivo
acción
direccion
2. Alto precio
 
Lexus RX 300
  +
1. Comparativamente
precio bajo
2. Original
diseño
- 
1. lento
dinámica de aceleración
2. Pérdida
embrague
con giro de Dorogov
viene antes
que análogos

Si, además de las alegrías de la conducción activa, el comprador está interesado en algunas mejores habilidades cruzadas que Audi y BMW, así como en un baúl más grande, entonces debe detenerse en el Mercedes ML 430. Lexus RX 300 no fue líderes en ninguna nominación a la prueba, pero, con el otro lado, y no demostró deficiencias significativas. Además, es más barato que otros competidores. En una palabra, este es un muy buen compromiso. Y aunque Lexus no es tan prestigioso como BMW, Mercedes y Audi, en los últimos 10 años, gracias a la excelente comodidad y la mayor confiabilidad de sus automóviles, esta marca ha ganado un estado sostenible y decente. Para aquellos que han aprobado esta prueba de poderosos SUV parquet, no hay tantos otros competidores.
La alternativa al Audi Allroad puede ser los Volvo V70 XC (Cross Country) y Subaru Legacy Outback Dos espaciosos vagones de estación de tracción en toda la rueda (200 mm), pero sin la posibilidad de su regulación. Al igual que Audi, Volvo y Subaru, modificaciones fuera de carretera de automóviles comunes. Elección de Subaru para Económica. Su precio minorista comienza con menos de 40 mil dólares. Naturalmente, tiene una fuerza menor: 156 hp, proporcionando una caja automática a solo 10.6 segundos de aceleración a 100 km/h desde el lugar. Las fortalezas de Legacy Outback son el manejo, la suavidad, la capacidad y la calidad de la fabricación. El Volvo V70 XC tanto en costo como en la dinámica de la aceleración ocupa una posición intermedia entre Subaru y Audi. Un encanto adicional de este modelo le da a la novedad que el automóvil debutó este año (no confunda con el predecesor con el mismo nombre).
En cuanto al BMW X5, Mercedes ML y Lexus RX 300, prácticamente no tienen análogos. Con un fuerte estiramiento, una alternativa puede considerarse Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee o Range Rover. A pesar de la gran diferencia de precio (desde 40 mil dólares para Nissan hasta 70 mil para Range Rover), estos autos generalmente se usan de la misma manera que los SUV urbanos. Sin embargo, en el comportamiento en el camino, especialmente en el manejo, están significativamente rezagados detrás de BMW, Mercedes y Lexus, lo superan naturalmente en la capacidad de los países cruzados.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches