Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generacion X"

¿Quién hace los autos más rápidos del mundo? Los italianos, Porsche, BMW y Honda inmediatamente vienen a la mente. Dejamos el campeonato de los Apennins en la categoría SportsUp. Si hablamos de todos los vehículos de Terrrain, entonces se deben considerar las dos últimas marcas, ya que el SUV de Porsche solo está en camino. Entonces, ¡BMW contra Honda! Muy pronto, es exactamente exactamente autos como X5 y MDX los que serán dominados indivediatamente por el mercado de vehículos de alto país.
Hoy, el Honda puede contrastar BMW X5 solo el modelo MDX vendido en el mercado norteamericano bajo la marca Acura. Dado que el MDX está equipado con un motor de 3.5 litros con una capacidad de 240 hp, sería incorrecto compararlo con un BMW de 4.4 litros. Para nuestra alegría, no hace mucho tiempo en Rusia, comenzaron a vender una modificación X5 de 3 litros con una capacidad de 231 caballos. Lo tomamos para una prueba, al mismo tiempo tener la oportunidad de evaluar un nuevo motor. A primera vista, el MDX y X5 son muy cercanos conceptualmente. A favor de esto, los cuerpos de apoyo, las suspensiones completamente independientes y la transmisión automática de tracción en la rueda, e incluso los nombres de consonantes hablan. De hecho, todo, como siempre, es más difícil.
La guerra de los matices
Los salones de ambos autos están recortados con piel, pero en BMW se ve un poco más caro; Tanto allí como hay inserciones debajo de un árbol, pero claramente hay más sobre BMW, aunque la imagen atlética establecida de X5 se habría acercado más a las inserciones de aluminio. El selector de transmisión automático en el MDX está envuelto con piel y descansa sobre una varilla brillante, pero en x5 su bronceado está terminado con una combinación de piel y plástico, y la varilla está oculta por una cortina de cuero, que trae pensamientos engañosos sobre una mecánica caja. Pero lo más importante para el torpedo BMW consiste en varios planos, cuyas caras paralelas se amplían visualmente. En el MDX, la consola central se distingue claramente, como si rompiera el panel frontal en dos partes. Por cierto, se encuentra una solución similar en Mercedes ML y Lexus RX 300. Los instrumentos de MDX y X5 son clásicos, y nuevamente en ambos autos en el centro del torpedo hay una pantalla multifuncional de la computadora a bordo ( También puede funcionar en BMW y televisión). En la misma línea, puede comparar las máquinas del aterrizaje del conductor: tanto X5 como MDX proporcionan todos los asientos posibles de electroregulaciones, pero el BMW tradicionalmente toma al conductor más apretado, recordando su orientación deportiva, que no interfiere con las almohadas horizontales para tener Los rodillos deslizantes debajo de las rodillas, y Acura se carga con los conceptos estadounidenses sobre la comodidad, aunque sus sillas brindan un apoyo secundario bastante decente. Y otro matiz: la columna de dirección del MDX solo tiene un ajuste en el ángulo de inclinación, y el X5 también en la profundidad.
Si recuerda accidentalmente a los pasajeros, resulta que MDX medio paso no tiene dos, sino tres filas de asientos por delante. La plataforma general con la minivan Honda Odyssey se ve afectada. Es cierto que no será fácil para un adulto entrar en la galería, y no hay ningún lugar para poner las rodillas, pero los miembros más jóvenes de la familia se pueden colocar allí. Sin embargo, la tercera fila, como la segunda, se desarrolla, formando un piso uniforme del compartimento de equipaje. Y en la segunda fila en ambos autos, los corredores no solo serán espaciosos, sino también convenientes gracias a un sistema de control climático separado. Otro cuarto del dólar en el Acura Piggy Bank en la puerta trasera, que se eleva por completo. Sin embargo, al cargar una montaña de cosas, esto es más conveniente que una tabla plegable y un vidrio separado que se eleva por separado a X5. Aunque a alguien le gusta eso en el lado plegable es conveniente para comer en la naturaleza ... en cuanto al silencio en la cabina, incluso a altas velocidades de ambos autos, solo puede escuchar neumáticos y un pequeño motor. Aquí para alguien más que una canción fuerte Honda o un rugido depredador de BMW.
La voz de la sangre
En un vuelo rápido a lo largo de la carretera, los autos son en gran medida similares, pero Acura es un poco más cómodo. Es cierto que esto es solo hasta que las ruedas sean asfalto liso. En una carretera de campo rota, la alineación de las fuerzas es diferente. La suspensión MDX transfiere activamente pequeñas irregularidades al volante, y a una velocidad de más de 120 km/h para pasar baches en el asfalto simplemente los amortiguadores de miedo dejan de hacer frente a la carga, y el automóvil comienza a balancearse hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, esto no es sorprendente como ya hemos mencionado, el MDX se basa en gran medida en las unidades de la versión canadiense de la minivan Honda Odyssey. En otras palabras, en el alma, nuestro origen canadiense japonés es un automóvil familiar y no está destinado a conducir extrema. Su suspensión frente al enlace múltiple le permite escribir claramente giros con rollos mínimos, pero no fomenta la locura. Por otro lado, el motor MDX es bastante juguetón, y una transmisión automática de cinco velocidades puede llamarse una de las mejores hoy. Los programas se cambian instantáneamente por aproximadamente cinco mil revoluciones y media de miles de revoluciones justo cuando el motor desarrolla la máxima potencia, después de lo cual, con un pedal ahogado del gas, la flecha del tacómetro se esfuerza inmediatamente por la preciada figura nuevamente.
En el modo habitual, la unidad MDX del frente, pero la rotación insuficiente que no obtendrá de este automóvil. Al deslizar las ruedas delanteras, el acoplamiento con acantilado múltiple colocado en la caja de cambios del puente trasero se activa, y parte del par hasta un 45% va suavemente a las ruedas traseras. El sistema de tracción total fue desarrollado por Borgwarner especializado en la transmisión y se llama VTM-4 (gestión de torque variable). Por cierto, el VTM-4 le permite forzar la tracción total con un botón de la cabina, pero esto solo se permite en todoterreno. Y otro matiz que indica las preferencias de los diseñadores de MDX, el volante de la máquina no proporciona una fuerza de inversión en los giros empinados. Pero gira literalmente un dedo. Bueno, el máximo de dos ... las ventajas de X5 comienzan a aparecer justo cuando termina un viaje tranquilo en MDX. La intensidad energética de la suspensión es simplemente magnífica. Ella no solo no permite averías, sino que también te permite ir por el asfalto de Shcherbata casi tan seguro como el autopista. Con comodidad, por supuesto, tienes que decir adiós, pero el manejo siempre se queda contigo. Por cierto, independientemente de la cantidad de cerveza cargada en el tronco, una suspensión trasera de múltiples enlaces X5 conserva un espacio de carretera constante.
La dinámica de la aceleración x5 3.0 es simplemente increíble, especialmente si no intenta compararla con una modificación de 4.4 litros. A pesar de la pérdida de MDX en la potencia, una velocidad de 100 km/h x5 está ganando 8.5 segundos por 0.2 C más rápido que un competidor. En cuanto a la transmisión automática, el Steptronic de cinco velocidades, conocido por los sedanes BMW, funciona en modo deportivo de la misma manera que la caja MDX, cambiando de marcha en el pico de potencia (6000 min-1). Al mismo tiempo, también hay un régimen manual que le permite elegir programas usted mismo. Aquí los bávaros claramente exageran por qué era necesario si la caja ya le permite girar el motor al máximo y al mismo tiempo no sufre lo tradicional para las ametralladoras. X5 se distingue favorablemente por la tracción total constante, que se ocupa vigorosamente de la electrónica del control de estabilidad dinámica (DSC-X) y el sistema de control de frenos en las curvas. El sistema ADB-X desempeña el papel de las cerraduras entre normales, si es necesario, marcando automáticamente las ruedas de boxeo y distribuyendo el momento en los puntos de contacto con las mejores condiciones del embrague. Sin embargo, (¡BMW sin esto no es BMW!) Es posible desactivar las espías automáticas. Sin ellos, X5 inmediatamente se convierte en un semental norioso. E inmediatamente queda claro dónde los ingenieros alemanes permitieron la mayor parte del torque del 68% constantemente regresando. En modos extremos, la máquina se rompe fácilmente en deslizamiento, pero el 32% que llega al eje delantero ayuda al conductor a controlar de manera confiable la situación.
¿Y qué pasa fuera de la carretera, preguntas? No nos divertiremos con ilusiones. A pesar de la trama de nuestra fotografía, el porcentaje de noventa vehículos todo terreno nunca se mueve del asfalto, y los diez restantes en el mejor de los casos se familiarizan con los carriles que conducen a claros claros para picnics y playas. Pero si vas al final, entonces en una imprimación bachada más duro X5 resulta ser ... más cómodo que su competidor, porque el cuerpo MDX está tratando de jugar arriba y abajo en los golpes juguetonamente, y el pequeño peine regularmente transmite al volante. Y en los Viscoso Leales, ni el propietario de Acura, ni el propietario del BMW sin una excavadora pueden hacer.
Ballena o elefante?
Si éramos niños, es hora de resumir y responder la pregunta sacramental: ¿Quién es más fuerte que una ballena o elefante? Pero dado que todos hemos crecido desde pantalones cortos, trataremos de ser objetivo. ¿Quién es mejor que BMW X5 3.0 por $ 66 100 o Acura MDX por $ 59,000? En muchos sentidos, la minivan MDX heredó para el conductor respetuoso de la ley que aprecia la comodidad y la amplitud, pero al mismo tiempo conservando el ansia de originalidad, ya ves, este automóvil está mucho más distinguido en nuestras carreteras que X5. Al mismo tiempo, le permite disfrutar de la velocidad en un largo viaje o aclarar a las presuntuosas teteras, que no tiene sentido competir con usted en los inicios desde un semáforo. Al final, fue MDX el reconocido como el mejor SUV en América del Norte en 2000.
En cuanto a X5, esta no es una camioneta deportiva real de una mayor habilidad de country cruzado, excepto que un poco crecido. Y con el público objetivo, todo está claro esas velocidades devotas de los conductores que prefirieron la alternativa a los autos deportivos, cansados \u200b\u200bde las calles de nieve cubiertas de nieve y los golpes inferiores de baches inevitables. Les gustará la oportunidad de follar, apagar el sistema de estabilización electrónica y un salón ligeramente inmodesto e incluso un motor nuevo, que es muy inferior a su contraparte más poderosa.
 
Texto Savely Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov

Fuera de:
Estas máquinas son pilotos automáticos típicos que se mudaron de Europa y Japón al Nuevo Mundo. Al igual que los inmigrantes, trajeron a Estados Unidos el espíritu y la imagen de su país. Aunque todos se ven muy peculiares, es imposible cometer un error en su identificación. BMW se reconoce principalmente de la persona que bajo ninguna circunstancia confunde con ningún otro automóvil, incluso de origen alemán. El diseño de ambos autos también lleva el espíritu indestructible de la familia y, por ejemplo, Acura demuestra las mejores características del estilo Honda (los representantes más brillantes del Modelo de Acuerdo, Inspire y Sabre). Bueno, la aparición del X5 es familiar y cercana que este automóvil simplemente pide una colección de un fanático de la marca, que ya tiene una bomba de la M5 y una limusina de la 7ª serie con una puerta trasera ligeramente alargada. El lado del vapor también es individual: el BMW tiene una silueta ligeramente más dinámica de la parte posterior del cuerpo y la acura del frente. Aquí, no hay duda del X5 principal, cuyo plástico de la pared lateral no es solo hermosa y elegante, solo nadie. La especialización fuera de carretera de máquinas se muestra modestamente, solo con un gran, como de costumbre, despeje y amplias placas de esquís protectores, que se asoman desde la parte inferior del parachoques delantero y trasero.

Resultados:
El BMW X5 es un diseño muy brillante y dinámico, que simultáneamente conlleva ambas características de afiliación y estilo patentados, igualmente adecuados para un estilo de vida saludable y para demostrar actividad comercial.
El estilo Acura MDX del automóvil es democrático y bastante justo, lo que le permite presentarla fácilmente como una camioneta familiar, que se puede confiar igualmente con dos semanas de vacaciones y compras el viernes con la participación de toda la familia.
En el interior:
Los interiores del automóvil son típicamente estadounidenses: espaciosos y ricamente equipados. La decoración de cuero-tercerial es detallada y es cercana al límite de su saturación. Los paneles de dispositivos también son complejos en su plástico y diversos en arquitectura. Por ejemplo, en Acura, todo obedece el dominante de una consola media compleja y saturada, y en BMW un elegante, a través de horizontal, que, como un desfiladero de montaña en algún lugar de los Alpes, corta dinámicamente un volumen masivo del panel. El estilo general del espacio habitado se basa en la dura funcionalidad de BMW tradicional y Acura de lujo de 5 estrellas. El diseño más hermoso e inusual para el volante de BMW, que indica la orientación tradicional del conductor de toda la idea del automóvil. Pero en Acura es más preocupante para los pasajeros. La configuración familiar también se manifiesta en un esquema de aterrizaje de tres cero más conveniente para los pasajeros traseros.

Resultados:
BMW X5 Correspondencia completa del estilo de cambio agudo del diseño externo interior del automóvil con un diseño de muy alta calidad.
Acura MDX es una solución bastante tradicional y algo anticuada del panel de instrumentos: todos están usados \u200b\u200bhoy. Pero cautiva la calidad y mucho -worth, que no son inherentes a todos los productos de masa.
 

 
 


 

Fuente: Coches