Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Cargado

A mediados de marzo, y el clima es como a fines de abril. La primera hierba se rompe es hora de combinar el equipo que es relevante para la estación seca. Los autos cargados de los autos salados van a las carreteras, en enormes ruedas ...


Moscú. Centro. Alrededor de la medianoche. En el semáforo, la serie BMW 8, solo volando a una velocidad frenética, el conductor golpea nerviosamente sus dedos sobre el volante. BMW X5 se detiene cerca. El dueño de los ocho primero atrae el color del automóvil con azul brillante, luego su mirada descansa sobre enormes ruedas de 20 pulgadas. Algo aquí está mal ... verde. Apretando con neumáticos, los ocho se rompen y ... resulta el segundo. X5, aumentando la separación, avanza, el propietario del compartimento deportivo permanece para admirar las enormes tuberías de escape, las ruedas de 315 ruedas y un potente difusor debajo del parachoques trasero. Es mejor no contactar a este jeep ...


Inmediatamente después de la aparición del BMW X5 en el mercado, quedó claro que no era solo un SUV, sino una aplicación para algo más. General, en general, despeje de carretera, alto centro de gravedad, masa sólida y cualidades de trineo, más características de los autos deportivos. Era un verdadero coche de conductor BMW REAL. Naturalmente, los fanáticos de la marca bávara comenzaron a esperar una versión cargada de X5.


Después de un par de años, el concepto BMW X5 Le Mans se presentó con espacio libre ligeramente reducido, enormes ruedas, alterados por el diseño aerodinámico y, en consecuencia, un motor más potente. El hecho de que iría a la serie no creía, probablemente, nadie. Pero después de un tiempo, el auto apareció a la venta con el nombre BMW X5 4.6. Es cierto que los cambios en la apariencia no fueron tan radicales como el concepto, sin embargo, el X5 encontró una cara más consistente con su carácter.


En los parachoques delanteros y traseros, se agregaron los spoilers de especies agresivos, desempeñando el papel de difusores, ayudan a formar correctamente un flujo de aire debajo de la parte inferior de la máquina. Pequeños expansores aparecieron en los arcos de la rueda, y en la rueda se arquean 275/40R20 en el frente y 315/35R20 detrás. Pero lo más importante, por supuesto, está bajo el capó. Hay un en forma de V ocho de 4.6 litros y con una capacidad de casi 350 hp.


No hay tantos cambios en la cabina. El estilo corresponde a los elementos de configuración deportivos que generalmente se realizan debajo de un árbol aquí se recortan con aluminio enmarañado. Parece bastante cierto, como es, aunque de hecho es de plástico de color. En la consola central está el monitor de una computadora, que está a cargo de muchas funciones desde la configuración de la frecuencia de la estación de radio hasta la instalación del código anti -THEFT. El monitor está equipado con una unidad eléctrica con la que cambia, abriendo acceso a la radio. Sin embargo, la pantalla se puede usar como televisor, solo si el automóvil cuesta o su velocidad no excede los 5 km/h, entonces la imagen desaparece en la pantalla, aparece un mensaje que para su propia seguridad ... bajo el El monitor en la consola es una unidad de control de microclima con un ajuste separado para el conductor y el pasajero.


Es imposible no observar la ergonomía agotada del lugar de trabajo del conductor. Todo está en sus lugares, fácilmente accesible, el aterrizaje correcto se selecciona rápidamente en el primer intento. El tamaño y la sección cruzada de la dirección es ideal, además, es muy hermosa. Además, los botones de control de audio y el control de crucero se encuentran en él. A pesar del pequeño diámetro del volante, las lecturas de los dispositivos no están completamente bloqueadas y leen perfectamente.


El auto es sorprendentemente obediente. Si desea ir con calma, debe acelerar con calma, solo necesita presionar el gas, el comportamiento del automóvil es absolutamente adecuado y cien por ciento, lo que no es tan común en modelos poderosos. No hay reacciones aterradoras, movimientos y esfuerzos seleccionados de manera competente en todos los controles del conductor y X5 Completa comprensión y amor. La dirección se distingue por una excelente información independientemente de la velocidad. No hay rollos serios y retraso en las esquinas. Si excede la velocidad en el giro, entonces cuando se enciende el sistema de contraste (DSC), comienza una demolición suave del eje delantero, mientras que el pedal X5 no responde a presionar el pedal. Cuando el DSC está deshabilitado, el comportamiento de la máquina se vuelve aún más interesante si, después de que comienza el inicio del eje delantero, deje caer ligeramente el gas y luego agregue nuevamente, luego X5 comienza a deslizarse fuera del turno, permaneciendo completamente controlado. Los frenos funcionan de manera muy eficiente, y el ABS se caracteriza por una delicadeza, por lo que es posible usar completamente las propiedades adhesivas del caucho.


Algunas quejas causan un modo de control manual de la caja. El algoritmo de conmutación se gira de altura: aumentando la transmisión de la palanca hacia atrás, bajando hacia adelante. Además, la conmutación pasa con algún retraso, que no se observa en modo automático ...


La pregunta aún está atormentada por el motor principal en esta máquina. Por potencia y par, el nuevo motor BMW se compara con el motor del competidor directo del ML55 sintonizado (347 hp y 480 nm versus 342 hp y 510 nm). Mercedes Tuning se dedicó al estudio AMG, y el automóvil tiene la placa de identificación adecuada, que cuesta mucho en términos de imagen. Los bávaros trajeron el motor por su cuenta, aunque podían confiar esto a su BMW Motorsports GMBH. O simplemente coloque un motor V8 de 400 caballos de fuerza de 5 litros del sedán M5. Y en eso y en otro caso, tendrían derecho a agregar al índice que un orgulloso Bukovka M. no quería por alguna razón. ¿Es realmente porque Mazda no está molesto con su modelo MX-5?


Patiné el X5 durante dos días y la devolví a regañadientes su corazón, separado con mi amado. Solo hubo un argumento serio para 119.900 euros.
 
Alexander Nadens
 

Una fuente: Motor Magazine [mayo de 2002]