Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

El Sr. X deja asfalto

El All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debutó en el concesionario de automóviles de Detroit en 1999 y se representó solo un año después en Europa. Está equipado con dos motores en forma de V: ocho, 4.4 L, 286 litros. Con. y seis, 3.0 l, 231 l. Con. En el futuro, un diesel diesel de tres litros con inyección directa de combustible. La caja de cambios es una máquina de cinco velocidades con control de electrones -hidráulicos y un sistema de control de autoconstrucción de los hijastros.
El trabajo en BMW X5 estuvo bajo un velo de secreto durante mucho tiempo. Un automóvil con tracción completa para aquellos que profesan un estilo de vida tan activo que ahora está tan de moda: una novedad en la alineación de la compañía bávara y era necesario crear una exageración a su alrededor. Ahora todo está atrasado, y nosotros, ya en nuestras vastas extensiones, podemos probar un automóvil que conocemos solo en ausencia (ZR, 1999, No. 10).
La primera sensación es, en realidad, el X -fth es más grande de lo que parece en la foto. La aparición del automóvil se centra claramente en los requisitos del mercado estadounidense: el principal absorbedor de potentes conductores de todas las ruedas. Al mismo tiempo (rindamos homenaje a los creadores de la máquina) externamente BMW X5, cien por ciento bávaro. A menos que el ciego no note las fosas nasales características de la red de la red del radiador falso, los faros de xenón de cuatro años tradicionales. Los bumers de alivio aparecieron debajo de la línea de flotación, y las superposiciones de plástico en los umbrales insinúan inequívocamente el estilo de vida muy activo que implica el movimiento no solo a lo largo de las carreteras.
Para que coincida con un automóvil y un motor sólidos. De acuerdo, los ocho en forma de V con un volumen de trabajo de 4.4 litros es una aplicación muy seria, sin embargo, como 210 kW de potencia máxima y 440 n.m de torque. En el fondo de tales indicadores, hay más de dos toneladas de masa equipada: simples trifles. Naturalmente, no puede prescindir de la ayuda de la electrónica. El automóvil al límite está saturado con los sistemas más importantes. El ABS tradicional se combina con otros dos: control dinámico sobre el frenado y el control de frenado en la curva. Otro para ayudarlos: control de estabilidad dinámica (DSC). Marcado automáticamente y, si es necesario, reduciendo la energía del motor, evita el deslizamiento que ocurre, mientras se enfría el ardor de los ciclistas demasiado celosos. Para los fanáticos de las aventuras fuera de la carretera, se proporciona un control de velocidad automática en el descenso. En situaciones críticas, este sistema (HDS) lo admite a un nivel constante: 8 km/h.
Y ahora al asunto. Reverecciones llenas, estamos tratando de penetrar en el salón BMW. Resulta que no es tan simple. Una puerta masiva, también invadida por un limitador, requiere esfuerzos notables, especialmente en estacionamientos cercanos, donde no se puede abrir con un idiota. En el interior hay un estilo bien familiar de autos bávaros. Solo un aterrizaje inusualmente alto y un panel frontal masivo insinúan pertenecer a todos los vehículos terrenos. De lo contrario, los mismos controles convenientes, excelentes asientos con una gran cantidad de ajustes y sus rangos más amplios, y, por supuesto, la tarjeta de presentación de BMW es una combinación tradicional de dispositivos con varios indicadores arcaicos arcaicos de consumo instantáneo de combustible. En el centro del panel frontal hay una pantalla impresionante, que muestra no solo la información de la computadora a bordo, sino también todo lo relacionado con los programas de radio y televisión. No hace falta decir que todo esto empacó con buen gusto en la piel y el árbol, para que el propietario no dude de la importancia de su adquisición por un segundo. En una palabra, en el salón X5 te sientes como en una buena limusina costosa, e independientemente de dónde estés sentado, al frente o detrás.
Antes de partir, veamos el compartimento de equipaje. Sus dimensiones son impresionantes, aunque el piso alto entrega la mayor parte de la suspensión trasera, que ha comido mucho espacio útil. El lado plegable también causó cierta duda:, por supuesto, es conveniente de usar como mesa o banco, pero al mismo tiempo no será fácil penetrar en los intestinos del tronco.
Lo principal en la tracción de toda la rueda bávara es el motor. Sus 286 l. Con. Es suficiente arrancar juguetonamente el coloso de dos monos del lugar, dispersándolo fácil y naturalmente hasta 208 km/h. Además, por la velocidad de velocidad, siente que el X5 es capaz de más, pero el limitador electrónico interviene, se asegura de que el límite de velocidad de los neumáticos no se exceda: 210 km/h. Todo esto está a primera vista. Luego te acostumbras y disfrutas de una poderosa aceleración, a veces apenas interrumpidas por el trabajo suave de una caja automática de cinco velocidades. Prácticamente no hay quejas sobre este último, lógicamente se lleva bien con el motor temperamental. Llega al punto de que incluso un régimen de control manual parece innecesario. ¿Por qué es esto todo este alboroto con una palanca cuando la máquina adyacente al estilo de conducción y, por lo tanto, entiende todo, desde el medio alemán?
Si ya logramos dispersar tal coloso, también debemos detenerlo. Y nuevamente, X5 demuestra sus capacidades sobresalientes: honestas 38.9 metros de la carretera de freno desde 100 km/h, ¡un excelente resultado! Solo se informa una poderosa desaceleración y una ligera absorción estricta sobre el frenado extremo. Es cierto que en el suelo empapado después de la lluvia, inmediatamente nos convencimos de las inclinaciones de asfalto de los neumáticos. A pesar de la inscripción M+S, su protector es inmediatamente grasiento, y el automóvil, en respuesta a tocar el pedal del freno, está disgustado con el sistema anti -Lock, casi disminuyendo.
Otro caballo de todo BMW está manejando. A primera vista, nuestro barrio no es una excepción. Rollos pequeños, retroalimentación moderada pero inteligible, respuestas rápidas y precisas a las acciones del volante: todo esto es más característico de un automóvil de pasajeros que para un vehículo todo terreno. Pero vale la pena, después de haber creído en la capacidad del X-Ciincero, un poco para pasar por la línea de lo que se permite, el automóvil inmediatamente sale del giro al sonido de la electrónica tratando de corregir su error. Por acciones conjuntas, colocamos el automóvil en una trayectoria dada, ligeramente asustado al mismo tiempo sentado en la cabina y también descubrimos las capacidades adhesivas muy modestas de los neumáticos, al menos en la dirección lateral.
¿Y qué pasa si apagas todos esta electrónica? Al acercarse a los límites permitidos de la reacción X5, se vuelven aún más insidiosos. Primero, te encuentras con un deslizamiento familiar en el eje delantero, y luego, ya después de la parte trasera, desde el cual no es fácil atrapar los dos y oh. Entonces, con electrónica, aunque no tan interesante, pero mucho más tranquilo ...
Los creadores del automóvil suspendieron mucha atención. ¿Cuál es solo el puente trasero con elementos de neumóes en lugar de resortes? Tuve que ir a esto para mantener la posición constante del cuerpo, independientemente de la carga. Bueno, esto es importante para un vehículo todo terreno, pero en algunas otras condiciones la suspensión resultará demasiado rígida. Si en el asfalto liso, el automóvil se ve casi cómodo, entonces con el advenimiento de los pozos y baches rusos tradicionales, los pasajeros traseros comienzan a experimentar inconvenientes por choques fuertes. Inmediatamente surge una suposición: las suspensiones son difíciles y al mismo tiempo impenetrables. Sin embargo, el primer obstáculo en forma de pliegue de asfalto dejado por los trabajadores de la carretera hace que el frente, menos complejo, la suspensión se extienda en voz alta. Donde el X-Ciincero es realmente bueno es en alumnos relativamente uniformes: aquí puedes volar casi a velocidades de asfalto.
En pocas palabras sobre el sonido del escape. Él acaricia la escucha de un bajo agradable olfateo en el frente, pero para aquellos que están atrasados, el placer se reemplaza por un volumen molesto. De lo contrario, el X5 está sorprendentemente relacionado correctamente con sus oídos: no molesta ni el rugido de un potente motor o silbatos aerodinámicos.
En conclusión de nuestra caminata, nos acercaremos a la naturaleza. Inicialmente se alientan doscientos milímetros de la eliminación de la carretera, la potente protección del motor y la tracción en la rueda. Pero no por mucho. En condiciones rusas, los neumáticos son más probables y fuera de las habilidades de carretera. Nuestra sala te permite convertirte en una lavandería, sumergirte en un pulmón que me gusta, pero la primera suciedad enfría bruscamente el ardor de Bavarz: a pesar de sus cerraduras electrónicas, inmediatamente se encuentra en el vientre.
En la moneda europea ahora de moda, el BMW X5 cuesta alrededor de 89,000 euros. El precio es muy grave incluso para aquellos que tienen cantidades muy grandes. Es cierto que por este dinero, el comprador adquiere un automóvil no solo con un nombre, sino también con un nivel muy alto de inteligencia.

BMW X5 es tan inteligente que él mismo no puede decidir a quién está más cerca: perpetradores o limusinas prestigiosas ordinarias.

BMW X5 (datos del fabricante)
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 2170 kg; Misa completa - 2650 kg; Velocidad máxima - 206 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 7.5 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 11.1; 18.8 l/100 km; Suministro de combustible - 93 L; Fuel-AI-91-AI-98. Dimensiones, mm: longitud - 4667; Ancho - 1872; Altura - 1707; Base - 2820; La pista al frente/trasera - 1576/1576; Remacanal de la carretera - 200; El volumen del tronco es de 465 litros. Motor: gasolina con inyección distribuida, en forma de V, ocho cilindros, dos árboles de levas en cada cabeza, fases variables de distribución de gas de válvulas de entrada, cuatro válvulas por cilindro; Volumen de trabajo - 4398 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 92.0x82.7 mm; Grado de compresión - 10.0; Potencia - 210 kW/286 l. Con. a 5400 rpm; El par máximo es de 440 n.m a 3600 rpm. Transmisión: unidad: permanente, llena con un sistema electrónico anti -Wings y la distribución de torque del 38% en el eje delantero, 62% por trasero; Caja de cambios - Automática de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.57; II - 2.20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; h. X. - 4,10; El engranaje principal es 3.64. Suspensión: independiente con estabilizadores de la anti -resistencia, recolectadas en subtramas, en el frente, como mCEFerson, desde atrás, múltiples enlaces en elementos de neumados con un sistema para mantener un espacio libre permanente. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío, ABS, sistemas de control de frenado en esquinas (SVS) y control dinámico (DSC), disco ventilado. Dirección: como una tuerca compartida con un limpiaparabrisas hidráulico. Tamaño del neumático: 235/65R17.

Los resultados de las mediciones conduciendo
Condiciones climáticas: presión - 746 mm Hg, temperatura - +20 ° C, humedad - 80%,
Características de peso
Masa equipada, kg 2153
La carga en el eje delantero, KG 1090 (50.8%)
Carga en el eje trasero, KG 1063 (49.2%)
Cualidades dinámicas
(Carga parcial - 2 personas+25 kg)
Aceleración, C:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5.9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14.8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28.9 (173 km/h)
Correr, M:
150-0 km/h 2544

Sergey Voskresensky
Foto de Vladimir Trusov

Fuente: La revista "conducir"