Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

¿De quién es más activo?

El lujo del burguero y la practicidad del vikingo

El All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debutó en el concesionario de autos de Detroit en 1999. Está equipado con dos
Motores en forma de V: ocho, 4.4 l, 286 l. Con. o seis, 3.0 l, 231 l. Con. La caja de cambios es una velocidad automática de cinco velocidades con control hidráulico de electrones.

El estreno mundial de All -Wheel Drive Station Wagon Volvo V70XC tuvo lugar en 2000 en el Salón de Detroit. El automóvil está equipado con una gasolina de 200 litros en línea en un motor de cinco cilindros. Con. Con un turboalimentado de baja presión. Las cajas de cambios son de cinco velocidades, mecánicas o automáticas.

¿Es posible comparar los dos autos tan diferentes en la imagen y el precio del automóvil como BMW X5 y Volvo V70XC? Por supuesto, no puedes. Pero si desea expandir su conocimiento de la tracción moderna de toda la rueda, entonces es posible e incluso necesario. De hecho, a pesar de las diferencias, estos autos tienen algo en común. En primer lugar, la fórmula de la rueda 4x4. En segundo lugar, ambos ocupan un nicho entre vehículos totalmente terrenos y autos comunes. Y en tercer lugar, el BMW X5 y Volvo V70XC en términos de liberación no son líderes en los programas de producción de las empresas. Expanden el rango de modelos, forman la imagen de sus creadores, pero están orientados principalmente en el mercado estadounidense, donde el transporte para los amantes del estilo de vida activo ahora se mantiene en alta estima. Es aún más notable que ambos productos nuevos ahora se encuentren en las carreteras rusas, con mayor frecuencia en la capital. Se puede ver que la imagen activa del movimiento estadounidense es natural para nuestros conductores. De ahí el interés de los ciudadanos ricos en tal técnica. Rompamos el esquema de presentación tradicional y comencemos con el principal: comparemos los diseños de las máquinas originales, sus cualidades de ejecución y deje los interiores para el postre.
El par de la verdad
Después de haber lanzado el modelo X5, los bávaros actuaron como legisladores de la moda. La novedad fue denominada un vehículo deportivo y activo (vehículo deportivo), anunciando la creación de una nueva clase. De hecho, un 4.4 litros con un volumen de trabajo de 4.4 litros ocultos debajo del capó está obligado a su manera: un caparazón dinámico capaz de volar en 200 km/h en una autopista, llamar a la lengua simplemente no gira la lengua. Además, BMW insiste en que solo los autos nobles producen y no van a intercambiar por los motivos de tierra plebeyos. Por otro lado, la forma del cuerpo, una alta autorización de carreteras, ruedas grandes, umbrales masivos sugieren, cualquier cosa, pero no un automóvil. El resumen y una transmisión es una tracción constante de toda la rueda. Un diferencial asimétrico distribuye el par en la relación del 38%, en el eje delantero, 62%, en la parte trasera. A excepción de la caja de cambios automática adaptativa de cinco velocidades, la transmisión es bastante conservadora. Sin embargo, en condiciones de carretera difíciles, los sistemas electrónicos más modernos de la tercera generación vienen al rescate del conductor. Entre ellos se encuentran el bloqueo (ABS), el control del frenado en las esquinas (SVS), las restricciones en el declive (HDC), el control dinámico de estabilidad (DSC) con subsistemas anti-boogging de ADB-X y ASC-X y control dinámico sobre El frenado (DBC). En general, mientras tomamos la palabra: BMW X5 es un automóvil original con una pendiente deportiva para el mundo activo.
¿Y qué hay de Volvo? Aquí, afortunadamente, lo hicieron sin revoluciones en la clasificación. Muy espectacular y original hacia afuera, el V70XC es en realidad una modificación de la estación de tracción delantera V70. El fabricante no oculta esto. E incluso si no te empuja mal por la atrevida apariencia, junto con el cross country decisivamente en la tapa del maletero (por cierto, en la interpretación gratuita, esta combinación significa algo como dar el calor en la aldea). Elementos protectores externos, aumento de la eliminación de la carretera, la tracción en la rueda - atributos de una camioneta de mayor permeabilidad. Se aumenta precisamente, y no es infinito, que no debe ser olvidado por el conductor de Volvo, que vive de la manera más activa. El Volvo V70XS está equipado con un doloroso motor de 200 caballos de fuerza con turboalimentación de baja presión. A diferencia de BMW, el motor Volvo se encuentra en el compartimento del motor transversalmente. Para una empresa sueca, tales unidades de poder y diseño ya se han vuelto tradicionales.
La base de una transmisión de tracción completa es una caja de cambios automática de tracción delantera, con una caja de cambios de esquina compacta, que transfiere el par a un eje de cardan. Este último está conectado con el diferencial del puente trasero sobre los Wyeschers. En el camino de asfalto seco, el Volvo V70XS se comporta como un automóvil con tracción delantera. Pero vale la pena las ruedas de transmisión para comenzar a deslizarse, ya que Wyskoft pasará inmediatamente el par al eje trasero. El papel del bloqueo interaxial y la parte delantera y trasera es desempeñada por los tracs de sistemas electrónicos anti -tuxurios sin componentes mecánicos. Según los ABS Channels, ralentiza la rueda de enmascaramiento, lo que le permite realizar la tracción a través de otros, que tienen un mejor embrague. TRACS ayuda a comenzar en carreteras resbaladizas y maniobras a bajas velocidades. Cuando el velocímetro tiene más de 40 km/h, el sistema se apaga automáticamente. Y ahora descubriremos cómo se comportan estas mecánicas de simbiosis con electrónica sobre la marcha.
Voluntad y mente
Los automóviles están casi completamente cargados, además de los conductores en los salones de tres pasajeros. Debajo de las ruedas, la nieve no está en el asfalto para demostrar talentos de toda la tracción. ¡Bueno, vamos!
BMW comienza en recubrimiento resbaladizo, como en una carretera seca. Bajo el fuerte resoplido de silenciadores deportivos, un potente motor acelera rápidamente a Makhin con una masa completa de más de 2.5 toneladas de más de cien. Aún así, ¡cuatro líderes son geniales! Con un monotero, un número en la nieve enrollada difícilmente sería exitoso. Pero conducimos hasta la sinuosa carretera que imita la carretera de montaña. Smart Electronics inmediatamente toma las riendas del gobierno: compensa fácilmente tanto la demolición del eje delantero como la ausencia de la parte trasera. Los sistemas de estabilización incluso hacen frente a las provocaciones brutas: una velocidad inflada de ingresar al giro, acciones agudas con un volante y gas, frenando en el piso en un giro. ¡Las Burrows X5 desenfrenadas están completamente domesticadas! En condiciones difíciles, un conductor de cualquier calificación podrá robar un automóvil a gusto. BMW lo perdonará todos los errores, o más bien, casi todo.
El orgullo herido hace que el jinete experimentado se apagara los sistemas astutos: deje que el alemán sienta lo que el probador puede hacer con la experiencia. ¡Ten piedad, no hay rastro de la imposición anterior del automóvil! El conductor en sudor está tratando de hacer frente a casi trescientos caballos solos, sin asistentes electrónicos. El más mínimo error, un movimiento incorrecto del volante o el gas amenaza con la pérdida de control. La transmisión, privada de soporte para los sistemas de estabilización, demuestra el tracción trasera en la naturaleza en la naturaleza, y el automóvil en su conjunto, el exceso de giro: la respuesta a la adición de tracción es una descomposición en el esquí. ¿Dónde estás, un botón de guardado, devuelve la comodidad y la calma anteriores! Sacrificamos el orgullo: dejamos que la mente electrónica profundice en las complejidades de la dosis de torque.
Debo admitir que una no hormiga también comenzará en el campo de nieve. Al principio, el sistema anti -Wings ayuda con una unidad completa. Pero luego, cuando la velocidad alcanzó los 40 km/h
En una palabra, es fácil y agradable controlar la cruz de tracción en toda la rueda del país. En modos regulares, Volvo sostiene el camino tenazmente, rápidamente responde a las acciones del conductor, y cuando lo desee, será masticado. Pero a diferencia de BMW, cuya electrónica detendrá cualquier lepra, tan pronto como se vuelvan peligrosos, se puede perder a Volvo. Tal es el cálculo de la voluntad que se le da a la persona.
Llegamos a los pasajeros y repitemos la ruta: ¡esta es una sorpresa! No es accidente que muchos, acostumbrados a los clásicos o la tracción delantera, no puedan encontrar un idioma común con autos 4x4, los llaman incomprensibles. Las madrigueras del BMW vacío tienen un cambio fresco hacia la tracción delantera, y Volvo se volvió más a menudo venganza en la cola; La rotación de ambos se acercó al neutral. Resulta que el comportamiento de toda la tracción en la rueda depende en gran medida de la carga. ¡Y necesitas recordar esto!
Antes de revisar las cualidades fuera de la carretera, el automóvil visitó el ascensor. Inspección de los componentes del chasis y la transmisión confirmada: la genealogía de pasajeros de Volvo es más notable. BMW parecía mucho más impresionante. Sin embargo, aquí y allá había detalles fácilmente vulnerables. Recordando esto, cedieron en SUV. ¿Y qué? El pasaje del automóvil es comparable. Volvo retrasa un poco: con el mismo camino con BMW, tiene más voladizo delantero y trasero.
En resumen, las ambiciones totalmente terrestres del propietario del X5 o Volvo V70XS satisfarán el viaje en el camino de una nevada sin pelar después de abundantes nevadas a una cabaña de varios pisos en una aldea de élite. Es decir, donde el automóvil, muy probablemente, se atasca. No puedes contar con más. Al final, un picnic en el país también es un elemento de un estilo de vida activo, no todos para ir al Trofeo Camel.
Dentro de las bavarets hay lujo: cuero negro, insertos de madera masiva, un sistema de audio fresco. ¿Interpretar sobre los controles, la facilidad de aterrizaje en la parte delantera y trasera? Completo, este es BMW! Y para la exclusividad, obtendrá un terminal de información de color ultra moderno: pantalla de TV, panel central de música, computadora de ruta, navegador GPS y dispositivo de diagnóstico al mismo tiempo. Y, sin embargo, con muchas ventajas, el Interior X5 es algo frío. No, el calentador se está calentando excelentemente. El calor humano carece de todo este lujo. Lo encontrarás en la cabina de Volvo. Es más modesto aquí (¡relativamente, por supuesto!), Pero el hogar es cómodo. El estilo sueco implica un esquema de color cuidadosamente seleccionado: el cuerpo está pintado con crema metálica, un parachoques y un kit de cuerpo de plástico son de color marrón oscuro. Al mismo tiempo, la tapicería de la cabina es beige ligero, y los insertos decorativos y la piel en los asientos son marrones. Una combinación agradable. En cuanto a la funcionalidad, la conveniencia de los cuerpos rectores, BMW probablemente no cederá aquí.
¿QUÉ HORA ES EN ESTE MOMENTO?
Antes de nosotros hay dos autos para un estilo de vida activo. Exclusivo y lujo contra la practicidad y el estilo. Los bávaros parecen enfatizar los excesos: aislamiento del diseño de otros modelos BMW, la complejidad de la transmisión y los sistemas de control electrónico, la potencia de un motor extraordinario. Un placer no solo es caro, sino muy caro: 85 mil dólares. En este contexto, los costos de gasolina se desvanecen, aunque durante la prueba de X5 se tragó fácilmente 25 litros de gasolina por cien. Volvo, no importa cómo trabajara, no excedió la barra de 20 l/100 km. Sí, los suecos fueron al otro lado: soporte en el modelo base y soluciones técnicas exitosas y previamente probadas; Rico, pero sin comerciantes, equipos. Tal automóvil es más adecuado para el uso diario, y cuesta dos veces más barato.
Detente, acordamos no comparar los autos en la frente, y ahora que hemos descubierto las características de diferentes esquemas de toda la tracción en la rueda, intentaremos resumir delicadamente. El propietario del BMW X5 parece ser un hombre cuya muñeca está marcando el cronómetro dorado Rolex, decorado con diamantes, pero el conductor de Country Cross, muy probablemente, aprende el tiempo, mirando el elegante acero inoxidable largo. Y al mismo tiempo, ambos lideran un estilo de vida de tracción total. Y el sistema está delicadamente desconectado, la intensidad de aceleración no cae. A eso, en la carretera de montaña, el conductor recibe libertad de acción. A altas velocidades, solo el ABS trabaja en Cross Country y el control de tracción está descansando. Por un lado, esto es bueno: la singularidad de las reacciones no interfiere con la maniobra planificada. Pero también está el reverso de la moneda. El piloto privado de una guía molesta debe tener una calificación que le permita viajar de manera confiable y confiable en condiciones difíciles. Entonces, en una sinuosa carretera cubierta de nieve, Volvo se comporta frente a la unidad. En situaciones marginales, demuestra una rotación insuficiente, muestra una tendencia a demoler el eje delantero, pero también hace posible jugar con una tracción. Todo es familiar y familiar. Solo ocasionalmente recoge la parte de atrás, pero no obsesivamente.
Texto / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Fuente: La revista "conducir"