Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Y batalla eterna ...

Ahora es difícil de recordar cuándo BMW y Mercedes-Benz comenzaron a competir. Contra cualquier noticia de una compañía, otra inmediatamente (o casi de inmediato) expuso la suya, similar. BMW y Mercedes Treshka C-Class, cinco y E-Class, siete y seis centésimo ... Con la expansión del rango de modelos, la rivalidad se aplica a los nuevos territorios.

 
El SUV Mercedes Mercedes (ahora recibió el índice ML) apareció en el mercado en 1997: fue el modelo ML320. La compañía se balanceó durante mucho tiempo, pero el sector del mercado estadounidense, en el que se suponía que este automóvil debía entrar en él parecía dolorosamente atractivo.
 

El rival del BMW - Sports -Active X5 - fue aún más fuerte, los primeros autos salieron de la línea de ensamblaje solo en septiembre de 1999. (Recuerde que ambos modelo se producen en los Estados Unidos).
 

Ambos ya han logrado visitar a los invitados de la revista (Motor #8, 1998 y #4, 2000), pero por separado. La idea de comparar competidores tan ardientes y brillantes se encuentra en la superficie, pero en Moscú tales autos no se encuentran con demasiada frecuencia, y solo recientemente logramos recoger un automóvil con un motor apropiado: ML430 en un par de BMW X5.
 

Empecemos. A primera vista. En un momento, nos gustó el concepto estilístico de X5. Y el SUV no es muy similar, casi un automóvil de pasajeros, solo más grande. El automóvil resultó ser brillante y dinámico: en las tradiciones deportivas de la marca (generalmente me parece que el X5 de hoy es uno de los mejores modelos BMW en términos de diseño).
 

La aparición de la clase Mercedes M es más fresca, especialmente si priva el automóvil de los accesorios cosméticos: un kit de cuerpo de ajuste, un canguro y ruedas con ruedas opcionales. Es más alto y más masivo, en formas más cercanas al SUV tradicional. Pero qué interesante fue el concepto. (Aparentemente, el vendedor de Daimlerchrysler consideró que el radicalismo ahuyentaría a compradores potenciales, en su mayor parte bastante conservador. Y, debo decir que no se equivocaron. Había suficientes conservadores, la compañía anunció recientemente la duplicación planificada del poder de la planta en Alabama - hasta 160,000 autos al año).
 

Pasemos por la técnica. Motores. La potencia de 4.4 L del motor BMW X5 es de 286 hp. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Vol./min.). Girando el momento, respectivamente, 440 nm (3600 rpm) y 390 nm (3000 rpm). Aquí el BMW X5 está por delante.
 

Transmisión. Las máquinas de cinco velocidades se instalan en ambos autos, pero BMW tiene Steptronic con control manual. Pero Mercedes tiene un folleto y un rango reducido de transmisión. Es difícil comparar Sour con largo, pero (como resultó más adelante), estas diferencias son completamente consistentes con los personajes de los autos.
 

Unidad de manejo. Para nuestros dos héroes, él es completo y constante, sin ninguna cosa viscosa allí. No hay diferenciales centrales, las intercelebraciones son gratuitas. Las funciones de bloqueo se asignan a diferentes de nombre, pero fundamentalmente los mismos sistemas APS que frenan las ruedas de boxeo, dando así la oportunidad de atormentar el momento con la mejor adhesión a la carretera. Dibujar.
 

Las bases de las ruedas son las mismas: un milímetro de milímetro.
 

Los suspenses en ambos autos son independientes de todas las ruedas. El X5 en el frente tiene un MacPherson regular con resortes, y ML430 hace alarde de palancas transversales y torsiones como elementos elásticos, como los SUV grandes. Los Mercedes se mantuvieron fieles a los resortes, y los diseñadores de BMW utilizaron elementos neumáticos que soportan el despeje constante de la carretera.
 

Una diferencia significativa: el X5 tiene un cuerpo de soporte, y el ML430 tiene una estructura de trama. No se pudo decir la presencia de ABS y sistemas de estabilización, por supuesto, la estabilidad en ambos autos ...
 

¿Qué hay dentro? El elegante y estricto interior X5 se opone al acogedor salón acogedor ML430. Hasta cierto punto, las partes superiores del torpedo son similares, debido a la ubicación de los deflectores de ventilación y los visores de las combinaciones de dispositivos. A continuación se presentan dos grandes diferencias: en BMW, la consola central se asemeja a una pila de equipos de audio caros, y Mercedes usó botones bastante tradicionales y mangos giratorios. Sin embargo, en ambos casos, usar los cuerpos de gobierno central es igualmente conveniente.
 

A pesar de la masividad externa del cuerpo y una altura adicional de 70 mm, en Mercedes te sientes más limitado en el espacio que en BMW. Es cierto, X5 es un poco más amplio.
 

El aterrizaje del conductor en el BMW parecía más conveniente para nosotros, y el lugar de trabajo se organizó con más atención. El rango de ajustes del asiento es prohibitivo, la columna de dirección en este sentido es poco inferior a él, para la alegría de alto. En Mercedes, los asientos delanteros con un aterrizaje más directo se encuentran arriba: el gran conductor descansa sobre el techo, mientras que se ajusta la silla y la columna de dirección no se ahorra.
 

La revisión deja una buena impresión en ambos casos, en gran parte debido a la altura mayor de los automóviles en relación con los automóviles comunes. Sentado en la segunda fila es igualmente cómodo tanto en X5 como en ML430. Es cierto que tres adultos se acomodarán fácilmente en la parte posterior en la parte posterior, y en X5 estará llena allí. Pero los pasajeros traseros de BMW pueden controlar su clima, en Mercedes se ven obligados a ordenar el clima de quienes están al frente.
 

En términos de capacidad de la troncal ML430 por delante, pero la puerta de doble fábrica de BMW es más conveniente que las puertas inaudibles de Mercedes.
 

Ahora lo principal es el cheque de carreteras. Una imagen más deportiva del BMW X5 hizo posible esperar que este automóvil fuera más dinámico. Entonces sucedió. Mientras que el Teddy ML430 estaba ganando velocidad, pensando con una caja de cambios, X5 se apresuró hacia adelante, independientemente del método de control de transmisión. El motor ML430 pierde el empuje, pero su caja, como parecía, cambia los engranajes más suavemente.
 

Los pedales de la gasolina entre los participantes de la prueba tienen una sensibilidad aproximadamente igual, lo que le permite dosificar con precisión la velocidad del motor en cualquier situación de la carretera. La dinámica del freno generalmente no causó quejas, las máquinas respondieron con una desaceleración muy efectiva incluso a una ligera presión del pedal, sin embargo, en Mercedes es menos informativo.
 

En cuanto a la suavidad del curso y la comodidad, Mercedes tenía una clara ventaja. Quien dudaría eso. El BMW X5 se comporta mucho más atlético, perfectamente (para un automóvil tan alto), casi sin rollo, evitando que critique el curso y la estabilidad lateral y escuche fácilmente el volante, que se convierte en una velocidad aguda. A pesar de todo esto, debe pagar una capacidad de respuesta excesiva al perfil de la carretera, pero pequeñas irregularidades de la suspensión X5 se tragan bien.
 

ML430 también es bueno en el giro, pero primero necesitas entrar en él, y hay problemas con ello. El volante de Mercedes es demasiado liviano, un niño pequeño también puede arrancarlo en su lugar, pero el automóvil está hecho para adultos. Al principio parecía que con un aumento en la velocidad, todo encajaría en su lugar, pero no. La ausencia casi completa de comentarios sobre el volante nos hace abandonar la idea de congelarse en turnos: es mejor construir una trayectoria de antemano ...

 
En cuanto a una conducción ligera fuera de la carretera (estos autos no están destinados a la suciedad real, es suficiente para recordar los precios), Mercedes gana aquí, de acuerdo con una apariencia más valiente. Su activo tiene 20 mm adicionales de espacio libre, voladizos más pequeños, un suministro de torque y, si se vuelve muy ajustada y baja en una serie de transmisión. Pero si hay comodidad, el área cruzada no tendrá que moverse por el área, de lo contrario, el ML430 comenzará a balancearse y picotearse con la nariz.
 

Desde X5: la situación es lo contrario, la máquina cumple completamente con la fórmula conocida de mayor velocidad, menos que los pozos. Y a baja velocidad, una suspensión dura sacudirá todo el alma ...
 

Bueno, parece ser comparado. No puede llamar a los resultados inesperados. Corresponden a las impresiones que tuvimos durante los conocidos anteriores con los automóviles. La conclusión objetivo general, quién es mejor: BMW X5 o Mercedes ML430, es apenas posible. Estas son máquinas diferentes, cada una tiene su propio carácter de marca. BMW AG todavía está haciendo autos para el conductor, y el BMW X5 activo deportivo es otra confirmación de esto. Los autos Mercedes siempre se han centrado más en el pasajero, y ML430, con su comodidad, solidez y calma, el portador de estas tradiciones.
 

Y además. Ninguna prueba hará que la transferencia de fanáticos de BMW a Mercedes y viceversa.
 

Texto: Fedor pequeño

 
 
 

Fuente: Motor de revista