Prueba de prueba BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Raza europea

El BMW X3 activo deportivo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre del año pasado y casi de inmediato entró en producción. El primer estreno para Rusia tuvo lugar en Francia, en una estación de esquí casi rusa, donde se invitó a compradores potenciales ricos, pero no a los periodistas de automóviles. En Moscú, los primeros autos aparecieron a principios de año, y ahora se han vendido libremente, habría dinero. Así que decidimos ver si el BMW X3 vale lo que le piden.


Bueno, por supuesto, Chris Bangle, diseño revolucionario, soluciones técnicas frescas, el nuevo sistema XDrive ... pero no tenía la paciencia para caminar por el automóvil y reflexionar sobre sus soluciones estilísticas. Cualquier automóvil BMW comienza con la llave de encendido (por cierto, al contrario de la moda, esta es una clave real, y no un llavero con una picadura dispersa como Mercedesovsky). La gasolina de tres litros en línea seis no comenzó: se despertó, confirmando su despertar con el sistema de escape de bajo.


La respuesta al pedal de gas es instantánea, sin demora. Buena bienvenida. Los declarados ocho segundos a cientos son subjetivamente evidentes.


El motor de 230 caballos de fuerza se compensó perfectamente con una automática de 5 velocidades. El último no lee pensamientos. Si quieres llegar a casa con calma, por favor, un cambio suave a velocidades tranquilas, sin idiotas y colgando. ¿Te gustaría pelear? Por el bien de Dios, porque hay un régimen deportivo.


Conexión majánicamente estricta con el motor. El cambio de pateación de uno o dos equipos hacia abajo, un empuje en la parte posterior y una poderosa aceleración. Dejaron ir el gas, dudaron: la máquina no cambiará a un paso más alto, sino que esperará un nuevo ataque. Y solo después de que se transfiera el presionamiento suave del pedal (o con una caída significativa en las revoluciones) a la siguiente marcha. Maldita sea inteligente. Y también hay un régimen de control manual, pero ¿por qué es necesario si puede controlar mentalmente ...


Puedes entender a los conductores de bimmers que no se arrastran fuera de la fila izquierda y nunca apagan el xenón, solo puedes estar conduciendo Bimmer. ¿Por qué todos se arrastran tan lentamente? ¿Qué olvidó este en la fila izquierda? ¡Vamos, vamos más rápido! El tiempo de ejecución se acelera a la mitad, tres veces, la reacción se agrava, todo está bajo control. Eres el rey, eres el número uno, estás en BMW! Es por eso que BMW es una marca de conductores, y en el sentido de un zumbido también ...


Rodaron, se divierten. Ahora en esencia. La unidad de potencia es digna de todos los elogios. Con una peor suspensión, se agita significativamente, aunque el diseño es como un tresk ordinario, solo reforzado. Al principio, quería cancelar esto en su mayor rigidez, pero el movimiento a través de baches, en los que el automóvil se balancea y arroja decentemente, dejó en claro que la suspensión es bastante excesivamente elástica, configurada para un par (obviamente no ruso) Carretera con un buen recubrimiento.


Es apropiado recordar aquí que el Sports -Active X3 deja la línea de ensamblaje en Europa (a diferencia del hermano mayor X5, que se recolecta en los Estados Unidos, el mercado principal para él), la fábrica austriaca de Magna Steyr. (También hay Mercedes G-Clase recolectado, una clase E Mercedes E-Clase, Jeep Grand Cherokee y Chrysler Voyager para Europa, así como el Saab 9-3 Convertible, y BMW X3 está diseñado principalmente para caminos y lisos europeos y europeos Manera europea, bastante aguda. Por lo tanto, la suspensión es tal. Otro movimiento antiamericano: el freno de mano siguió siendo un freno de mano y no se convirtió en un pedal.


Sin embargo, cuando se sacude en una carretera desigual, el automóvil contiene con confianza la trayectoria. El volante no es un ejemplo de tres core \u003d con un cero claro, que no se borra a altas velocidades. Por el contrario, X3 está cortado, obligándolo a concentrarse en el volante, el más mínimo movimiento les responde con un lanzamiento del automóvil a un lado. Un volante muy afilado: esto no habría evitado esto. Por cierto, no es tan corto, desde la parada hasta la parada, casi 3.5 turnos.


A pesar de todo, la tracción en la rueda, según el comportamiento BMW X3, una tracción trasera de raza pura. El sistema X-Drive con un sensor de aceleración lateral da prioridad a las ruedas traseras, que se utilizan al 100% de par. Por lo tanto, como todo BMW, el volante está libre de su influencia. Y solo cuando se excede la velocidad en la curva, cuando ocurre el patín, el sistema dilece suavemente las ruedas delanteras (hasta el 50%), transfiriéndola a la demolición controlada de ambos ejes. Por cierto, el sistema DSC en tal situación no tiene mucha prisa por ayudar, dando al conductor la oportunidad de resolver el problema él mismo. Y solo después del inicio de la corrección de demolición, el volante DSC se lleva al trabajo. En general, el automóvil resultó ser transparente, no fue estrangulado por la electrónica y otros collares. Todo para el conductor.


En la cabina, es mejor ocupar un lugar en la primera fila. Reaccionó formalmente a los pasajeros traseros, solo un reposabrazos y un cenicero. Y no decir que hay muy espacioso, pero. Pero en frente, todo lo que el alma quiere. Los asientos con unidades eléctricas tienen ajustes con rangos increíbles, de casi 15 cm de altura y de longitud, en la posición extrema, no alcanzan los pedales. La siembra es pasajero, casi como en un Treshka. Sí, y en tamaño, el Salón X3 está cerca de la tercera serie, sobre la base de la cual, de hecho, está construida. En términos de diseño interior, más bien gravita al modelo Z4, tome al menos dispositivos.


El volante es deportivo, tres puntos, con una buena sección, sin embargo, puede parecer innecesariamente gorda para alguien. Y alta velocidad: el rango de ajuste podría aumentarse.


En términos de acabado, X-Third es inferior al X-CiincH. Es más simple, públicamente o algo así. Ambos control climático son inseparables, y la computadora a bordo no es excelente, y todo tipo de botones más pequeños. Pero la calidad de la ejecución, los materiales, el ajuste, como siempre, está en la cima. Aunque la selección de materiales (plástico para paneles, cuero, no a todos les gustará, su textura puede parecer grosera e incluso barata. Pero esto es una cuestión de gusto. Este es el estilo de los salones del BMW actual, comenzando con un cuerpo tres de tres alas y que termina con los últimos siete y cinco. Por cierto, la piel con una textura tan grande es muy hermosa, sin permitir el salón en su conjunto ...


Ahora puedes salir, inspeccionar el auto afuera. Bueno, él está mejor vivo que en las fotografías. El plástico X3 se caracteriza por una gran cantidad de caras afiladas, aquí está más cerca de los nuevos cinco y Z4 que a X5. Hay lugares y soluciones en disputa. Por ejemplo, los faros rotos o una línea inesperada de ventanas. Y, sin embargo, ¿por qué hay una gran cantidad de plástico negro sin pintar en la línea cruzada de lujo, que es más adecuada para una calidad de baja calidad barata?


¿Por qué demuestra cuidadosamente que X3 no es X5, que es más barato? Es obvio. Y en vanos nichos con ruedas se describieron con plástico negro; esto los aumentó visualmente y las ruedas del décimo decimosado se pierden, se ven frívolos. Por cierto, los tintas alemanes especializados en el refinamiento de BMW demuestran el tercero con vagabundos pintados. Es cierto que nadie está ofreciendo un kit de cuerpo.


Sobre el tamaño. Como corresponde al más joven, X3 es inferior a X5, pero no mucho. La longitud es inferior a 100 mm, la distancia entre ejes es de solo 25 mm y el ancho y la altura son casi indistinguibles. Al mismo tiempo, en los asientos traseros X3 es incluso un poco espacioso, y el volumen del compartimento de equipaje es mayor. Aquí tienes el más joven ...


Se proponen camiones, si no tiene en cuenta muchas opciones, se proponen tres opciones, tres negocios, lujo y dinámica. En cuanto a los motores, una alternativa a una gasolina 3.0i todavía es solo un turbodiésel 3.0D de 3 litros de 204 caballos de fuerza (motor de 2.5 lnasina está a punto de aparecer). Con un turbodiésel X3 no es menos dinámico que en una versión de gasolina. Pero el consumo de combustible se duplica. Este año, la compañía encontró la calidad del combustible diesel ruso con satisfactorio y eliminó el embargo para el suministro de motores diesel a nuestro mercado. Es cierto que en Rusia los motores diesel aún no se han quejado particularmente. Y en Europa pisan los talones de los motores de gasolina.


Las cajas son solo de cinco velocidades automáticas, aunque para otros mercados en el golpe de BMW hay mecánicos de seis velocidades.


Bueno, hubo un turno de precios y competidores. Este último, por cierto, no se observa. No hay tantos cruces cercanos en clase. A menos que sea Outlander, pero es de una categoría de precios diferente, como Freelander o Touareg.


Ese BMW X3 3.0i que visitó la prueba cuesta 55.900 euros, este es el precio inicial de la configuración básica de negocios. Para más caros (lujo y dinámico), se preguntan a 59.900. El Turbodiesel Basic Turbodiesel 3.0D costará 56.900 euros. Las cantidades son bastante grandes ... pero este es un BMW, que tiene un Treshka Universal durante casi 60,000 euros. ¿Qué puedes hacer, por el nombre y la raza que viene a pagar ...
 
Sergey Yakubov
 

Una fuente: Motor Magazine [junio de 2004]