Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Todas las fotos BMW X3 E83 2004 - 2007

Parientes lejanos

BMW X3.
Lanzado desde 2003 se ofrece en Rusia desde 2004.
Se produce con tres motores mediante engranajes de gasolina de hilera 2.5 y 3.0 l con una capacidad de 141 kW / 192 litros. desde. y 170 kW / 231 litros. desde. y TurboDiesel 3.0 L, 150 kW / 204 litros. desde.
Opción para el mercado ruso hasta ahora solo con un motor de gasolina de 3 litros. Dos otros pronto serán representados. Para todos los autos, es posible una transmisión mecánica de seis velocidades o una automática de cinco velocidades.
Precio desde 55 900 euros. Coche de prueba 56 900 euros.

Lexus rx300.

Lanzado desde 2003.
Actualmente, se completa con dos motores con gasolina V6, 3.0 y 3.3 L con una capacidad de 150 y 169 kW (204 y 230 l.), Frente o unidad completa, transmisión automática.
El mercado ruso viene solo con una unidad completa y un motor de 3.0 litros. Suspensión neumática con el ajuste de la lumen de la carretera en el equipo R2 y R3.
El precio es de $ 56,400 (Equipo R1) a $ 65,900 (R3). Coche de prueba $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Recibido desde 1997, Restyling en el otoño de 2003.
Opciones de ejecución: Cuerpo de tres y cinco puertas, motores de gasolina 1.8 L, 86 kW / 117 litros. desde. y 2.5 L, V6 130 kW / 177 litros. desde. (solo con transmisión automática) y TurboDiesel 2.0 L, 82 kW / 112 litros. desde.
Solo los modelos con motores de gasolina se suministran a Rusia. Niveles estándar de configuración S, SE, HSE.
El precio de las modificaciones básicas con un motor 1.8 litros de $ 28,900,
2.5 V6 de $ 35,900 a 39 900. Coche de prueba $ 37,400.

En los caminos de ellos todos los días cada vez más. Crossovers, parcktails, automóviles para actividades al aire libre Tan pronto como no llamen a estos versadores con una unidad completa y una pendiente ligera en la apariencia. Tal variedad de modelos da muchas oportunidades para manifestar la individualidad.
Hoy en nuestra prueba, los titulares de los motores de seis cilindros y la clase privilegiada de transmisiones automáticas entre osciaciones compactas. Sin embargo, la compacidad es el concepto de relativo: Lexus, por ejemplo, notablemente más larga que los rivales, un ROVER LEND es mayor, y el líder en la base de ruedas BMW.
Estilo y medios

Un verdadero sacrificio, sin duda un automóvil muy serio y masculino. Su estilo es áspero, masivo, picado. Parketnik no tiene nada como si no encontraras nada. El aspecto más agresivo es el BMW X3, pero está privado de nitidez estilística. Una silueta inusual con una campana larga de marca, los skes cortos son parachoques masivos y forro de umbral negro. El parachoques trasero se ve incluso demasiado pesado y voluminoso contra el fondo del automóvil en sí.
La aparición de BMW X3 de muchas maneras se hace eco del hermano mayor BMW X5, pero el más joven se ve más compacto y dinámico. El kit de toques de plástico sin pintar para usar carreteras externas. Pero vale la pena, porque la nueva transmisión de la unidad X está diseñada principalmente para autopistas suaves. Por qué un poco más tarde.
Viejo familiar (SM, 2003, No. 8) Lexus RX300 no es como el tipo de carretera. El diseño del cuerpo tranquilo con la cremallera intrincada destruye las asociaciones de cajas. Además, los japoneses están completamente privados de atributos externos de cada propelibilidad como los arcos de las ruedas de plástico y los patrones de arriba.
Siente la diferencia mirando al Land Rover Flylander. Su perfil con el techo característico no se confunde con otra persona. También expresivo y su FAS, después del restadizo que se parece a Ranj Rover. Tal vez en nuestra Trinidad, este es el automóvil más reconocible en cualquier perspectiva.
Experiencia de comunicación

Comienza con el ajuste en sí mismo. Es más fácil tomar un asiento de conductor o pasajero en las aberturas cómodas de Lexus, los ángulos de apertura de la puerta grande, la altura óptima de los asientos, saliendo automáticamente después de apagar el volante de encendido, el salón más ancho. El diseño del asiento trasero le recuerda de manera discreta dos. Pero no les llamarán la clase de Economía viajando con un asiento trasero, puede acomodarse bastante cómodo.
Las almohadas y los respaldos son suaves y acogedores. Sin embargo, su configuración no es tan afortunada del conductor de la altura media, y cuanto más alto sea el cojín alto. Pero la gama de ajustes, incluido el volante. A los dispositivos plantados en pozos profundos con iluminación electroluminiscente y es difícil presentar una reclamación en absoluto. Incluso más difíciles de reprocharlos en la modestia de acabado.

En este contexto, el BMW no es tan inequívoco, el ajuste alto se combina en él con un alto nivel de género, de modo que las sensaciones detrás de la rueda X3 se recuerdan en lugar de un automóvil de pasajeros que la de pasajeros. El interior deliberadamente crecido intenta convencer en lo opuesto. ¿Incluso en la piel táctil en el volante bruto y las células así concebidas? ¿Pero, por ejemplo, terminar el elemento de estilo de la costura longitudinal del asiento o algo más?
Sin embargo, mucho más importante, el set. Tal vez, solo un conductor muy delgado no alabará su perfil y su apoyo lateral a todos los demás tendrá que degustar y formarse, y un enorme movimiento del ajuste longitudinal. Pero con la vertical, no caminas incluso en el auto sin un escotillón pronto, pronto descansará en el techo.
La acción en el ancho es suficiente, pero la libertad de sentir no da puertas que sobresalen. Con la impresionante altura de la cabina, el cojín del asiento trasero, por el contrario, es muy bajo por encima de la cabeza está lleno de lugar, y las rodillas son incómodas demasiado dobladas. Me pregunto cuánto pesa la espalda cuando lo coloca, parece que levantas la escotilla de hierro fundido. Por supuesto, los requisitos de la seguridad pasiva son sagrados, y ella atrapa la carga en el accidente, pero en esto, no, no, las placas de armadura
No le complacerá a los conductores rusos la falta de tamaño completo: no hay lugar para ella. Si pones una rueda de 17 pulgadas al suelo, crece casi todo el maletero. Por cierto, el piso móvil en él se puede entregar a un lado a otro lado para el equipaje puro, o goma para esquiar, pesca y otros tamaños.

Finalmente, Land Rover. Lo mejor es que hay un aterrizaje de marca, alto, liendrovier y una línea de acristalamiento baja. La maniobra en condiciones estrictas es más fácil que BMW con Parktronic. Cuando todo se puede ver, no necesita pensar, en qué oreja está enferma. Pero el rango de ajuste del rango no es adecuado para aquellos que están por encima de 185 cm y el techo está cerca, y el techo cuelga una visera.
El conductor de la altura media es más cómodo aquí, aunque no se proporciona el ajuste del asiento en altura. ¡Se calienta y ajustando el respaldo lumbar, y está abajo! Bueno, el conductor en el crecimiento del promedio anterior se enfrentará al problema de aterrizar la puerta es lo suficientemente grande, pero también la almohada es alta. No lastimarás para arriesgarte a la oreja del techo. Todo se repite por detrás, con la única diferencia que el techo elevado le da más espacio para la cabeza. Un alto aterrizaje garantiza una posición cómoda de los pies incluso en un largo viaje.
El tronco de abalances es el más espacioso, si no dobla el asiento trasero. Con plegado, es notablemente inferior a los rivales, el automóvil es donde sea más corto. Pero no hay opción, cuelga en la puerta trasera es simple y accesible. Lo principal es no para todos los que quieran uno de los pernos con el secreto.
LAS SEÑALES DE TRÁFICO

Coches de tracción en todas las ruedas con un aumento de la lumen de la carretera no creado para fregar a los violentos. Pero esto no se aplica a BMW. Tal vez, en control de la control, X3 superó incluso al hermano mayor BMW X5. Casi, otro sacrificio es capaz de percibir las demandas del conductor con tanta confianza. Derecha, muchos coches tienen algo que aprender. La pregunta es cuyo precio se logra.
Si el automóvil es sin compromisos en la gestión, busque un compromiso en otra cosa. En este caso, donó la suavidad del accidente cerebrovascular y la sensibilidad de la dirección. Incluso en carreteras relativamente lisas, BMW cepa el conductor en la intensidad de las aceleraciones verticales y un volante más bien nervioso. Bueno, para ponerse al día con la ciudad, no está mal, ¡pero si el viaje se extiende por mil kilómetros diferentes?

A tales distancias, el micrófono amarillo en Lexus. Su suspensión se enfrenta fácilmente con defectos pequeños y medianos, e incluso olas molestas en el asfalto, alisa como un hierro. Detrás de su volante, parece que se resuelven problemas con las carreteras en Rusia. Pero no es necesario hacerlo. Otras sorpresas de primavera son capaces de perforar su suspensión.
Guardar la comodidad y la silencio se complementan con una dirección fuertemente diseñada: elimina todas las sensaciones desagradables en una lujosa RAM de madera. Pero no es necesario contar con la precisión de la gerencia: Lexus no requiere cada segundo control de la trayectoria, pero tampoco lo invite a pasar turnos demasiado rápido. Los rollos y la rutina son demasiado pronunciados, y la intervención de un sistema de estabilización de inserta no siempre es oportuno y también afilado.

Desde Fealender, honestamente, los milagros no esperaban. Pero la realidad resultó ser más atractiva. Por supuesto, es necesario acostumbrarse a sus cuerpos de control. Al principio, el volante inusualmente pesado y el pedal de gas. Son responsables de la sensación de un automóvil grande y pesado, lo que causa este compacto y no en absoluto un sacrificio severo. La estabilidad en la recta se combina con un comportamiento bastante adecuado con un cambio brusco de la tira, y la dinámica de overclocking con una máquina automática automática de cinco velocidades completamente terminada. Por cierto, de acuerdo con el diseño, el vapor principal en el Freelender se realiza por una etapa de dos etapas, y su relación total de engranajes no está obligada 5. Por lo tanto, simplemente no hay un aumento real en la transmisión de una pequeña cuerda de préstamo. Pros, como de costumbre, en la dinámica de la aceleración, menos en el consumo de combustible. El propietario del motor más modesto no es inferior en las máquinas del apetito que son inofensivas a 300 kg y tienen partes superficiadas del motor.
La suspensión satisfecha con un compromiso exitoso con una capacidad de administración muy decente, es muy intensivo en la energía, se enfrenta bien a una división y con grandes defectos de recubrimiento. Tal vez el Freelender sea el único de los tres coches capaz de ir rápidamente, no solo en el asfalto roto, sino también en un imprimador de errores que significa el gran movimiento de la suspensión.
Compruebe fuera caro

Naturalmente, hablar de las serias habilidades off-road de nuestra Trinidad es frívola. Ninguno de los coches tiene cerraduras duras en la transmisión, y la autorización de la carretera no se puede llamar impresionante. De acuerdo con nuestras dimensiones en máquinas no cargadas, el líder del Freeleynder de 205 mm, luego el BMW es de 195 mm y Lexus a partir de 170 (la máquina con una suspensión neumática, presentada en la prueba, es capaz de resaltar 30 mm en Acelera hasta 50 km / h, aumentando lumen hasta 200). Sin embargo, el prospecto publicitario detallado de la Osidencia inglesa menciona y modesta 186 mm bajo la protección del compartimiento del motor.

La magnitud de los movimientos de la coladura de la suspensión, como hemos notado, por delante. Moviéndose a lo largo del campo desigual, nunca colgó las ruedas. Lexus en la posición media de la suspensión neumática se enfrenta a las irregularidades mejor que BMW, en la parte superior peor: casi no hay accidente cerebrovascular. Las carreteras exteriores La suspensión BMW es claramente estabilizantes muy duros de estabilidad transversal. No es la mejor manera de deslizar el sistema X-Drive, que conecta automáticamente las ruedas delanteras cuando se desliza la parte trasera. Hay una suposición de que Trokhan en la arena de golondrina será problemática. Sin embargo, estas sólo son sospechas que surgen al observar cómo BMW X3 trabajó en un aumento resbaladizo.

Ocupado para comparar las recomendaciones de los fabricantes con respecto a superar los obstáculos. La instrucción de LEXUS está pasando por alto del lado de la carretera, el Lend Rover describe en detalle las capacidades de la máquina, el BMW solo menciona que X3 no se crea para fuera de la carretera, sino un máximo para carreteras malas. No especifique la diferencia entre un mal querido en Alemania y en Rusia es obvio. Pero la profundidad declarada de las superaciones de BMW de los Brown es más alta que la de los préstamos Romete: 500 mm contra 400. ¿Cuál es la confianza de que los ganadores de H3 no se apresuran a forzar los obstáculos de agua? El medio medidor está por encima del corte de las puertas, con todas las palabras resultantes, sujeto a las consecuencias.
Notamos al otro si el lexus y el freelander cuando conducían los charcos descartar el agua a un lado, entonces el BMW WATERS es su propio parabrisas. Y tanta suciedad se pegan a sus poderosos umbrales después de la imprimación, es imposible salir del automóvil, no tinca con los pantalones.
En lugar de pensamientos sabios

¿Qué es común entre estos tres coches? Tal vez solo el tipo de cuerpo, motor, tracción en todas las ruedas y transmisiones automáticas de cinco velocidades. El resto de la Trinidad se asemeja a un cisne, cáncer y lucio como usted sabe, todos pueden nadar, pero todos tienen su propia especialización. Lexus establece el tablón de transformación de transformas, BMW demuestra agresividad y velocidad en una buena carretera, Land Rover, a pesar de la entidad de parquet, aún conserva una notable pendiente fuera de la carretera. A pesar de la edad sólida (¡y el Freilender es el octavo año!), Demuestra no solo la permeabilidad, sino también los buenos modales de la carretera. Es muy posible atribuir a la clase más joven de parquets, y un potente motor y una lista de equipos adicionales le permite prestar atención a los posibles compradores de automóviles más caros.

El interior de este BMW es notablemente diferente de su pasajero.
compañero, lo que no puedes decir sobre la conducción de aterrizaje. Entre los detalles interesantes, notamos que el reposabrazos multifuncional está detrás, la combinación original de dispositivos (pequeños diales dentro del tacómetro); En el ancla del tronco para montar carga.

La decoración de Lexus atrae una combinación exitosa de materiales caros y trabajo de primera clase, creando un estado de ánimo elevado. Dispositivos elegantemente decorados y perfectamente leen con iluminación fluorescente. Los asientos traseros son ajustables por separado, lo que da la ventaja de los altos pasajeros.

El asiento del conductor de Land Rover organizará aquellos que no son más altos que el promedio; Además, la digitalización intrincada de los dispositivos está deficiente. Pero es un sofá trasero bastante cómodo, aunque las tonterías. La quinta puerta de vidrio es baja, pero no conoce posiciones intermedias.

RESUMEN
BMW X3.

+ Excelente dinámica de aceleración, manejo ejemplar, dirección precisa, asientos frontales cómodos, altura significativa del salón.
- Volumen de tronco pequeño, sin piñones de tamaño completo, suspensión dura, precio alto, umbrales fuertemente contaminados, el sistema de accionamiento de X-drive no es óptimo en el suelo resbaladizo.

RESUMEN
Lexus rx300.
+ Alto confort de suspensión, excelente aislamiento de ruido, interior espacioso, asientos traseros separados con ajuste, excelente calidad de construcción y decoración.
- El aislamiento del conductor del proceso de administración, las características limitadas de la configuración.

RESUMEN
Land Rover Freelander.
+ Buena comodidad y alta intensidad de energía de suspensión, excelente visibilidad, los mejores indicadores de la permeabilidad geométrica, un espacio amplio, repuesto de tamaño completo.
- Volante pesado y pedal de gas, el ajuste de los asientos se siente incómodo para los conductores altos, la ubicación de los asientos no se ha pensado en relación con la puerta.