Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Placer triple

BMW X3 es bueno en la carretera, en la ciudad y en el pueblo
En la masa de corte, las dimensiones, el volumen interno del BMW X3 es similar a tales parquets como Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Pero el estado de la marca y el precio de X3, retire este automóvil en una categoría separada. De hecho, en nuestro mercado no tiene competidores. Es interesante cuán numerosos es el grupo objetivo para el que se pretende este auto dinámico.
La ruta de nuestra prueba de manejo se colocó ante el pueblo de la región de Ryazan de Konstantinovo. En el contexto de la pintoresca naturaleza de la patria, Sergei Yesenin X3 no se veía un automóvil alienígena. Su apariencia se corresponde más con el diseño tradicional italiano de los bávaros y se elimina algo del nuevo BMW de estilo estadounidense agresivo (el diseñador jefe de la preocupación alemana Chris Bengle desde los EE. UU.), Los más brillantemente manifestados en la generación actual de siete y cinco.
Si solo se parece a un faro delantero ligeramente suspendido, dejando los triángulos equivocados de las luces traseras, luego x3 es posible confundir con x5. Sí, y la magnitud de los magníficos casi no es inferior al hermano mayor: está a solo 10 cm en cortos y 2 cm a continuación.
Dentro, no de cerca. Es cierto, hay algún sentimiento de compresión debido al techo negro de la cabina. Cuatro personas pueden acomodar en el automóvil con plena comodidad. Pero el tercer pasajero en el asiento trasero claramente será superfluo: interferirá con una carcasa alta del túnel del eje cardán.
El interior del X3 está mal con el elegante. No hay quejas sobre la calidad de los materiales. Con la calidad del estudio del interior X5 Salon X3, no comparar. Pero la consola central se gira ligeramente hacia el conductor de los camiones de la marca, este hecho seguramente le complacerá. El panel no está sobrecargado con botones. La información sobre la operación de las lecturas de radio y computadora se muestran en una pantalla pequeña ubicada en el centro de la consola central. Leer el testimonio no es muy conveniente: me gustaría que la pantalla fuera un poco más alta; Sin embargo, la información principal de la computadora (consumo promedio de combustible, kilometraje hasta el siguiente repostaje, etc.) se duplica en una pequeña ventana entre el velocímetro y el tacómetro.
El aterrizaje de bajo conductor (con patas casi alargadas), sillones con soporte lateral pronunciado, ventanas estrechas, dos diales de velocímetro y tacómetro grandes (los mismos se instalan en el Z4 Roadster) y, por supuesto, un conjunto de tres esferas regordetas en la conducción activa estilo. Veamos cómo X3 se siente en el asfalto, en directo de alta velocidad y en tornos de tiempo.
Según los valles y en la primavera.
Junto con el útero (pero no molesto), la locución de la fila seis con una capacidad de 230 fuerzas, deletreadas después de volver la llave en el bloqueo de encendido, despierta mi deseo de mostrar a otros que no son solo un automóvil, sino BMW !
El automatón X3 de cinco pasos funciona como un variador: los choques cuando la conmutación se siente solo cuando presiona bruscamente el pedal de gas y la caja cambia la transmisión a uno o dos pasos hacia abajo. Quizás la caja de engranajes steptronic es una de las autómatas más perfectas para automóviles para automóviles de pasajeros. En modo deportivo, la conmutación se produce aún más rápido. Sin embargo, con una aceleración muy intensa, cuando se requiere que vaya inmediatamente a dos pasos hacia abajo, incluso esta automática perfecta se ralentiza. Sin embargo, aquellos que no aceptan la máquina pueden pedir un automóvil y con mecánicos en este caso, costará más barato.
En el comportamiento de X3 en directo de alta velocidad y, a su vez, no hay un indicio de hábitos de jeep. Sin divisiones y reacciones retrasadas a la dirección de dirección. El coche está muy bien sentido por el conductor. Con una velocidad creciente, la sensibilidad de la dirección aumenta considerablemente. A velocidades de 120 km / h, incluso quiero alejarme un poco del auto. El coche no le da al conductor a relajarse. El automóvil está configurado en la carretera, pero funciona en detalle cada onda de asfalto. Al mismo tiempo, es imposible decir que la suspensión X3 es rígida bastante elástica. En el más mínimo giro del volante X3 reacciona un rayo, la conducción a alta velocidad requiere una concentración constante de atención. Este automóvil no es absolutamente adecuado para un sello extranjero: no se siente una velocidad.
La tracción total en X3 es electrónica. Mueve un torque desde el eje delantero hacia la parte trasera (relación entre 50:50 a 0: 100), dependiendo de cuál de las ruedas sean los mejores agarre con la superficie de la carretera. Además, la transferencia del motor del motor se produce incluso hasta que las ruedas se rompen en el resbalón. Dicho esquema de unidad completo le permite mover significativamente la línea de demolición y deriva. Además, aumenta la permeabilidad de los malos caminos.
Como se muestra en una breve raza en las colinas y los barrancos a orillas del OKA, BMW X3 se reúne completamente con su propósito del automóvil para las actividades al aire libre. Sin ningún voltaje, tomó 25 tasas de 30 grados, condujo alegremente en los charcos profundos y superó la profundidad de los baños de barro a las ruedas. Al mismo tiempo, fue posible no tener miedo de los sumideros y la parte inferior del cuerpo que defendieron los rasguños de plástico. Una característica útil fue muy conveniente con una montaña que desciende desde la montaña: la electrónica ralentiza de forma independiente las ruedas, manteniendo la velocidad mínima, sin dar un automóvil para rodar y moverse a la carretera.
El concepto de la unidad completa en el X3 se llamó XDRIVE. Está directamente relacionado con un sistema de estabilización dinámica mejorada DSC III. Sus sensores analizan la velocidad, la desaceleración, la desviación del curso, la posición del volante y otros factores de movimiento y dan el comando al acoplamiento electrónico de la unidad completa y las pastillas de freno. En un par de XDRIVE y DSC III, realizan muchas funciones: entre otras cosas, controlan la velocidad de descenso de la montaña, proporcionan frenado sin bloqueo de ruedas, redistribuye las fuerzas de frenos cuando se desaceleran a su vez e incluso mantener la estabilidad del remolque.
Resumiendo, quiero decir que X3 es un automóvil para los gourmets. Los conductores preparados y los verdaderos fanáticos de BMW encontrarán en él todas las cualidades tradicionales que son inherentes a los automóviles con un emblema en forma de una hélice azul-azul en el capó. Y conseguir mucho placer comunicarse con él. Pero para convertirse en el mismo popular que BMW X5, más joven, al menos en Rusia, es poco probable que tenga éxito. El estilo de recreación que ofrece X3 es demasiado impagado para nuestra mentalidad.
Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)