Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Ix en el tercer grado

BMW X5 - Coche de clase SUV. Debutando a principios de 2000, literalmente sopló el mercado de automóviles de tracción total para actividades al aire libre. Diseño impresionante, causando admiración por los búhos de los competidores y el plato BMW de marca: el excelente manejo hizo este automóvil con uno de los representantes más populares de su sector. Ahora, cuatro años después, BMW está tratando de ampliar su influencia en el sector SUV, un nuevo modelo del cruce llega al mercado. Se llama BMW X3.
 
Como puede adivinar, los cruces de tracción en todas las ruedas BMW se colocan en paralelo con el rango de pasajeros. Por lo tanto, tal designación - X5 (sugerencia de los cinco) y X3, en la que la similitud con la pelea del pasajero está claramente rastreada. Pero al igual que la X-quinto, que en tamaño es notablemente más que los cinco habituales, BMW X3 es supervisado significativamente por un carro de tercera serie. En longitud, casi nueve centímetros, en altura, casi quince. Aproximadamente la misma diferencia y en comparación con x5: cruce mayor un poco más, un poco más ancho, un poco más largo ...
 
Y el X5 parece x5 se ve como x5, pero con elementos de peinado el habitual Treshka-Wagon. Mire las luces traseras, en el ángulo de inclinación de la quinta puerta, en la silueta rápida: el BMW X3 es más como un carro elevado que en un SUV. Es cierto que los parachoques negros están insinuando de manera discreta, dicen que, nosotros y fácilmente no es terrible. Los parachoques, por cierto, siguen sin pintar en todas las versiones. Puede corregir la posición de una sola forma, si pide un paquete aerodinámico, que incluye un pequeño alerador delantero y trasero. Necesitan necesariamente mancharse en el color del cuerpo.
 
Es una pena que BMW no haya sido suficiente hundido para hacer x3 sin una rejilla del lado medio, al igual que en la Xactividad conceptual de BMW presentada en 2003. Con este concepto de automóvil, la compañía condujo el diseño del nuevo crossover, y en él, además del cuerpo inusual sin bastidores laterales, también fue un interior muy inusual. Pero, como se podría asumir, el modelo serial alcanzó el transportador sin excesos. El cuerpo es un vagón de cinco puertas. El interior es en general, bastante en las tradiciones de BMW. Más precisamente, en las nuevas tradiciones de BMW ...
 
A partir de la anterior izquierda el espíritu de la verdadera BMW - como antes, el precio del coche es aún sentir en las minucias. En el screet de Estimado Alcantara, en el panel de plástico blando, en revestimientos de madera real en la consola - aquí con fuerza no es para qué. Aunque no, no: el sonido del timbre de los portazos corta desagradable al oído, haciendo que las asociaciones con el Fiat Punto. Pero tan pronto como se cierra la puerta, BMW vuelve a aparecer su aura única.
 
Ergonomía, como siempre, a la altura. Y los fanáticos de la marca con mucho gusto descubrir que el conductor sigue siendo lo principal en este coche. Deje que la consola central se despliegan ya no es tan explícita hacia el conductor - y mucho! Pero la pierna inmediatamente se vuelve a ser el pedal apretado exterior del acelerador, y las manos envolver el volante, sintiendo las mareas en los lugares de agarre natural. En este punto, que ya no es realista pensar en el nuevo BMW como un próximo coche experimental, que tenía una cantidad enorme en las pruebas - se piensa en este coche como otro fabricante de automóviles creación de su favorito. Yo como todo en ella: son elegantes tiradores de las puertas diagonales, y la ordenada de a la BMW Z4 y el grueso pomo de la caja de cambios automática.
 
Y lo que es este extraño diseño en la parte superior del panel? Presione el botón, y desde la parte inferior de las hojas del panel una gran pantalla rectangular. Una gran cantidad de información se muestra en ella, que van desde el número de la pista en el CD y terminando con la distribución de las corrientes de flujo climático. Por cierto, en x3, no existe un sistema de joystick habitual de AIK unidad ya está familiarizado! Y aunque las funciones de servicio no menos que los otros modelos tienen, los diseñadores prefieren prescindir del equipo sensacional. Y los botones, por cierto, a causa de esto ya no se hicieron: sólo las llaves del sistema de audio y control de temperatura se encuentran en la consola central.
 
La base para el BMW X3 fue la plataforma Treeshk de tracción total. Solo se alargó por 70 mm, lo que hizo que el salón fuera más espacioso. En términos de dimensiones, por cierto, x3 solo un poco menos que x-quinto. Sin embargo, un poco más de vagones de la tercera serie. Lo mismo se puede decir sobre el precio: es ligeramente inferior a la de X-quinto, y ligeramente más alto que la tracción total de Treshki. Por ejemplo, probamos una versión de tres litros con una máquina automática de cinco velocidades, Alcantara y una escotilla panorámica (equipo personalizado) cuesta unos 35 mil euros. El mismo automóvil, pero sin equipo adicional, según la lista de precios del distribuidor bielorruso, los costos de 32.910 euros. BMW X5 con el mismo motor se estima en 37.402 euros, y el tracción en la tercera rueda universal de la tercera serie con un motor 231-fuerte se estima en 32.120 euros. Es decir, resulta que tiene que elegir entre un automóvil y el cruce, el precio es casi el mismo.
 
Hasta la fecha, el BMW X3 se ofrece en dos versiones, con un motor de gasolina de 3 litros de 23 litros y con un nuevo turbodiesel de 204 fuertes del mismo volumen de trabajo. Un poco más tarde, aparecerá una modificación más accesible con un motor de gasolina de 2.5 litros (192 HP). Para las tres opciones en la base de datos se le ofrecerá una transmisión manual de 6 velocidades, y en el orden en que es posible instalar un padrastro automático de transmisión de cinco muestras, que tiene un modo manual.
 
En X3 debutica una transmisión completamente nueva, que en el futuro cercano también aparecerá en otros modelos de tracción total de BMW. En particular, en el BMW X5 actualizado. Esta transmisión se llama X-Drive.
 
La principal diferencia entre la X-Drive de las transmisiones de tracción total de BMW, utilizada en otros modelos, la ausencia de un diferencial inter-tamiz. Anteriormente, los bávaros usaron este nodo para distribuir el par entre el eje delantero y trasero, pero tal característica de transmisión de los automóviles de pasajeros era muy compleja y costosa para SUV. El par se transmitió al diferencial del inter-eje, y la distribución adicional del poder se llevó a cabo por electrónica, desaceleró las ruedas de Bucks, redirigiendo el poder a los demás. Teóricamente, tal transmisión podría proporcionar el movimiento del automóvil hasta que al menos una rueda tenga contacto normal con la superficie de la carretera. Pero, de hecho, resultó que se trabajó activamente solo en asfalto, y en la propia autopista fuera de la carretera ella misma. Y para secarse, fue suficiente para conducir a la nieve profunda.
 
Con X-Drive todo es más fácil. Y al mismo tiempo más eficientemente. La transmisión está funcionando simplemente: el par es transmitido al eje trasero, y las ruedas delanteras se conectan automáticamente mediante un embrague de discos múltiples. Y gestiona todos esta economía, naturalmente, la electrónica. Puede parcial o completamente ralentizar el acoplamiento y, por lo tanto, el par de redistribución entre ejes. Y la gama de redistribución es muy amplia: desde la transmisión 100 por ciento de potencia al eje trasero a una distribución apretada de 50/50. En el último modo, el acoplamiento entre el eje está casi completamente bloqueado - se obtiene la imitación casi completa de la inter-eje de bloqueo del diferencial (como SUVs reales)!
 
Además, se proporcionan muchos programas de control para diferentes condiciones de movimiento - para el asfalto, fuera de la carretera. Dependiendo de cómo la velocidad, en lo que la trayectoria y de qué modo se va x3, los controles electrónicos de los X-DRIVE de diferentes maneras. Un sistema DSC inteligente trabaja en un par de transmisiones de tracción total, que lleva a cabo un control completo sobre el coche. Su mantenimiento es también del ABS y el sistema anti-prueba. Por ejemplo, en el inicio de la máquina es en todas las ruedas - incluso hasta que el conductor se ha convertido en la transmisión, el acoplamiento central está parcialmente bloqueado, y el par se distribuye a la del eje delantero y trasero. Por lo tanto, incluso un comienzo muy activa en una capa resbaladiza no hará que el deslizamiento de las ruedas - después de todo, cuatro ruedas para amenazar el deslizamiento es mucho más difícil que dos.
 
Pero incluso con un embrague BMW X3 parcialmente bloqueado, sigue siendo un coche con tracción trasera dominante. Al principio, cuando bajo las ruedas, una papilla de nieve, los okupas del coche en la popa e incluso toca ligeramente las ruedas traseras, restringido por el sistema antideslizante. Esto es correcto: al inicio del eje trasero se carga más fuerte, y por lo tanto una distribución del par de torsión de este tipo es más correcto desde el punto de vista de altavoces overclocking. Pero puesto que el acoplamiento se bloquea antes del inicio de la salida, las propiedades de acoplamiento de las cuatro ruedas se utilizan en la aceleración. Es decir, a diferencia de otros modelos SUV, el BMW X3 es a las cuatro ruedas cuando hay una necesidad para esto, y no después de los sensores de identificar el deslizamiento de un eje y llegar a la segunda.
 
Pero si pensó que, en esta ventaja de los extremos X-Drive, luego confundidos. Porque además del control parcial sobre el esfuerzo de tracción y el overclocking, la transmisión inteligente está muy activamente involucrada para mejorar la capacidad de administración. De la misma manera, es decir, la distribución del par entre ejes, la transmisión ayuda a estabilizar el automóvil. Por ejemplo, si el conductor se movió en un giro fresco a la velocidad, y el automóvil comienza a esculpir el eje delantero, luego el torque se transmite solo a las ruedas traseras, por lo tanto, el automóvil se le da un exceso de capacidad de control. Si, por el contrario, el automóvil puede romperse en un patín, luego el acoplamiento está bloqueado y aumenta la fracción de par en el eje delantero: el automóvil comienza a enderezar la trayectoria.
 
Administra este proceso todo el mismo DSC, y tiene en cuenta casi todos los factores que afectan la resistencia del automóvil. Velocidad, ángulo de rotación de potencia, transmisión incluida, sobrecarga longitudinal y transversal: toda esta información se elimina de los sensores correspondientes y se analiza mediante el sistema DSC. Mediante pruebas largas, se desarrolló un modelo de control de la unidad X correspondiente, lo que hace posible cambiar la relación de par entre los ejes antes de ingresar el turno. Supongamos que la máquina entra en un giro muy fresco en la segunda transmisión, y el conductor del gas no baja, significa que existe una probabilidad de demolición del eje delantero. Electronics disuelve ligeramente el acoplamiento central, y la prioridad recibe el eje trasero: el automóvil está atornillado voluntariamente en el giro, pero al mismo tiempo hay un peligro de deriva. Y sobre la base de la información que proviene de los sensores, el DSC controla la X-Drive: decide en qué punto y para qué porcentaje aumenta la fuente de alimentación a uno de los ejes.
 
Todas estas características de la nueva transmisión de tracción en todas las ruedas están muy seriamente afectadas por la capacidad de administración del automóvil. A pesar del alto centro de gravedad, X3 es fácilmente, incluso puedes decir, se convierte fácilmente. Sin rollos, sin un montón de cuerpo, sin demoras en las reacciones, en general, casi como un tresis ligero. Esto se debe en parte a la sensibilidad y la nitidez de la dirección, y en parte debido a los neumáticos de bajo perfil. Son ellos los que hacen que las reacciones del automóvil sean más claras.
 
Pero las ruedas de 18 pulgadas afectan no solo a la capacidad de control, sino también en la suavidad del curso. PERFIL DE CUBIERTAS BAJAS Mientras que en la rigidez de una suspensión deportiva personalizada hace que X3 fuera de la carretera BMW M3: el automóvil es francamente difícil. Todas las uniones pequeñas, cada grieta en el asfalto e incluso las rebanadas de hielo causan temblores en el cuerpo. Al comportamiento de referencia del pasajero-Treshka aquí está lejos, ya que la suspensión es notablemente más dura.
 
Pero se ve obligado a recordar que todas estas impresiones son válidas solo para esta versión, con una suspensión deportiva personalizada y neumáticos de 18 pulgadas de perfil bajo. Existe una probabilidad muy alta de que el estándar X3, que ya está en la base de datos está equipado con ruedas R17 (215/60 o 235/55), se comportará de manera completamente diferente. Pero estamos en la prueba, así como a los colegas de otras publicaciones bielorrusas, solo se proporcionó una máquina, ¡simplemente no hay otro en Bielorrusia!
 
Por cierto, ¿notaste que para BMW X3 son neumáticos bastante de bajo perfil? Por lo tanto, el fabricante insinúa que el automóvil está destinado a carreteras, y no para fuera de camino. Pero esto no significa que la menor desviación de la autopista esté llena del propietario de la X-Tercero, algunas consecuencias. ¡Viceversa! Durante la prueba, estábamos convencidos de que gracias a la X-Drive, el automóvil se siente con confianza en terrenos difíciles.
 
El sistema de tracción total en la carretera funciona un poco diferente al asfalto. El acoplamiento, en su totalidad o en parte, ahora está bloqueado casi constantemente, porque en el recubrimiento resbaladizo, las ruedas se rompen más a menudo en el resbalón. Y de modo que la rueda del eje no desperdicie la pérdida de par transmitida a ella, la unidad X, utilizando un sistema de frenos regular, se ralentiza ligeramente, forzando la otra rueda para girar. El frenado parcial de la rueda en combinación con un bloqueo de embrague hace que el BMW X3 de un buen paso. Redistribución competente y clara del par entre ejes, y luego entre las ruedas, le permite sentir con confianza cualquier recubrimiento.
 
Experimentamos x3 en un campo nevado: baños de barro, debido a las condiciones climáticas, no encontramos la prueba el día. Por lo tanto, la pasarela de este Parketnik se evaluó de la siguiente manera: le permite al automóvil una virgen nevada. Nieve, por cierto, estaba casi en la rodilla, lo que hizo que la prueba era muy difícil, ya que el auto podía tomar una nieve y sentarse en el vientre, sin tocar la tierra por las ruedas. Pero no, BMW X3 superó con confianza los primeros metros primero, luego los famosos se volvieron directamente en un montón de nieve y se dirigieron audazmente sobre una virgen nevada. Al mismo tiempo, el intenso trabajo de la transmisión de tracción en todas las ruedas no se sintió completamente: la X-Drive no se reviste como un sistema anti-prueba en VW Touareg, y no está zumbando, como una distribución en algunos SUV. El motor tira con confianza en 3000 rpm, y la ausencia de una fila de reducción de la marcha no tenía que lamentarse, al menos en la nieve, la potencia del motor es suficiente.
 
El viaje a lo largo del campo cubierto de nieve duró poco tiempo, literalmente, después de siete metros, solo al escribir el movimiento, el automóvil se enjuagó, seleccionando la rueda delantera izquierda. Resultó, bajo la nieve, un pozo profundo se escondía, es bueno que no teníamos tiempo para acelerar en automóvil. Pero el sonido característico, el ranking en el rellano, alertado, no cambiaría nuestro viaje a las pérdidas materiales. Lucky: El auto realmente se apoyó en el suelo con un parachoques, pero como no está pintado y hecho de plástico grueso, no recibió ningún daño. Sí, afortunado, si estuviera pintado en el color del cuerpo, la pintura sin duda sufriría. En general, el Pokatushki fuera de la carretera tuvo que posponer hasta mejores momentos, por lo que el pecado se fue para sus anillos con un hilo. Pero me gustaría señalar que si no fuera por un foso, luego en X-Third fuimos lejos, el auto era muy fácil pasar por la nieve. Así que, por carretera, habríamos puesto a BMW X3 cuatro en ausencia.
 
No tiene que preocuparse por el destino del mercado del BMW X3: los cruces están ahora en la moda, y BMW mismo se vende bastante bien. Y la opción es dos en una cuando se propone la cruce de la marca BMW, es generalmente una oferta muy ventajosa. Y puede predecir de antemano que después de un par de años x3 se considerará el mismo modelo icónico que el SUV bávaro mayor.
 
Es cierto, se debe tener en cuenta que la situación en el mercado ha cambiado un poco, por lo tanto, BMW X3, incluso teniendo en cuenta todas sus cualidades positivas, tendrá mucho más difícil. La aparición de una nueva generación de Mercedes-Benz M-Class, que perderá el marco y se volverá más pasajero. Solo se presentó un nuevo Lexus Rx, e incluso el VW Touareg, un debutante de clase, supera a todos y el precio, y la calidad de conducir y la pasabilidad. Así que el mercado BMW X3 tendrá que ser muy difícil ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: "Autogáse"