Prueba de prueba BMW M3 convertible E93 desde 2008 convertible

Club de élite "quien por trescientos"

Tres marcas, tres cuerpos, un objetivo de adelantar y gobernar!
 
Género débil por favor no se preocupe
Coche deportivo deportivo. Si los deportes para usted es un automóvil, exponiendo los primeros cien más rápido que 13 segundos, ¡entonces usted es una mujer! Inmediatamente reservó el cargador y tome una manicura, jogging o levantamiento magro. Todavía intentamos averiguar qué carro es la mayor cosecha.
 
Vamos a notificar de inmediato. No tuvimos en cuenta los Supercars como Gayardo y Módena son demasiado caros, son para un simple mortal. Salgamos solo y cargados hatchbacks como Klio-Sport o 206RC con toda velocidad y temperamento, son demasiado compactos, para convertirse en una elección de un hombre en la curación. ¿Entonces que? Clase media, media dorada BMW-M3, Audi-S4 y Volvo-S60R. Y los tres miembros del club que tienen 300, como se pueden ver, se presentan en tres organismos diferentes. ¿Por qué? Justo en nuestra profunda convicción, la naturaleza egoísta del propietario de BMW se enfatiza mejor por el convertible, el número refinado de Audi invierte un significado completamente diferente en la noción del vagón, y Volvo, muchas décadas asociadas con la palabra sedán, ha cambiado entre pervernal. El coche familiar. Lo principal aquí no es la capacidad, la adrenalina principal.
  
Tres cartas divertidas
Sorprendentemente, una señal única puede convertir la idea del automóvil con las piernas en la cabeza. BMW, por nada que ya sea prestigioso y los deportes, pero con una m literaria en la tapa del tronco se convierte en un símbolo de riqueza y evidencia del ambicioso propietario. ¿Y cuál es la historia de esta carta! Apareció por primera vez en el ABC de BMW en el cupé M1 en 1978, y el primer Treshka recibió el orgulloso título de Motors ocho años después. En resumen, dos opiniones no pueden ser BMW-M3 en el plan de prestigioso competidor directo a esta supercam, como Porsche 911.
 
 
¡La modestia no es un vicio, el privilegio de modestia! Aproximadamente a los diseñadores de la clase media audi más poderosa.

Los litros S de Audi también son una historia muy colorida. El modelo KVATTRO-S1, debutando en el 80, se convirtió en uno de los autos más famosos de la historia del rally mundial. Es curioso que el S4-Avant Universal en los años 80 se produjo sobre la base del modelo AUDIO-100 de un análogo de la A6 actual. Pero cierta disminución en el rango casi no afectó el prestigio de este automóvil. Ya una cosa es que S4 se desarrolló junto con los especialistas de la firma de Kososht, que ocupa en el mundo de las carreras automáticas de un lugar completamente especial, habla muchos. Y si el Señor de los Anillos e inferior a la Bímer de la imagen de la imagen, entonces esta pérdida es mínima.
 
¿Y ahora ... Volvo con un reclamo de deportividad? ¿No han sido psiquiatra durante mucho tiempo? Pero seremos justos. En un momento, los reales sedanes de carreras Volvo-240 ganaron el campeonato de anillo de cuerpo europeo, y los universales de DA-YES, ¡fue el modelo universal 850! Luchó en el campeonato inglés. Otra pregunta que recuerda esto ahora.
 
 
¡Recuerda esta cara! S60R se caracteriza por un spoiler de tres secciones en la parte delantera, ¡verá tal en la pista, inferiores inmediatamente de la carretera!
 

Por cierto, al mismo tiempo, a mediados de los años 90, el primer Volvo en serie con Bukovka R. Pero los 5,000 de los dueños de Sedán 850T5R se perdieron en Adivinar cómo hacer frente a la manada de 250 caballos debajo del capó. Las capacidades del motor entonces obviamente superaron los talentos del chasis. Tal vez, en ocho años en Gotemburgo aprendió mucho? Y luego, mira el emblema de la compañía sueca. Ver la flecha, tan ambigua apuntada hacia arriba. ¿Masculino? Bueno, en general, sí. Entonces, no juzgues por tus pecados anteriores, lo resultaremos mejor que los nuevos talentos. Y para la imagen, así que sé, nos pondremos satisfactorios. Para coraje, incluso con una ventaja.
  
¿En la parte delantera del diseño sin cambio?
Cierre las señales de combate con la mano, tire de la información sobre la potencia de los motores de la cabeza y no adivinará lo que los caballos son el novio delante de usted. O adivinar? Todavía las ruedas de aleación de enormes diámetros y testigos silenciosos de caucho de nivel ultra baja del temperamento de la boya. Los diseñadores de los tres coches lograron exactamente tal efecto. Exquisita modestia, sencillez sofisticada, lujo antipático.
 
Si cinco minutos pasean por cada modelo, puede ver algunos trazos deportivos discretos. Como si se repelente inestable a la salida decorada con el calibrador de litera del sistema de frenos en Volvo. Chrome mostró dual silencios BMW, que se asemeja a las armas de aviones rápidas. La mirada ICT seguramente marcará las ruedas de AFU en Audi. Tales ruedas aparecieron en el precio del concepto del mismo nombre en 1998 y desde entonces se ha convertido en la tarjeta visitante de la audiencia más deportiva.
  
 
Top plegable omitido o elevado, las sillas BMW siguen siendo un certificado sin cambios de alta rigidez del cuerpo abierto
20 segundos y la lluvia ya no tiene miedo.
 

Sin embargo, la más conquista de moderación. Literalmente, vaga en el asfalto de los spoilers monstruosos, ni el tamaño loca de las antigüedades, que se asemejan a los bocetos de Leonardo da Vinci. Restricción, jóvenes, moderación y autoestima! Deje inapropiados collings de cientos de tuning-ateliers, que en Europa, como en América McDonalds.

Bueno por dentro?
Si está en la cara de BMW, Audi y Volvo restringida, luego en la cabina, también son muy restringidos. Sí, por supuesto, en contraste con los modelos de progenitor civiles, los tres se distinguen por un más completo, y, a veces, lo más totalmente equipado. Sin embargo, en asuntos de ergonomía y calidad, una cuenta sin problemas no ha cambiado. ¿Y quién dirá que es malo?
 
Especialmente, ya que cada uno de los oponentes tiene algo que brillar. VOLVO, por ejemplo, sillas de tapicería de cuero de color seductor y una palanca increíblemente elegante del espacio en el espacio de engranajes de engranajes. Y sigue siendo muy fresco, literalmente desde y hasta, es claramente intuitivo y no requiere comentarios. Así que en Gotemburgo, si solo quisieran, podrían ahorrar en las instrucciones de prensa manual.
 
 
   
El interior del BMW en el negocio está ensamblado y estricto, aunque un poco de peso pesado. Sin embargo, para el tacómetro inteligente M3 puede perdonar fácilmente a este pequeño pecado
       
Asombroso meticulosidad en la audiencia de marca de decoración interior. Poner en el interior S4 simplemente no es algo que he -ed-co-Lep, ¡pero!
 
Volvo agrada no solo con la ergonomía ejemplar, sino también el interior más espacioso. ¿Conoces a menudo a un superdeporte para cuatro personas?
 

Audi, durante los años durante cinco años con liderazgo en términos de las piezas de ajuste de calidad de los interiores más competentes, la ergonomía, los materiales de tapicería también, en su repertorio. Este repertorio, por cierto, se complementa con deliciosos asientos de cuero de Rekaro. Y la claridad de la conmutación de todos los botones ocultos, que en la cabina es un juego bastante conjunto, simplemente conquista.
 
Quizás la delicia más pequeña de este fondo causa el interior BMW. De hecho, si no fuera por un increíble color lila de sillas de cuero, la mirada no tenía que detenerse. Los fanáticos, por supuesto, apreciarán al aire libre que más! El pedal de gas, y los amantes de las matemáticas frustrarán una ceja, encontrar un velocímetro, marcado hasta 300 km / h.
 
       
De acuerdo, a partir de un exceso de cromo en los diales de los paneles de marcación de los tres automóviles son bonitas ondulaciones en los ojos, y los pequeños personajes no hacen que sea más fácil leer
 

Pero la sorpresa más increíble lo espera cuando hace frío por la mañana, girará la llave en el bloqueo de encendido y en el tablero de instrumentos, comenzando desde la marca de 4000 rpm. Los LEDs parpadearán. Tal recordatorio de las cabezas calientes exigen del motor, todo lo que solo puede seguir después de calentarse. Un poco, por supuesto, pero cómo trabaja en un sentido de participación en un automóvil con una letra mayúscula. No, de nuevo no puedo darle a alguien preferencia.
  
Corazones tres
La moderación, la adoración y la solidez de nuestros rivales florecen, como el viento, es solo para iniciar el motor. ¡Ahí es donde empieza! Además, parece que se conoce un Outsider antes del inicio de las carreras. Bueno, por supuesto, Volvo entró en el club 300-strong, como se llama, una babbar en una propina. La capacidad de la fila de 2.5 litros se five solo con la ayuda de la turbina KKK se lleva al maestro de trescientos. Sin embargo, acordamos nuestros ojos para no chismear. En el caso, S60R no es en absoluto fallas. Este motor gracias al sistema de fases ajustables de la distribución de gas le permite rodar alrededor de la ciudad sin ningún problema, y \u200b\u200bsi ya poseía sangre, luego 400 NewTomeometers disponibles de 1950 RPM, recoger Volvo en cualquier transmisión. Así que me adapté bastante rápidamente al cambiar de no caer en la zona de Turbo-Pit. ¡Pero el sonido principal! No es gratis. Cuando el gas se secó en el pedal del piso, el motor funciona, como en Suzuki Superbike. Aproximadamente así: su-u-u-u-w-u - k-i-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and Y cuando cambia la zona roja del tacómetro, S60 enjuague casi la mitad de las carreras. Esto es detonado por gases de escape en el sistema de liberación. ¡No está mal para la familia Sedan!
 
Pero se trasplantaron a Audi y entender que no hay límite (fallido) la perfección. En el S4 anterior, dos turbinas llevaron a la potencia del poder. En la nueva generación no hay nada en absoluto. En su lugar, el 4,2 litro en forma de V ocho (por cierto, el más compacto del mundo), con una capacidad de 344 HP! Tal agregado no se produce en absoluto en máquinas europeas de clase media. El motor atmosférico de este volumen puede significar solo una línea de locomotora. Y ahí está. Como si presionara el pedal de gas, no aumenté el flujo de combustible, pero cerró los contactos en el riel actual. Y sin la sombra del reflexivo Superelectrovoza corriendo hacia adelante. La aceleración tan suave, así y poderosa dura hasta 7000 rpm. El otro solo sonido no es un medio semideorrectado, sino un bajo, sino un bajo, como las guitarras de arrecifes, la respiración.
 
En el BMW, por supuesto, seis cilindros se mantuvieron fieles a su esquema clásico, longitudinalmente en una fila. Tener un límite a un litro entero que el del Audi, el volumen de trabajo, en Munich, sin embargo, se retira de 3246 cubos del motor 343 HP, solo uno menos que en Ingolstadt. Este motor está girando a casi aeronave, 8000 rpm, por qué no Messerschmitt?! Y hasta cientos con un metálico tangible, M3 acelera más rápido que los competidores. En la décima parte de la audiencia y dos Volvo. ¡Un poco, y lo agradable!
 
Pero no solo la dinámica de Overclocking vence a estos autos. Freno que se desacelera en 0.5 g! también. Está claro que cuando necesita pacificar a un monstruo de 300 fuertes, no de ceremonia con fondos. Mire a través de las elegantes ruedas en las ruedas dentro de los discos de freno de ocultación con una buena pizza. Y esta pizza se prepara de manera completamente diferente. Se utiliza el amplificador de vacío de doble acción auxiliar. En caso de presionar de manera incompleta en el pedal del freno, los discos se capturan por al azar, por lo que el automóvil permanece completamente controlado. Sistema de frenos Volvo del profesional más reputado en esta área de la empresa Brembo. Los discos frontales italianos de 330 milímetros, junto con los calibradores de 4 pistones, proporcionan el control más conveniente y progresivo de la desaceleración.
 
BMW también aplicó los llamados discos de freno flotante. Tales no serán en caja y tolerar más diferencias de temperatura. Lo que es especialmente relevante en frecuentes y afilados se ralentizan.
  
El navegador comprueba la última vez que la ruta.
Como puede ver, la alimentación se puede lograr de diferentes maneras, se puede ver de manera diferente en el manejo. Los bávaros, por ejemplo, incluso bajo el golpe de una pistola con espuma en la boca, insistirán en que la tracción trasera es la mejor. No discute, en una carretera seca, y en línea recta 343 caballos son bastante obedientes. Gracias Ultra-Low-Line 225/45 R18 Michelem. Pero algo estará a su vez? ¡Está bien! Ellos aseguran a los bávaros. Especialmente para M3, un diferencial auto-bloqueo entre ruedas trasero, que siente cualquier desajuste en la rotación de las ruedas principales y la neutraliza instantáneamente. Debe ser reconocido, agrega confianza en la deriva controlada. Sin embargo, no olvide que 300 con nueces de caballos en la parte posterior no pueden prescindir de una brida electrónica en forma de un sistema de estabilización de DSC. Entonces, si desea dibujar sin la ayuda de la electrónica, nuestros consejos para usted instalar el icono en la cabina, dicen, ayuda.
 
No, no importa lo genial, y el supercar de la tracción trasera es un superdeporte para la temporada cálida. Pero Audi y Volvo están equipados con una unidad para todas las ruedas. ¿Esto los hace todo clima? Es difícil de decir. Aquí hay más sencillos para la comprensión segura. Honrado, pero aún lejos de la edad de jubilación, la transmisión de tracción en todas las ruedas con un acoplamiento de torsen, ya que un diferencial entre ejes hace que el automóvil real S4 para los conductores-caballeros. Más específicamente para aquellos que escucharon que es posible someterse rápidamente a turnos en su totalidad, pero que no sabe cómo se hace. En otras palabras, el Audi puede montar muy rápidamente, mientras se sacrifica de manera muy superficial en las complejidades de control. El precio de emisión es la participación más pequeña en el proceso de pilotaje.
 
Volvo no puede ser estimado de forma inequívoca. Y todo debido a la suspensión revolucionaria 4c. Desarrollado conjuntamente con los especialistas en solidarios, los amortiguadores poseen el talento de Nostradamus el don de la previsión. Sensores que recopilan información literalmente sobre todo: velocidades, ángulo de rotación del volante, el tipo de superficie de carretera, e incluso el tiempo de transferir la pierna desde el gas al freno, dé la señal a la computadora, respectivamente, ajuste el suspensión. Y así 500 veces por segundo. Si de repente, lo dejes de lado drásticamente el pedal de gas, Volvo en la premonición de un fuerte frenado se comerá calibradores en una posición de combate. Aunque es más bien una propiedad de seguridad activa que la capacidad de administración.
 
Bueno, hasta la última en dos de las tres opciones para la rigidez de los amortiguadores, la comodidad y los deportes S60R se comporta como un Volvo ordinario: cómodo, bueno y en absoluto deportes. Pero se sabe al incluir el modo de suspensión 4C restante, se sorprenderá. No en vano, se le llama Edmenshd avanzado. Smid. ¡Lo que comienza aquí! El sedán cómodo en un abrir y cerrar de ojos se convierte en una silueta de carreras. Siento el quinto punto, cómo se tropieza las ruedas incluso sobre el cigarrillo. Pero en la carretera perfectamente suave, se atasca en el lienzo, como un ciego a su caña. Además, S60R, siendo casi la tracción delantera en la situación habitual, gracias al cuphe Haldex, puede cambiar su carácter para ser irreconocible. En los primeros signos del deslizamiento de las ruedas delanteras al 80% del par se mueve hacia atrás. Esto sucede al instante. Más bien, por 100 milisegundos. No tendrá tiempo para pensar cómo conducirá el sedán de la tracción total.

No para todo lo que necesitas pagar.
Una vez, incluso detrás del volante de BMW-M3, estará cansado de las maniobras locas, créeme, ¡pasa y no eso! Luego entenderás inmediatamente qué incomodidad está experimentando pilotos de autos de carreras. ¿Sacudidas? Y cómo. Y se agitará. En tales neumáticos, sí, en tal suspensión, y en nuestras carreteras.
 
Audi es ligeramente más suave, pero aún es mejor conducir alrededor de los pozos, y frente a las termoes en los puentes, es recomendable detenerse y sobrescribir lentamente, para no dañar dolorosamente la columna vertebral y para las cuentas en el servicio del automóvil. . Palancas de suspensión de aluminio, ¿sabes?
 
Lo que hay hasta Volvo, entonces es solo un automóvil muy y muy cómodo. Como un joven regular, un sedán con una R, literaria, pena a una alta suavidad del accidente cerebrovascular y un pofigismo completo con respecto al lecho de carreteras. Todo, siempre que no cambie la suspensión hacia un modo avanzado. Pero no es grande forzar al auto para salir mal, como puede, pero como crees. ¡Quiero rodar en el sofá, quiero jugar muy bien en el Transistor!
 
    
   
Tradition tradiciones, pero los pedales suspendidos son más convenientes.
 
  
1185 litros de volumen útil de este tronco casi nunca se usan al menos la mitad

Los relatos se ponen en un estado universal, incluso si bajo la campana 300 con fuerzas excesivas.

¿Las maravillas de las acrobacias como ocho cilindros caben bajo una capucha tan pequeña?

 
     
 
Los asientos son los mismos que en los habituales cada vez más sexuales, ¡pero ve qué tipo de piel!

Prestar atención al receso práctico para los botones de ajuste de asiento de mano no se atascan entre la almohada y la puerta.
 
 
Los botones de la ventana eléctrica de los plásticos baratos lubrican ligeramente la impresión general de Volvo Salon

300 Fuerzas y Volvo de ahora en las cosas son bastante articulares.
 
     
 
La red aerodinámica detrás de los asientos delanteros de BMW le permite hablar en silencio en la cabina, incluso a una velocidad de 100 km / h.

Tal vez un ópera seis cilindros para la orquesta de latón Mozart y no soñó
 
  
Los espejos no son tan buenos como todos.

Sillón de alta comodidad con un cojín delantero retráctiles qué necesidades para razas de largo alcance

Esta palanca abre acceso al sofá trasero, pero siéntate en un placer dudoso.

Abróchense los cinturones
Supercars, aunque la clase media, los productos no son baratos. Es posible, solo porque las oficinas más autorizadas para la investigación de seguridad pasiva aún no se han roto por ningún M3 o S4. La mano no se levanta? De todos modos, conclusiones, aunque indirectamente, puedes hacer sobre la protegida de nuestros héroes. Después de todo, TreShka ordinario, A4 y S60 se han mostrado si no es excelente, entonces muy buenos resultados en las pruebas de choque. A ambos lados del océano, estos modelos han sido galardonados con una buena evaluación. No tenemos ninguna razón para no confiar en los especialistas en EUROONCAP o IIHS.
  
Dinero por dinero?
Cuando se trata de comprar cosas caras, dos proverbios vienen a la mente de inmediato. El primer estadounidense: Si le pregunta cuánto cuesta, significa que no es para su bolsillo. Pero inmediatamente el ruso, el más, sobre un centavo, que se produce rublo. Cómo lidiar con sus propios ahorros de su negocio personal. Nos secamos los hechos.
 
Por lo tanto, el BMW-M3 en Rusia cuesta 79,900 euros, cuatro necesidades más para pagar una transmisión semiautomática avanzada de SMG II. Además, estamos hablando del coupé, y el convertible, que estará a la venta solo en 2004, será aún más caro. Por supuesto, el precio no es de ninguna manera dumping, pero si desea Porsche 911 con aproximadamente el mismo nivel de equipo y temperamento, definitivamente está pagando más.
 
Audi S4-Avant es un poco más barato que 69,965 euros. Es un poco, ya que diez mil porque un automóvil de este tipo ya es insignificante. ¡Otra cosa es que Volvo-S60R cuesta casi la mitad de un BMW más barato! No escuchaste: 300-Strong Volvo con una increíble suspensión y sorprendente para un movimiento deportivo del curso cuesta 44,500 euros. Dadas las condiciones más favorables para la garantía de la compañía sueca, llegamos a una conclusión completamente obvia de un superdepero más asequible en el mercado simplemente no. De todas formas.
    
Decidimos:
Cuando se trata de un automóvil deportivo, muchos deformes representan BMW M3. Bueno, tal vez, en nuestra rivalidad, la estimación promedio de Bímer 4.4 resultó ser la más machista: tal agresiva, rápida y poco práctica. ¿Frívolo? No es lo mismo que en los años 80 y principios de los 90. Si no se deshabilita, el sistema DSC Emka será obediente y confiable. En cualquier caso, al menos la mitad abre los talentos de este automóvil, no solo necesitará cien mil dólares, sino que también la preparación del conductor está notablemente por encima del nivel promedio.
 
La Audi-S4 Avant se perdió ligeramente por Manchunts en términos de la dinámica, pero tanto como un poco jugado en el frente de la comodidad, y al final, la misma estimación es 4.4. Cuatro, por supuesto, más sofisticado y al mismo tiempo simple para comprender el automóvil. La tracción de locomotora y la tracción en las cuatro ruedas dan una excelente dinámica y confiabilidad en los modos de límite, pero toman la emoción. S4 más bien, querido, prestigioso y accesorio de moda, en lugar de un medio para satisfacer las ambiciones del conductor.
 
No es sorprendente, pero la victoria en nuestra prueba ganó Volvo con una estimación promedio de 4.6 puntos. Sin embargo, S60R tiene una falta esencial de falta de imagen de esa clase. Aún así, la combinación de un auto deportivo se ve como una polla. Pero los hechos son tercos. Muy ligeramente inferior BMW y AUDI en términos de características dinámicas, S60R, gracias a una suspensión única 4c, combina manejo de carreras y comodidad genuina. Y luego también el precio ... quién sabe qué destino está preparado por el volvo más rápido. Pero es posible que, en un futuro próximo, el concepto de los dos supercoches en uno aparecerá a otros seguidores.
  
Andreas Conradt, foto de coche
 
 
 

Fuente: Revista de limusina [12/03]