Prueba de prueba BMW M3 convertible E93 desde 2008 convertible
¡Das un ángulo!
Elige el coche más divertido para un viaje de invierno envuelto.Con cada nevada, las carreteras de Moscú se encuentran en los atascos de tráfico sordo hasta la noche, y bajo la tapa de la oscuridad en los pulmones y los estacionamientos, se eligen cientos de derives, entrando a las derivas como anormales. Estamos en contra de tales lujos en las carreteras de uso general, aunque amamos de lado a ti mismo. Es por eso que el motor se ensamblaba en el hielo de los cinco coches de las diferentes clases de MotorChko para averiguar qué entregará más kayfa en la carretera de invierno.
Para esta prueba, elegimos la mayoría de los relojes, en nuestra opinión, automóviles. Y, por supuesto, en su mayoría de tracción trasera: el cupé más de moda de 2012 Toyota GT86, el antiguo buen enrutador MAZDA MX-5 y la escotilla más caliente del conductor en su clase BMW M135I. ¡Y deja que la rueda trasera no sea la más rápida, sino la más accionada!
Bueno, por supuesto, en invierno y en tracción en las cuatro ruedas, pero aquí está la pregunta: ¿quién más, excepto Subaru y Mitsubishi Motors saben cómo hacer que los automóviles de conducir en las carretillas de juego? Decidimos dar la oportunidad al elegante Crossover Mini Cooper SD Countryman, y el Audi R8 V10 fue llamado artillería pesada.
Veamos cuál es el coupé alemán-italiano capaz de elevar el asfalto en las condiciones de un duro invierno ruso.
No incluimos deliberadamente en esta prueba Subaru Impreza WRX STI y Mitsubishi Evolution X, solo perezoso escribió sobre ellos. ¡También queríamos sangre fresca!
Todos los autos son de poder completamente diferente: de 143 a 525 caballos de fuerza, y todo para un dinero completamente diferente: de 1 millón de 300 mil para un sencillo Roadster de Mazda hasta seis más que millones para Audi. Digamos que: no medimos el tiempo de pasar el círculo y organizaremos pruebas especiales.
Estábamos preocupados solo en una pregunta, cuán ancha será la sonrisa del conductor después del viaje en cada uno de estos autos.
Además, todas las máquinas eran llantas completamente diferentes: Audi R8 y BMW M135i estaban equipadas con neumáticos sin éxito de alta velocidad Pirelli Sottozero, Mini estaba en los neumáticos fracasados \u200b\u200bdel tipo escandinavo Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 con sabor a Michelin X-Ice North II Neumáticos, con picos, y Toyota GT86 no es suficiente que estuve contento con el modesto Velcro Bridgestone Blizzak, ¡así que todavía sus ruedas traseras eran Lys como la cabeza del diesel de vino!
En la línea recta, Audi R8 desaparece fácilmente de los competidores. Y no solo en asfalto
¿Precio de Supercar por seis millones de rublos en hielo? ¿Por que no? Después de todo, Audi posiciona R8 como un automóvil para todos los días. Estamos familiarizados con las condiciones de operación de verano de R8. ¿Y qué pasará en invierno si el espectacular automóvil deportivo está indefenso? Después de todo, tiene espacio libre con el dedal, y los neumáticos anchos con una pista de pavimentadora de asfalto.
Para una prueba, obtuvimos otra versión Dorestayling de la máquina con un motor V10 de 525 fuertes. Desde la máquina renovada, difiere en su mayoría caja de cambios robótica con un embrague en lugar de una mierda de dos mierdas, y los faros habituales en lugar de LED. Entonces, todavía molesta los idiotas cuando se cambia, pero esto no es lo peor.
¡Porque el mismo Hichkok podría ser removido de la manera de Audi R8 para pasar giros resbaladizos!
En teoría, el camino de invierno no debe ser un problema para ER-OCHE, porque es un tracción en las ruedas. Es cierto, hay el 10 por ciento del empuje en las ruedas delanteras, y en el límite de Vussoft, es capaz de incurrir en el 30 por ciento del par. Pero esto está en teoría.
¡Audi salon es bueno! Materiales cualitativos, suficiente (pero no redundante) conjunto de opciones, asientos de clase. Eso es solo el aterrizaje es imperfecto: las piernas se inclinan ligeramente más fuertes de lo necesario, y el volante que quiero moverme un poco más
¡Batz! Y el auto en un giro de dosel entra en la demolición más profunda. Restablecer el gas, endereza el volante esperando hasta que el superjetaje se detenga para pasar el giro, agregue un poco gas, ¡y falla en una deriva afilada! Y así, todo el tiempo: a pesar de las configuraciones de tracción trasera de la transmisión, el compartimento Audi R8 se ha convertido en la prueba más incomprensible de la prueba.
La deriva en el hielo en una pista estrecha no se trata de ella. Las características de control tendrán que acostumbrarse y acostumbrarse hasta mucho tiempo. Lo más importante es monitorear cuidadosamente la combinación de las ruedas delanteras, o ya no.
No hay nada que recibir placer, pero simplemente atravese la pista de hielo. Ya logro.
Sin embargo, en las carreteras cubiertas de nieve de la región de Moscú con el sistema de estabilización habilitado, todo es excelente: R8 no se contrae de lado a lado y no busca girar en cada turno. ¡Realmente puede montar en el invierno! Potente V10 responde en total linealmente a presionar el pedal de gas, de modo que las ruedas no buscan ir al deslizamiento a cada aceleración. Incluso las sacudidas al cambiar de marcha no desestabilizan R8.
Nunca nos acostumbramos a Audi al comportamiento inestable de Audi en cobertura resbaladiza y deriva en esta máquina increíblemente delgada. Para aprender sobre R8 en ICE, tiene que cambiar las habilidades de su conductor e incluso los reflejos
La autorización solo es divertida y placer de tal paseo no es suficiente. Entonces, en los neumáticos de invierno, los propietarios del Audi R8 son mejores para no pasar con fluidez, deje que su superkupe pase el invierno en el garaje.
Bien, se puede usar Mini en la tracción a las ruedas, que es más barata que R8 cuatro veces, le dará más fan? Después de todo, Mini de la nueva era siempre ha sido famosa por sus brillantes chasiones de paseo. Y deje que su motor diesel de 143 fuertes sea más débil en la prueba, pero el par es suficiente para dos.
Countryman en el hielo es rápido, pero no muy desaparecido.
En términos de velocidad, Mini es maravilloso. Incluso en los neumáticos no deseados en la pista de hielo, el CANRIPER es muy rápido, la tracción en las cuatro ruedas le permite acelerar en la salida de los giros muy rápidamente. Solo aquí no es muy apostar.
El sistema de la unidad completa conectada en Mini Countryman dispuesto tradicionalmente: un embrague de múltiples discos en la tracción trasera distribuye constantemente el par constantemente, funciona de manera proactiva, y sus algoritmos de control están vinculados al pedal de gas, el testimonio de los acelerómetros y los sistemas de estabilización. .
Tal esquema es práctico y funciona adecuadamente, pero no más. En el modo civil, Mini prácticamente no se desliza, sino que se monta de manera rápida y eficiente. En esto, ayuda al ESP Countryman integrado en el esquema de tracción total está luchando con la conducción de demoliciones no solo con la ayuda de la rotación selectiva de las ruedas, sino también debido a la redistribución activa del par.
Mini va difícil de montar de lado, pero es necesario manejarlo en una vieja escuela para poner de lado a unos pocos metros a rotación y luego endereza suavemente la trayectoria de gas.
Pero si el sistema de estabilización está deshabilitado, entonces el cruce de cinco puertas podrá ir de lado efectivamente. Es cierto, Countryman no es el automóvil de tracción en todas las ruedas de la mayoría de la ingle: para que todo va, por lo que debería, tendrá que monitorear de cerca las ruedas delanteras. Lo perderá y volará a un montón de nieve: el automóvil solo irá directamente, e incluso en la descarga de gas de la corrección deseada de la trayectoria no ocurre.
Por lo tanto, es mejor manejar el mini sin una ceremonia para poner de antemano antes de volverse para que se convierta en la corredera de las cuatro ruedas.
Solo es necesario acostumbrarse a un alto aterrizaje detrás de la rueda. Según los estándares de cruces, no es malo, pero falta la gama de ajuste del volante, y las sillas son planas. El velocímetro central en Countryman es tradicionalmente ciego: mientras considera el testimonio de él, tiene tiempo para obtener de Moscú a Peter. Es bueno que en el tacómetro en la columna de dirección se construya en el dubler de doble metro digital, aunque sea pequeña, pero es mejor que nada.
El Mini Countyman Salon complace el diseño, ¡pero calienta la calidad ahorrada donde solo puedes! El plástico es mayormente barato, el equipo no es ahti. Y el aterrizaje detrás de la rueda decepciona: las piernas están dobladas enormemente, y la columna de dirección carece crónicamente el rango de ajuste. ¿Y es una prima?
Las sillas se ven bastante deportivas, pero de hecho, el apoyo lateral es débil.
El precio del Countryman también es extraño. El automóvil base no solo cuesta 1 millón de 350 mil rublos, por lo que en él también por este dinero, ¡no hay nada! Ni siquiera es de Xenon, sino sobre cosas como espejos de calefacción, computadora a bordo o faros de niebla. Afortunadamente, los mini compradores no tienen que pagar extra por las ruedas y el emblema en la capucha.
¡Todo! Suficiente. ¡Sólo tracción trasera, solo hardcore!
La belleza Mazda MX-5 es nuestro amigo de mucho tiempo. Nos perseguimos en las carreteras de Crimea y Stavropol, a lo largo de las serpientes alpinas e incluso participamos en la carrera de hielo. Fuimos en un concepto extremadamente ligero, Kara MX-5 Superlight, que y el parabrisas no es en general, ¡lo sabemos tan irradiado!
Pero cada vez que Mazda se abre del lado nuevo, y cada vez que es agradable sentarse en él, incluso si se sale de la supercar. Un motor de 160 litros de 160 fuertes es simple, pero sigue siendo genial. No es tan sensible como su colega opuesto en Toyota, ¡pero enfatiza una luz (masa curvada con un conductor de solo 1173 kilogramos!) Máquina con excelente dinámica. ¡Hasta que cientos de MX-5 acelera 7.9 segundos por casi el mismo que el 200º TOYOTA GT86!
Por supuesto, debido a los neumáticos con tachuelas, Mazda MX-5 se convirtió en el más rápido en la pista en la pelota, pero no fue tan fácil controlarlo en diapositivas.
El punto es que en los más cortos entre los participantes de la masa de la distancia entre ejes (solo 2330 milímetros), o en una suspensión relativamente suave, lo que lo hace más cuidadosamente cambiar la deriva dinámica de la máquina. Pero escribiendo un arco espectacular, jugando cambiando la esquina de la deriva, en el MX-5 fue más amenazante que en otras máquinas todo el tiempo que tiene que trabajar activamente la rueda y el pedal de gas, por lo que la trayectoria del movimiento Generalmente estaba más desgarrado.
En el Mazda, ¡debes ir audazmente! El automóvil se desliza alegremente hacia los lados, pero requiere un sólido. El problema principal no es mantener la esquina deseada de la deriva (no hay problema con esto), y a tiempo para pagarlo en la salida de giro
Sin embargo, jurando en MX-5, especialmente en la configuración del deporte (y está equipado con el bloqueo del diferencial trasero) pecaminoso. Bien después de todo, maldita sea!
Ligeramente una barrera, pero después de todo, ¡el zumbido de un personaje es mucho más!
El auto perdona incluso los errores brutos, por lo que aún necesitas encenderlo. Pero a la salida de los giros, la perforación Mazda MX-5 se estabiliza a regañadientes: al principio, directamente, ya quiero acelerar, y todavía estás obligado a extinguirlo.
Hay otra cosa que molestará a los altos conductores un ataque vago. El volante quiere moverse hacia sí mismo, pero se ajusta solo en altura. ¿Poner el asiento trasero vertical? Finge tu cabeza en el techo. Sin embargo, todo este MX-5 puede ser perdonado.
Mazda Salon, pero, curiosamente, no es molesto. Soy molesto aterrizaje detrás de la rueda: el ajuste del volante es no, y los conductores superiores a 180 centímetros descansan sobre sus cabezas en el techo. ¡Eh!
Las sillas de recaro son buenas maravillosas de apoyo, excelente perfil! Bueno, los asientos grandes, como los conductores en ropa de invierno densos, estarán cerrados en ellos.
Mazda MX-5 no tiene fallas. El motor es débil, la suspensión podría ser un poco recolectada, y el aislamiento de ruido sea mejor. Y, desde que fue, el salón aquí es de los años noventa: tanto en la calidad de los acabados como en la ergonomía y en el equipo. Incluso en la configuración máxima, no hay entrada USB o Banal Bluetooth. ¡Y esto es 1 millón de 300 mil!
MX-5 SBIRES Balance y unidad: No quiero cambiar nada en él. ¡Todo bien y así! El Roger japonés proporciona un viaje incendiario en las carreteras públicas y no pasa en la pista de hielo en absoluto. Además, esta máquina es la única en toda la compañía tiene un techo plegable. Entonces, en verano, todas las emociones de la conducción se pueden multiplicar con seguridad por dos.
Gracias a los neumáticos tachonados, Mazda MX-5 no dejó a los competidores una sola oportunidad.
Pero no importa lo bueno que sea fácil el diseño Mazda MX-5, hay autos y giros en nuestra prueba. Por ejemplo, el rey actual de Hot-Hatch BMW M135I es uno de los primeros automóviles intermedios de la línea de rendimiento M, que debe llenar la brecha entre el BMW ordinario y el mal emes.
Bajo el capó de la mitad del epimem, un motor turbo de seis cilindros de 320 fuertes. ¿Caliente?
¡Al menos rápidamente! BMW está ganando los primeros centenares para supercar 4.9 segundos, y si pides un automóvil de tracción completa, ¡el hatchback cumplirá con el mismo estándar durante 4,7 segundos en casi un nivel con un Audi R8 de ocho cilindros!
No es un hámster, este es un centavo BMW, sonriendo, alegremente monta de lado incluso en línea recta.
Además, incluso la versión de tracción trasera se acelera increíblemente a través del asfalto de invierno, con reactivos resbaladizos. Todo lo que necesita del conductor para presionar el pedal de gas al piso. Dosificación El deseo es opcional: el sistema de estabilización se mirará exactamente en la medida en que puede realizar más efectivamente su poder.
Lo mismo en la nieve. Y con un sistema de estabilización para discapacitados, un potente motor (desarrolla el brutal 450 nm ya en 1,300 revoluciones por minuto) le permitirá enviar M135i a un deslizamiento de energía, así como simplemente cómo cambiar las pistas en la radio. No hay necesidad de ponerlo en gas, no necesita rockear el automóvil: acaba de hacer clic en el pedal ligeramente, y BMW ya está montando de lado.
Bmw caja - bueno! Parece ser una máquina, pero para controlar la carga tan conveniente como en la mecánica. Además, la caja tiene un modo honesto a mano, y el selector también tiene el algoritmo correcto: se balancea de mí mismo un paso hacia abajo, arriba.
Parecía montar el hielo de la pelota en un auto tan poderoso sin espigas que intentan cortar el martillo de pulgas. Sin embargo, una persona siempre ha permanecido increíblemente rápido y obediente.
¡Incluso con un sistema de estabilización completamente desconectado, el automóvil no intenta enterrar al conductor en la primera capa de nieve!
Por el contrario, se acelera de manera extremadamente efectiva a la salida y se extrae de manera incomprensible de las desviaciones muy profundas. El volante es informativo, el empuje y la capacidad de respuesta del motor son simplemente increíbles.
Paseo rápidamente Nuestro BMW M135I no interfirió con un automático de ocho etapas (también hay un mecánico de seis velocidades). En la pista, puede aprovechar un modo manual completamente honesto, pero no hay una caja de detección en particular y, por lo tanto, todo lo hace perfectamente. Y cuando se trasplantados con BMW en un automóvil con mecánicos, las sensaciones son como cambiar un traje deportivo en una piel de leopardo.
En el salón M135i Hightec! Eso es solo el aterrizaje parece demasiado alto, y el volante es el borde demasiado gordo. Sin embargo, el último en el aficionado.
Las sillas BMW tienen una gran cantidad de ajustes y se ajustan a cualquier forma.
Lo que la BMW carece de hielo es la malicia. A diferencia del Oak Mazda MX-5 y TOYOTA GT86, el BMW M135i es bastante cómodo y no es la suspensión más intensiva en energía, un excelente salón y un hermoso aislamiento, todo esto reduce ligeramente el grado de emociones que pueden dar la tracción en la rueda trasera. sombrero. Por otro lado, si monta en una unidad no solo a lo largo de la pista, entonces todas estas fallas probablemente se convertirán en dignidad.
Aproximadamente en tal BMW M135i anónimo será recordado por la mayoría de los vecinos del hilo. Especialmente en el verano
En general, el BMW M135I es un auto maravilloso. Es increíblemente rápido, obediente y práctico. E incluso el precio de casi dos millones no se observa sobreestimado hasta que mires el paquete básico. ¿Cuero? No. ¿Xenón? Desaparecido. ¿Clima de doble zona de control de doble zona? Despierta el aire acondicionado. O pagar extra. Si atornilla el sistema de navegación BMW M135I, buena música, sillas de ruedas eléctricas y el sistema de prueba de testimonio en el parabrisas, entonces su precio lo llevará cerca de tres millones.
Uh, ¿así que puede encontrar el coche más fácil?
¡Sí! TOYOTA GT86 para divertidos 1 millón de 300 mil con kopecks. Es simple, como una botas: incluso si recoge un interior de automóvil desde el diseñador LEGO, también se verá menos plástico. Esto en las fotos del salón de Toyota se ve bien, y los brazos de ajuste de control de clima en forma de arandelas y una variedad de fregaderos que indiquen a Nissan GT-R. Pero en los negocios
En invierno, e incluso en neumáticos absolutamente calvos dos centésimo de la fuerza de este automóvil demasiado. Pero en el verano un chasis tan fresco, tarde o temprano, quiere agregar energía
Las llaves, como en chino, piedra plástica y inserciones de carbono, decepcionan incluso a los corredores de calle en los prioros. El aislamiento de ruido en el toyota coupé, parece que no hay completamente: si pasa por asfalto aproximado a una velocidad de 60-80 kilómetros por hora, luego se comunica con un pasajero es mejor a través de la negociación de rally. Finalmente, TOYOTA GT86 tiene problemas obvios con la comodidad: como un automóvil para todos los días, es adecuado solo condicionalmente.
¡Pero qué tan cómodo aquí! Plantación de conducción perfecta: mejor que en Audi R8 y BMW M135i combinada. El cucharón en el aula se instala extremadamente bajo, el volante es casi verticalmente, los rangos de ajuste son suficientes para ser cómodos para agarrar incluso las versiones de dos metros. Ubicación de los pedales de ejemplar. ¿Quieres frenar con mi pie izquierdo, quieres cambiar la clavija del talón?
No hay volante de moda en forma de un trozo de plastilina chinchado en las barriciones. Redondo, perfecta sección transversal Barça cómoda y honesta.
La honestidad es generalmente sobre GT86. ¡Oh, dioses, lo sabrosos y honestamente montan esta pequeña bestia con un motor opuesto de dos litros y la tracción trasera.
Ideal de caja de cambios manual de seis velocidades. Para mayor claridad, es muy similar a la mecánica de la Cargada Subaru Impreza WRX STI: la palanca tiene movimientos cortos, mucho esfuerzo y selectividad perfecta. Solo en Toyota es todo mejor. Los movimientos aún son más cortos y más precisos, y el paso en vigor al cambiar a continuación. Por lo tanto, es posible hacer malabares con los engranajes con la velocidad de los chicos de la película. El único inconveniente del pedal de embrague de Subarovsk sigue siendo poco informativo, pero tiene al menos menos.
No hay electrónica innecesaria en Toyota como el modo deportivo de motor, suspensión o amplificador de dirección. ¡Quieres ir sin problemas simplemente no hagas pedales! ¡Desea que el coche muestre el carácter de la vendedora histérica en SELPO, ¡todo en sus manos! Un motor atmosférico de dos litros no es demasiado poderoso que las 200 fuerzas, pero asombrosamente receptiva: se vuelve suave tanto como hice clic. Y tu entres sin un solo enganche.
Voluntario suspendido. En la ciudad, al principio parece ser furioso, pero en la primera irregularidad grave entiende que su intensidad de energía se extiende.
Pits, articulaciones? Disparates. ¿Reducir la velocidad antes de mentir a la policía? No, no escuché! Rollos? ¡No estan aqui!
¡Y no es sorprendente debido a las palabras de ToyOTOV, el centro de gravedad GT86 (solo 460 milímetros de la Tierra) es más bajo que el de Porsche Cayman! En el asfalto, la máquina reacciona al volante sin un solo retraso, y el volante en sí es idealmente informativo. En el recubrimiento resbaladizo, no peor: te sientes perfectamente. Es una pena que debido a los neumáticos desgastados GT86 no pudo presumir de una gran velocidad. Pero la comprensión mutua con ella fue absolutamente.
Para impulsar espectacularmente a GT86 en las derivas, necesitará habilidades de control de tracción trasera sostenible. Debido a que el sistema de estabilización tendrá que deshabilitar completamente: en el modo habitual e incluso deportivo, funciona extremadamente topológicamente. Primeros bostezos, dando a desarrollar una pequeña deriva, y luego interferir groseramente y sin ceremonias, estabilizando el automóvil. Sobre cualquier delicadeza y prevención del trabajo, como BMW, Audi o Mini Cars, no vayan hablando.
¡En manos de un conductor experto, Toyota crea maravillas! Puede enviarlo a un deslizamiento de un recubrimiento resbaladizo de al menos un millón de maneras diferentes: usted quiere, bajo el vertedero de gas, desea volver a liberar o de frenado, y usted quiere un exceso de exceso de empuje. GT86 en los neumáticos calvos se deslizó y cuando se cambia a la marcha reducida, y en respuesta a las unidades afiladas con el volante, pero permaneció cristalino y obediente.
TOYOTA GT86 es una máquina en tiempo real que lleva el conductor hace 20-30 años. Cuando los autos crearon ingenieros, no comercializadores y propietarios de iPADOV.
Y deje que el TOYOTA GT86 haga más de 250 hot schoat RENAULT Megane RS, que en la pista lo dividirá en Sinters. Después de todo, el verdadero placer del auto no mide segundos y potencia. ¡Un pequeño cupé de Toyota es un fanático puro! Sentado detrás de su rueda, no se complace no de la velocidad como tal, sino del proceso de control en sí. ¡Este es un buzz recomendado para su uso! Y para nosotros esto es lo más importante.
