Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde el sedán 2008

Prueba de manejo BMW 750LI: Deseo de perfección

Hace casi 30 años, nació el automóvil BMW 7-Series, que se convirtió en un símbolo de tecnologías de lujo, elegancia e innovadores. Ese siete, que recibió el apodo de The Shark, se creó sobre la base del asombroso compartimento de la serie 6 en 1976.
El diseño de los primeros siete fue desarrollado por el jefe de la Oficina de Diseño de BMW con un campo de matrimonio. El equipo en serie del modelo BMW 728 incluía la dirección de Serval Drive, un sistema de frenos de doble circuito con una distribución diagonal, discos de freno ventilados, una nueva unidad de freno hidráulico y mucho más, que funciona dependiendo de la velocidad.
Un salón espacioso, una apariencia elegante y sólida, respaldada por excelentes motores y capacidad de control perfeccionada, inmediatamente ganó los corazones de muchos automovilistas, y la serie BMW 7 comenzó a tener una gran demanda de un rugido. Posteriormente, aparecieron la próxima generación E32 y el Amazing E38, que se produjo hasta 2001. A lo largo de su larga historia, la Serie BMW 7 ha recibido un personaje especial y una gran audiencia de fanáticos. En 2001, nació la creación del revolucionario Chris BMW 7 Serie 7 con el índice E65. Para su existencia de casi ocho años en el mercado, este automóvil dejó una opinión ambigua: el Banglovskaya Seven dividió el mundo automático en dos campos de seguidores y oponentes del estilo modernizado de la marca. En 2005, el mundo estuvo representado por la serie BMW 7 actualizada. Feyslift llegó a la corte, y el campamento de oponentes de los Banglovsk Seven sufrió pérdidas.
La nueva serie BMW 7, que apareció en 2008, recibió un índice F01 completamente nuevo (F02 denota la versión a largo plazo). Al mismo tiempo, la aparición de la novedad no es la creación de una imagen a partir de una hoja limpia, sino que solo funciona en errores, sino ¡qué exitoso! Las pronunciadas fosas nasales de la marca de las rejillas del radiador, el entrecerrar de la óptica de la cabeza, la silueta muscular, la línea de cintura claramente definida, este modelo trajo consigo un nuevo personaje. Por supuesto, esta ya no es la silueta lacónica de la era Dobringle del fabricante de automóviles bávaro, sino cuánto se volvió más brillante que su predecesor! Es un hecho.
El salón fue renovado radicalmente. Finalmente, la consola central se volvió hacia el conductor regresó al conductor. El selector de ametralladoras emigró al lugar habitual entre los asientos delanteros. Como resultado del disco del sistema Idrive, se acercó al pasajero delantero, lo que, sin embargo, no afectó la conveniencia del uso. Además, una dispersión de claves para acceso rápido en el sistema de audio, la navegación y varios sistemas de automóviles aparecieron alrededor del controlador. En general, el nuevo Idrive se ha vuelto mucho más simple y lógico. Ahora el clima se puede controlar completamente usando botones en la consola, y no deambular por el intrincado menú en busca de la distribución de corrientes de aire. El propio Cotroller solo necesita ser rotado y presionado, y se desvía solo en cuatro direcciones, y no en ocho, como antes. Además, apareció un botón de retorno muy útil, como en el sistema Audi MMI.
El siete salón coincide con la clase de lujo de los materiales de la más alta calidad, excelente piel y plástico blando, aunque el interior de la clase S Mercedes, donde se usa madera casi más que otros materiales, se ve más lujoso. De lo contrario, el salón de la serie BMW 7 es una excelente ergonomía verificada, una masa de ajustes de asientos delanteros, que incluyen un ajuste separado de la parte superior de la espalda y el soporte lateral.
La distancia entre ejes de la versión alargada ya es de 3210 mm (en la larga Clase S de 3165 mm). Como resultado del lugar para el jefe, es más que suficiente. La puerta abierta se fija en cualquier posición. Los asientos traseros parecen ser los más convenientes de la clase. Se pueden mover no solo en la dirección longitudinal, sino también mover la parte superior de la parte posterior, así como controlar el subproor lumbar. Además, para una mayor comodidad para los pasajeros traseros para 133 mil rublos, se ofrece opcionalmente un sistema de entretenimiento, que incluye dos monitores en los asientos delanteros y un reproductor de DVD autónomo. Para 38 mil rublos en la parte posterior de los asientos traseros, aparecerá una función de masaje. Después de agregar otros 97 mil rublos, los pasajeros traseros recibirán un sistema de control climático adicional, que incluye dos conductos adicionales en el techo, sin embargo, el volumen beneficioso del tronco disminuirá significativamente. Después de haber pagado alrededor de 100 mil, puede equipar todos los asientos con calefacción y ventilación. Para familiarizarse con las instrucciones de funcionamiento, BMW no preparó un talmud de múltiples páginas, sino que cosió una guía interactiva directamente en el sistema idrive.
Ahora para comenzar. El automóvil de prueba BMW 750LI estaba equipado con un motor de gasolina de 8 cilindros de 4.4 litros con 407 hp de doble turboalimentación. y transmisión automática de seis velocidades. Es de destacar que el motor desarrolla el par máximo a 600 nm en el rango de 1750 a 4500 rpm, proporcionando una aceleración uniforme de revoluciones mínimas. El gas en el piso e incluso en el asfalto seco de hasta 100 km/h en el tablero de tablero parpadea constantemente la bombilla de estabilización, lo que asegura que las ruedas traseras no se rompan en el deslizamiento. La máquina automática vuela suavemente y oportuna con sus seis pasos. Bueno, si el controlador no confía en el equipo, entonces puede encender el modo manual y cambiar rompiendo la transmisión por el selector de transmisión.
La aceleración del motor de 407 caballos de fuerza es suficiente para los ojos. Tal dinámica es suficiente para un adelantamiento seguro de cualquier velocidad. A lo largo de la carretera, el sedán de casi dos toneladas va como un guante, sin requerir el más mínimo ajuste por el volante.
Para alargar la distancia entre ejes sin prejuicio a la maniobrabilidad, los bastidores delanteros del tipo McPhereson fueron reemplazados por una tradicional dos widow, que se usa en Mercedes S-Class y Audi A8. Además, la prueba BMW 750LI estaba equipada con el sistema opcional de dirección activa integral (119 mil rublos), lo que no solo cambia la relación de transmisión en el mecanismo de dirección dependiendo de la velocidad y levanta las ruedas delanteras, sino que también rechaza las traseras hacia arriba a 3 grados. Inicialmente, la sensación del trabajo de este sistema es doble: al ingresar al giro, espera una reacción apropiada de un sedán pesado, pero solo tiene que girar el volante como el eje trasero con tanta facilidad corrige el siete a la vuelta , como si estuvieras conduciendo un sportkup. Acostumbrado a tal algoritmo para pasar giros, es un placer manejar la serie BMW 7.
Otra característica opcional es el sistema de rejuvenecimiento de la unidad dinámica (162 mil rublos) con estabilizadores controlados electrónicamente. Junto con los amortiguadores equipados con un ajuste separado de la resistencia durante la compresión y la rodilla. Convertimos la suspensión al modo de comodidad: desde el botón ubicado al lado del selector de ametralladoras, una señal a todos los sistemas de la serie 7 BMW es una señal a lo largo del neumático nuevo, y la electrónica desabrocha los enlaces. Un gran sedán de 5 metros se relaja y transporta a sus pasajeros cómodamente, balanceándose constantemente a la policía postrada y las olas de asfalto.
Al evitar el modo normal, encendemos la configuración deportiva: la máquina cambia a bajadas, las reacciones se exacerban, los rollos en las curvas desaparecen y las vibraciones de las irregularidades de la carretera comienzan a ingresar al volante. Ahora en la cabaña BMW no está a la altura, el zumbido en el volante crece inversamente en proporción a la sensación de comodidad de los pasajeros traseros. El pedal del freno requiere adicción: con la desaceleración intensiva, se sienten tintineo que apenas se notan, esta caja automática al unísono con los frenos socava las engranajes bajos. De las opciones agradables, destacamos la proyección en el parabrisas, lo que refleja la velocidad y las lecturas actuales del sistema de navegación. Además, un sistema de visión nocturna está disponible como una opción que puede reconocer a un peatón en completa oscuridad a una gran distancia. Otra característica agradable son las videocámaras construidas a los lados del parachoques delantero. Con la ayuda de ellos, por ejemplo, puede dejar el patio ciego de manera segura en la carretera, simplemente pegue la nariz a la vuelta de la esquina. Para 9 mil rublos, el sistema de control de alta luz está disponible, que cambia automáticamente la luz de los faros al vecino en caso de un automóvil que se aproxima o cuando se acerque un paso.
La nueva serie BMW 7 indudablemente agregó y se agregó seriamente. Además, las mejoras ocurrieron en todo, comenzando con el diseño y el final con el manejo. La versión más asequible del BMW 730D, equipada con un motor diesel de 6 cilindros de 245 caballos de fuerza con un volumen de 3.0 litros, costará 4,180,400 rublos. El precio del BMW 750LI comienza desde 5,476.800 rublos. Un automóvil que ha visitado una prueba, equipado con casi todo lo posible, cuesta 7.790,846 rublos.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

pros
Excelente manejo
Motor y transmisión
  
Desventaja
Precio alto
  
El precio del automóvil probado es de 7,790,846 rublos
El equipo del auto probado
La piel de Dakota es negra
Regeneración de la energía de frenado
Equipar el sistema nacional de frenado
Sistema de accionamiento dinámico: un sistema de estabilización activa de un automóvil en el rollo
Calefacción del volante
Volante de cuero deportivo
Ruedas de aleación con agujas de doble tejer 253
Pernos secretos
Dirección activa integral
Alarma de seguridad con control remoto
Sistema de cierre automático/abertura de la tapa del maletero
Acceso cómodo
Un conductor de automóvil de las puertas
Glaseado climáticamente cómodo
Clima climático clima
Cámara trasera
Luke electro -regulado con una tapa transparente
Protector solar regulado electro para la ventana trasera
Protector solar electrónico lateral para vidrio trasero
Alfombras de terciopelo
Parada de emergencia y kit de primera ayuda
Espejos de visión trasera no clumsia y plegable con unidad eléctrica
La bolsa del fumador
Ventilación activa de los asientos delanteros
Ventilación activa de los asientos traseros
Asientos delanteros activos
Cómodos asientos delanteros, regulación eléctrica
Cómodos asientos traseros, regulación eléctrica
Molduras en el techo en el color del cuerpo
Soporte electroregulado del lumbar de la parte posterior
caliente los asientos delanteros
Calentando los asientos traseros
Acabado del salón - antracita de ceniza estampada
Control climático automático para 4 zonas
Panel frontal
Aire acondicionado para la parte trasera de la cabina con funciones avanzadas
Paquete de iluminación
Alarma del acercamiento de emergencia en el estacionamiento (delantera y posterior)
Iluminación adaptativa
Resaltar el sistema de control
Cámara lateral
TELEVISOR
Profesional del sistema de navegación
Visualización de proyección
Preparación universal para instalar un teléfono móvil Bluetooth
Audiosystem Professional de alta fidelidad, Lógica 7
Cambiador de DVD para seis discos
Sistema multimedia profesional para pasajeros en los asientos traseros
Dispositivo de audio USB
Reproducción de voz en ruso (para navegación)
Dispositivo de visión nocturna de BMW con función de reconocimiento de objetos
Diseño externo de diseño negro brillante BMW
Tapicería individual del techo de la cabina, endocitis
Ejecución para países con clima frío
Paquete para países con una mala superficie de la carretera
Decodificador de letreros límite de alta velocidad
Satélite anti -theft sisteam bmw
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 500
Misa equipada, KG 1980
Misa completa, kg 2610
Longitud, mm 5212
Ancho, mm 1902
Altura, mm 1478
Base de ruedas, MM 3210
Despeje de la carretera, MM -
Motor
Tipo de gasolina con inyección directa de combustible y turboalimentado
La ubicación del frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros v8
Volumen de trabajo, CM 4395
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 88.3 x 89.0
El grado de compresión es 10.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./о/min 407/5500-6400
Torque máximo, NM/RPM 600/1750-4500
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad trasera
La suspensión delantera es independiente, resorte, en palancas transversales dobles, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es un enlace múltiple independiente, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros disco ventilado
Frenos traseros Disco Ventilated
Neumáticos 245/50 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250 (limitado por la electrónica)
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 5.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 16.4
zagorodny Ciclo 8.5
ciclo mixto 11.4
Capacidad del tanque de combustible, L 82
Combustible AI-95 Gasolina
 

Fuente: Carclub.ru