Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restisio desde el sedán 2012
Insignia bávara
Se quedaron en silencio en fila. Son sedanes BMW 750li blancos y negros. Sobre uno de los cuales el autor de estas líneas debía realizar un viaje de 150 kilómetros en la región cercana a Moscú. ¿Por qué en los suburbios? Sí, porque cualquiera que sea el primer ministro de los nuevos siete ya ha tenido lugar, se celebró la presentación europea, y todos los AHI y Ohi disminuyeron sobre regresar a los anales. Nuestra tarea es verificar el nuevo sistema EficeTynamics (ED) en el caso, cuyo nombre se puede descifrar de la siguiente manera: menos combustible es mayor que la dinámica. Las cajas ganadoras y las autopistas de dos cero son bastante adecuadas para la prueba, que yo llamaría un bolsillo ecológico. Además, además de ED, era necesario probar un montón de otros sistemas. Y para mí, lo admito, y el cuerpo es Vnova. Cuando los bávaros presentaron su buque insignia actualizado (E65/E66) hace ocho años, muchos no los entendieron. Incluyendo estas líneas. En comparación con los siete brutales anteriores, el nuevo (ahora viejo) parecía de alguna manera asexual, ¿o qué? El golpe de sedán F01/F02 (versiones ordinarias y alargadas), como dicen, en la demanda: después de haber jugado en el unisex popular a principios de siglo, los diseñadores de BMW aún dieron un paso atrás, que en este caso puede considerarse un un paso adelante.
Nuevo estilo
El buque insignia bávaro creció, pero externamente no llama la atención. Tal vez porque el techo se ha vuelto un poco más bajo. ¿O porque la base ha crecido por ocho centímetros? Enormes tomas de aire se devuelven a los nostálgicos 90, pero todo lo demás pertenece al siglo XXI.
Por el camino del metal: se añadió aluminio en la parte posterior: este es un amortiguador y un techo de aluminio, que está fundido bajo presión, además de acero de fase múltiple, más molduras en caliente. En total, la innovación representa hasta el 40% de la masa. Aunque esto es extraño: el peso total del automóvil aumentó ligeramente.
Será posible evaluar el relleno solo durante una prueba de manejo, que sigue siendo una buena hora. Mientras tanto, la parte introductoria: ¿tienes que saber que el metal se esconde?
Se han hecho mucho por seguridad. Para la seguridad de los peatones. Esta es principalmente una capucha absorbente de choque, arreglada de tal manera que si ocurrió la desgracia, el pobre compañero nunca enterrará la cabeza en el motor. Incluso cuando el 760º siete con el motor V12 aparece en el otoño, se evitarán las lesiones en la cabeza: al golpear el capó, 80 mm se dispararán.
Por cierto, sobre los motores. Hasta ahora hay seis de tres líneas con inyección directa de combustible, V8 con doble turbocompresión (en todas las máquinas de prueba) y un nuevo diesel con un sistema ferroviario común de tercera generación. Si observa las características, es fácil notar que el volumen de motores se ha vuelto más pequeño que en la gama de semillas anteriores, y el poder y el torque, por el contrario, han crecido. Entonces tenemos que probar el motor de 400 caballos de fuerza. En anticipación del momento en que aparece el V12 de 544 caballos de fuerza. Naturalmente, todos los motores cumplen con el estándar Euro-5, en diesel, en algunos parámetros y Euro-6.
El software de la unidad de control de motores electrónicos también ha cambiado: puede calcular miles de combinaciones por segundo, proporcionando una o tres inyecciones de combustible para cada fase de compresión para su mejor distribución y quema. La carga en la electrónica aumentó tanto que para la protección contra el sobrecalentamiento se organizó para un enfriamiento de agua separado.
La caja es una máquina tradicional, familiar en E70. Pero el nuevo 760th tendrá una nueva transmisión automática de 8 velocidades. Es cierto que la antigua unidad de control automático todavía se actualizaba, debido a que se redujo el tiempo de cambio de marcha.
La suspensión ha cambiado un poco: el frente se ha convertido en doble ala, y los nuevos elementos elásticos están en la parte posterior. La suspensión permaneció múltiple vínculo, y el sistema de dirección proporciona una rotación de las ruedas traseras a un ángulo de hasta 3 grados.
Todo está bajo control
Por separado, debe hablar sobre sistemas de seguridad electrónicos. Hay tantos en un automóvil moderno que interfieren entre sí. Ahora, el SUPER SISTEMA ICM (Gestión de control integrado) combinó siete sistemas DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC e IAL a la vez. Dicen que esto ha reducido la velocidad de la reacción electrónica a situaciones independientes.
Bueno, el sistema de dirección le permite reducir la rotación insuficiente durante la maniobra sin reducir la velocidad. Y finalmente, la dirección activa activa integral. A bajas velocidades, el volante es más agudo, lo que le permite maniobrar activamente. A altas velocidades, la agudeza disminuye para evitar problemas cuando el volante es demasiado afilado. Está obligado a decir que, según el jefe de investigación automática, la dirección activa es la más sin sentido e insegura de todos los sistemas más recientes y costosos.
La configuración de los amortiguadores le permiten seleccionar una de las cuatro opciones normales, de confort, deporte y deporte, además de conducir.
También hay un sistema para la reconstrucción, señalando la aparición de interferencia en la zona ciega: la señal comienza a parpadear en el espejo y el volante vibra. El mismo sistema indica la pérdida de Strip. Hay, por supuesto, sensores de estacionamiento con una cámara de video. Y otra cámara en el ala izquierda delantera. Si, digamos, sales del patio, empaquetado por autos sin medida, es difícil distinguir un auto que corre por la carretera principal, la cámara se mostrará, y te dirá la verdad de que el sistema funciona, tú Debe lavar especialmente la limusina en la temporada baja, y cada dos horas limpia el ojo de la cámara. Aunque, creo, el propietario del BMW no tendrá tal problema. Más precisamente, este no es su problema: después de todo, hay un conductor personal.
¿Qué más mencionar? La computadora puede memorizar los nombres de las composiciones musicales siempre perdidas y reconocerlas. Y finalmente, recuerda la configuración de los asientos, que, por cierto, se pueden grabar en una tarjeta de flash (el nido está oculto en guante). Ha aparecido una válvula en la almohada de aire para que el aire persuadera: si la electrónica decide que la almohada puede dañar al pasajero demasiado bajo (nunca se sabe, de repente un adolescente en el asiento delantero?), La válvula está perforando el exceso de gas y el el golpe será más suave. Y en la base de los cinturones de seguridad, los pretendientes electromecánicos están ocultos.
Y finalmente, el sistema de alarma satelital ya está construido en Rusia: garantiza el retorno de la máquina en el 99% de los casos (datos del fabricante).
Bueno, ahora puedes conducir. Solo primero mira a su alrededor.
¡Vamos a salir a la carretera!
El soporte delantero resultó ser uno de baja piel probada por su propia cabeza. Pero te acostumbras a proteger tu cabeza rápidamente. Y el interior es una obra de arte: top oscuro, fondo claro, madera y cuero. El panel frontal nuevamente mira hacia el conductor, fueron estos cambios los que en un momento causaron las principales quejas de los fanáticos de la marca.
El selector automático de la máquina regresó al túnel, y el joystick de Idrive se mudó al lado del pasajero. Las funciones principales ahora se toman para separar botones alrededor del joystick. A la izquierda del mango ACP hay una tecla de control de dos pasos. Posición estándar normal, deporte hacia adelante, backfort. Aquí está el botón para apagar el sistema de estabilización.
Los asientos son la clase alta: conveniente y regulada en casi todos los aviones.
El tablero es analógico, estricto y claro. Todos los datos se proyectan en el parabrisas convenientemente: a alta velocidad, no necesita distraerse de la carretera.
Detrás, como siempre en BMW, es conveniente: te sientas un poco más alto, en nichos bien en forma. ¡Tienes tu propio Idrive, tienes monitores de 11 pulgadas en la parte posterior de la belleza de los asientos delanteros! Pero hoy no podemos sentarnos en la parte posterior: a cada periodista se le ha proporcionado un automóvil separado, un caso bastante raro en las pruebas.
Bueno, puedes seguir el camino. En el nuevo Riga, desde el concesionario, hasta el giro al Ilyinskoye Shosse, a lo largo del pequeño concreto, a lo largo de la carretera Pyatnitsky y de regreso.
Ejecute el motor con un botón. Las flechas cobraron vida, pero el salón está en silencio: el aislamiento del sonido es excelente. AKP Selector Drive. Recto. Presioné el modo de estacionamiento: ¡solo un juguete de computadora!
Un par de minutos más debes acostumbrarte a las dimensiones y ya estoy en la carretera de Novorizhi semi -vacío. Gas en el piso y debajo del capó se despertó 407 caballos: ¡aceleración a cientos de poco más de cinco segundos! Cautor: Nos advirtieron que la policía de tráfico regional no lo haría. Sin embargo, se dio rienda suelta en la carretera, y casi se perdió el turno, entrando a una velocidad más alta de lo que planeó. ¡No hay problema! El sistema de dirección vino al rescate, y la maniobra no fue como un reloj, sino en rieles!
Es una pena, nosotros tú mismo sabemos qué caminos. Y en un automóvil discos de 19 pulgadas con goma de bajo perfil. Entonces, los pozos se sienten si no son táctiles, entonces acústicos. Enciendo el modo de comodidad, pero no lo soporto por mucho tiempo: es demasiado suave para aquellos que se sientan desde atrás. Cambio a Normal nuevamente y solo en concreto en modo Sport. Se reemplazó un enorme sedán ya que no había estado conduciendo antes, pero ahora simplemente corrió hacia adelante. Y en el modo Sport Plus, el sistema DTC se activó inesperadamente: parecía que estaba perdiendo el control de la máquina. Bueno, ¡con razón, déjame controlarme! Especialmente con adelantamiento: en concreto, como siempre, lleno de camiones. E inmediatamente una docena de sedanes brillantes nos causan un mayor interés en la carretera.
Pero aquí está el giro en Pyatnitsky Highway y nuevamente el modo normal: el final llegará pronto.
Bueno: ¿Resumimos?
El nuevo buque insignia de BMW es un éxito indudable: las ventas siete ya han superado a varios competidores. Y esto a pesar del precio sustancial de 4,200,000 rublos. Y opciones de navegación adicionales, un sistema de visión nocturna, una proyección de dispositivos para parabrisas, etc. Aumentar la cantidad por otro millón.
Sin embargo, es poco probable que el que está acostumbrado a la comodidad y calidad de BMW detenga esto: después de todo, no solo se compra un automóvil, sino un estilo de vida.
Sí, casi lo olvido: ¿Qué pasa con los dinámicos eficientes? Y probablemente nada, habiendo recibido algo de placer, no gasté demasiada gasolina. Y esto es bueno
Dmitry semenov
Foto BMW
