Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling en 2012, Sedán

Parche

En el mundo de los juegos de software y computadoras, durante mucho tiempo ha sido un lugar común para producir productos, y luego refinarlos con la ayuda de parches especiales de parches, eliminando las deficiencias del software original o agregue nuevas características. La misma historia se repite con los automóviles: es esencialmente una edición de restablecimiento de los mismos parches. Ahora es el momento de parchear y la serie BMW 7.

Desafortunadamente, en los últimos tiempos, vemos cada vez más el producto en el mercado que no hay terminado al 100 por ciento. A primera vista, todo está en orden: aspecto fresco, de moda, conjunto presentable de características del consumidor. Pero, de hecho, resulta que el producto está ligeramente húmedo.


La presentación internacional de los siete actualizados no se decidió accidentalmente en San Petersburgo: Rusia, uno de los mercados prioritarios junto con China y los Estados Unidos.

Cuando el programa de computadora se ejecuta torcido o incluso se congela, no tiene miedo. Con los autos más difíciles, muestran su humedad mucho más claramente. Por ejemplo, todos probablemente recuerden la historia del periodista sueco Robert Collin, se volcó en 1997 en la prueba de Moose Mercedes-Benz A-Slass First Generation. También puede recordar las primeras ediciones de Audi TT Coupe, que fueron inestables a altas velocidades. También hay un ejemplo más moderno: el primer Hyundai Solaris, diseñado con amortiguadores traseros mal ajustados. Todo esto fue, y todo eso fue rectificado los parches relevantes.

Lo importante es que hoy en día este tipo de errores ocurren todo el tiempo, independientemente del segmento premium y los precios del producto. Cada vez más, no tenemos la cosa del todo terminada, y solo después de un resto que se convierte en un producto de pleno derecho. Todo en el mundo de la computadora. Pero el coche no está disparando para PC. No puede ser ProApdeytit a la nueva versión y seguir adelante: solo puede comprar una modificación actualizada del fabricante. Y eso es la diferencia.


Patch lanzado por ingenieros y diseñadores de BMW para su buque insignia se necesitó como aire. El autor de estas líneas lo sabe no es obstáculo, porque mucho tiempo dedicado al volante de uno de los primeros siete nuevos (cuerpo F02).

Los ajustes de suspensión de ese automóvil no tejieron con dos palabras: Premium y Ejecutivo. Era algo desenfrenado e incomprensible, en modo suave y de gelatina en modo de confort, vago y ya innecesario rígido en lo normal, y completamente incómodo, pero al mismo tiempo con rollos, en modo deportivo. Era caro, poderoso, sólido, pero sin sabor.


Después de Restyling, la suspensión de la serie 7 de la BMW finalmente encontró todo lo que le faltaba tan temprano: la armonización, elasticidad, el silencio y la mayor suavidad.

La suspensión siete es la mecatrónica más compleja. Las palancas de doble transversal en la parte delantera, las múltiples dimensiones de torsión trasera, estabilizantes activos en combinación con neumáticos (después de actualizar todos los autos están equipados con una suspensión neumática en la base de datos). Si el conductor anterior podría elegir la configuración del chasis de cuatro modos DynamicDrive (comodidad, normal, deporte y deporte +), después de actualizar los modos ya ha sido cinco: Ecopro, comodidad +, comodidad, deporte y deporte +. Anteriormente, el estándar era normal, y ahora esto es comodidad. ¿Pero esto significa que los siete severos se sentaron más cómodos?

Si y no. Pero en cualquier caso, en los senos completos, este organismo acaba de haber respirado ahora. Apareció la consistencia necesaria en las acciones de todos los agregados y sistemas. El coche se reunió, flovy. Razbannsost y sonidos inciertos sobre irregularidades viales desaparecieron. En la acción de la dirección, la máquina responderá más e incluso activar la dirección con variables dependiendo de la velocidad y las condiciones de movimiento de la relación de transferencia, que solo no se quejó perezoso, casi no molesta. Este es un caso raro cuando el trabajo de un nuevo amplificador eléctrico se ha vuelto mejor que el bien antiguo Hidraul. Le permite sentir las ruedas delanteras y proporciona cerca del esfuerzo esperado en el volante. La única nota: Dentro del Baranki, aparecen pequeños errores en las irregularidades, aparece una ligera opresión, que, sin embargo, también puede considerarse información para el conductor.


Todos los cambios de la espalda están borrachos a un plato de cromo delgado entre dos catpounds. Incluso las linternas no cambiaron.

Tener de primera mano durante los primeros 20 minutos con diferentes modos y dándose cuenta de que todos son buenos a su manera, entienden que el problema es, o más bien su decisión, yacía mucho más profundo que en la simple recalibración de la electrónica de control. Por supuesto, los ingenieros BMW, por supuesto, no podían entender el hecho de que la suspensión de las 7 series anteriores no justificara las expectativas de muchos clientes VIP. Por lo tanto, las configuraciones del chasis se cambiaron por completo. Actualizó siete nuevos amortiguadores y soportes de caucho, neumáticas nuevas y, por supuesto, los cerebros archivados. El resultado es obvio que la suavidad de la carrera se ha vuelto mucho mejor, el manejo ya es similar a BaemWash. Casi todos los golpes en las irregularidades desaparecieron, y cualquiera de los algoritmos de chasis mecatrónicos es útil.


Diferencias en el comportamiento de las versiones con diferentes bases de ruedas un poco: 750IL es un poco más pequeño, se necesitan irregularidades más redondeadas, pero también la acción de la dirección reacciona un poco más perezosa, y los rollos son más fuertes aquí.

Comodidad y comodidad + están realmente diseñados para la comodidad. Los siete actuales son bastante capaces de proporcionarle tanto al propietario del conductor y el propietario, el habitante del sofá trasero (este sofá en versión LI se divide en dos sillas separadas equipadas con ajustes y masajes). En la comodidad, la serie 7 va, tal como se supone que es un sedán de la clase representativa: Chinno, suavemente, noble, con un pequeño lenza que reacciona al gas. Hola de los últimos rollos pequeños, que siete se realizan al intentar un taxi más o menos rápido. Pero si llevas al jefe, no hay nada que recortar.

El modo ECOPRO es la mansión. Por título, está claro que este es un desechable a la filosofía de ahorros de todo y todo de BMW llamado EfficientDynamics está diseñado para ahorrar, mientras se mantiene la configuración cómoda del chasis. El nuevo panel de instrumentos completamente electrónico en este modo cambia el color de la luz de fondo en el azul, y el tacómetro en el indicador de consumo de energía con el sector de carga (carga, como los híbridos). Si la flecha está en esta zona, entonces está viendo Ecopro en acción y bonita para ahorrar combustible. El número de kilómetros guardados se muestra inmediatamente a continuación.

Panel de instrumentos optificados
Como opción, en lugar de un tablero de instrumentos clásico en un siete actualizado, se puede solicitar un panel multifuncional con una pantalla de 10.25 pulgadas. Al mismo tiempo, la división tradicional en cuatro dispositivos redondos se guarda, la verdad es que ahora todos los dispositivos serán virtuales. Dependiendo de la comodidad, el deporte o el modo de movimiento ecopro, la pantalla cambia su diseño y diseño de color. Las lecturas de instrumentos se leen bien en cualquier forma, excepto que la flecha de edad de combustible es casi imperceptible en un deporte rojo. Es una pena que, en general, el nuevo panel se vea como un juguete. De alguna manera, es extraño ver todas estas caricaturas en el sedán de la clase representativa.

Para Rusia, este régimen es solo un juguete. Es demasiado melancólico que el automóvil resulte, y en los intentos de los dueños rusos de los siete para creer solamente con dificultad. Pero para Europa o América, esta es una verdadera oportunidad para dar menos dinero para la gasolina. Después de todo, el consumo promedio declarado para el automóvil con un bitburbomotor de 4,4 litros modernizado (solo las versiones 750i y 750li están disponibles para la prueba), que se ha vuelto más potente en 43 caballos de fuerza y \u200b\u200bagregó otros 50 nm del momento, es Solo 8.6 litros por 100 kilómetros. ¡Y esto es con una masa de dos toneladas y overclocking hasta cientos de menos de cinco segundos! Aunque el overclocking ya no se trata de Ecopro. Tres prensado rápido en la llave ceremónica en el túnel central y el ECOPRO político correcto está cambiando al modo de deporte aparente del panel de aparatos.


La versión L tiene una base de ruedas alargada a 14 centímetros. Si una breve modificación también implica la presencia del propietario detrás de la rueda, entonces es mejor transferirse al sofá trasero largo.

Debe haber una pidiendo a un conductor personal que se mude a la siguiente silla y vaya detrás de la rueda. Es imposible decir que una asombrosa metamorfosis está sucediendo a los siete y se convierte en un automóvil deportivo extremo. No. Se vuelve sin problemas, ya que un automóvil representativo puede permitirse: un poco de gas poco afilado, una nueva caja de engranajes de ocho velocidades comienza a funcionar (en versiones Dorestayling, la automática era una suspensión de seis velocidades), recolectada y más dura. El proceso de control de dicho BMW se puede llevar. Y deja que la voz de un motor poderoso solo se rompa el aislamiento de ruido bien pensado y mejorado, pero para el pedal, los siete deben estar mucho más vivos, y a su vez, y en una línea directa de velocidad se comporta muy digno.


Sin embargo, recreado al asiento trasero, nos sorprende que incluso en el modo deportivo aquí todavía sea bastante cómodo. Es poco probable que, por supuesto, el propietario, sentado en la armadura de espalda, golpeando su pierna y confiando en los tiempos financieros, a menudo le pedirá a su conductor que vaya a los deportes. Pero el saldo del chasis actualizado es tan bueno que a veces puede.

SPORT +? Una opción deportiva aún más apretada, la principal diferencia de la cual es activar el modo deportivo especial del sistema de estabilización. La presencia de este régimen en la modificación de la base larga causa una sonrisa. ¿Se imaginará el cuento de la limusina que se apresura en el centro de la ciudad? Pero la presencia de un conductor activo que conduce una versión corta es más probable. Para él, el deporte + está destinado, en el que se sienten realmente una excelente dinámica, y la preparación con neumáticos fáciles de pelar para someterse a un giro de velocidad prolongado. Para los ejercicios deportivos más serios, los siete siguen siendo demasiado duros y excelentes.


Montando rápidamente en BMW Serie 7 Niza: el gas es sensible, la máquina es casi impecable, la suspensión no se irá. Pero la comprensión mutua completa con el automóvil se ve obstaculizada por un pequeño retraso entre el giro del volante y el cambio del curso, que, además, al principio, al principio, está acompañado por un notable RHE.

Hablando de las calidades de funcionamiento mejoradas de 3 series, dejamos deliberadamente la conversación sobre la apariencia y el interior de los siete para más adelante. El hecho es que el parche tocó principalmente en el relleno del automóvil, y los cambios cosméticos en el diseño son mucho menos significativos. El auto renovado tiene nuevos faros, las fosas nasales del radiador ahora con siete listones en lugar de 12, y el parachoques recibió las alas de las ranuras en los lados, mejorando la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades. Los espejos también son nuevos con señales de giro implantadas. Por cierto, estos menores, parecerían, los cambios externos y la forma optimizada de la parte inferior de la máquina permitían lanzar tres décimas desde el nivel de resistencia aerodinámica (CX \u003d 0.28).


La increíble capacidad de los diseñadores para refrescar apariencia con solo unos pocos golpes. Los siete son ahora nuevos faros, parachoques frontales, rejilla radiadora y repetidores de señales de giro en los espejos.

Un requisitos mejoradas siempre se presentan al interior del sedán de la clase representativa. Pero a satisfacer las siete anteriores: era originalmente lujoso y rico. Sin embargo, en la versión actualizada, la calidad es elevado a la piel suave absoluta con una línea ideal, una gruesa pila de alfombras, aluminio frío, madera natural. verdadero dolor de activistas de Greenpeace. Y un verdadero paraíso para el propietario.

Interior


Premium en un cuadrado: casi todo el salón se aprieta en la piel de alta calidad, madera o aluminio. En el suelo, alfombras suaves, en las ventanas traseras, cortinas corredizas con un accionamiento eléctrico.


Tradicionalmente, para los coches de BMW, la consola central, que está coronado con una pantalla de 10,25 pulgadas y la dinámica retráctiles de música Bang & Olufsen, un poco desplegado al conductor.


La versión alargada sorprende a las reservas de la parte posterior. Detrás hay también un clima separado, y las pantallas en los respaldos y sillas con ajustes y masaje (opcional), así como un panel de control de la música.

La extensión real de la fila trasera de la base de largo Li se complementa con control independiente del clima, palanca de mando iDrive, sillas con ajustes y masajes, así como la capacidad de levantar cortinas eléctricas en las gafas del hemisferio posterior. En el suelo, un reposapiés especial. En la parte posterior de la butaca delantera, un monitor de 9 pulgadas. Quieren descansar en un acogedor crepúsculo, que desea trabajar en Internet.

Desde el punto de vista del conductor del conductor, los siete tradicionalmente para BMW es muy amigable para su propietario en relación con el aterrizaje, la ubicación de las agencias gubernamentales o facilidad de uso. La silla multifuncional puede ser tan inclinada que una persona de cualquier complexión y el crecimiento será cómodo. El volante, pedales, palanca fácil de la mano de una transmisión automática de ocho velocidades, desplegado en la consola central izquierdo, la palanca de mando Ai-Drive en el túnel central Todo esto es tan orgánica que no requiere la adicción.


Para los pasajeros de atrás hay dos pantallas de 9,2 pulgadas, en el que se puede seguir la navegación, gestionar la música o compensar los espacios en Internet


¿Qué es una palanca de mando IDRIVE completa, montada en el reposabrazos trasero


Opcionalmente, el siete pueden ser equipados con asientos traseros ajustables (con memoria en dos posiciones) y masaje. En el reposabrazos de la puerta de botones de control Sunscope en el hemisferio trasero


Almohadillas de los altavoces de aluminio, agradable y fresco mano


manija de la puerta es muy alta, bajo el cristal. Con poco acostumbrado a cerrar la puerta, constantemente agarrarlo para el reposabrazos y el cenicero


El sistema de reconocimiento de señal de tráfico determina el límite de velocidad (en este caso, 40 kilómetros por hora). En caso de exceder el sector en el velocímetro se pinta ROJO.


Las cámaras laterales le permiten estimar los lados de los lados desde la parte frontal del automóvil, por ejemplo, cuando sale del arco


Y puedes retirar y ver la vista superior

La enorme pantalla en el centro de la cara del nuevo complejo ConnectedDrive: el sistema de comunicación intelectual entre el conductor, el automóvil y el resto del mundo. Combina una instalación multimedia debajo de su ala, administración de configuración de automóviles, acceso a Internet, el sistema de navegación de última generación, un sistema de visión nocturno con función de reconocimiento de peatones, sistema de seguimiento de marcas viales y control de crucero activo con la función STOP & GO, así como el Indicador de límite de velocidad. Se basa en un potente procesador (1.3 GigaHertz), trabajando combinado con una tarjeta de video separada. Es gracias a ellos que la pantalla muestra los magníficos gráficos 3D con una hermosa animación.


Splatik 750i ligeramente engaño. Bajo el capó, los siete son solo 4,4 litros de volumen, pero con doble turbo. El motor 450 fuerte es siempre afortunado y desde cualquier velocidad. Un máximo de 250 kilómetros por hora se obtienen en una respiración.

El sistema mejorado de la oficina móvil y el reconocimiento de voz le permite grabar mensajes de voz cortos, notas y, por ejemplo, enviarlos por correo o guardar en una unidad flash. Comenzando, puede controlar la votación por la mayoría de las funciones secundarias aún.


El volumen del compartimiento del equipaje BMW 7-Series 500 litros. El tronco es muy profundo, decorado con una suave pila de primas. A un poco no le gustaba la organización del espacio a los lados: protuberancias bastante grandes de los arcos con ruedas.


Además, como en VW Passat, la puerta del tronco se puede abrir con un rosa para el parachoques trasero.

Controlar Las funciones del automóvil que usa los comandos de voz fácilmente en la cabina es casi absoluto silencio. Tan pronto como estuvieras dentro, un poco inclinando la puerta del camino, y el resto probó un más poderoso, pero delicado, el mundo fuera de las ventanas se vuelve tonto. Todo lo que el propietario permanece amortiguado, pero el sonido profundo de los ocho está en algún lugar debajo del capó y susurro de los neumáticos rodantes, que es fácil eliminar la música de alta calidad de un sistema de audio de 1200 vatios y Olufsen.

Condiciones ideales para el que obtuvo estas condiciones: comodidad, silencio, dinámica, lujo. Se puede quitar fácilmente de la vida, que se extiende detrás de las ventanas, pero en las que los propietarios de los siete se ven afectados con mayor frecuencia. El automóvil, que, y antes de la actualización, podría enfatizar el estado y encantar la decoración y la exposición del interior, pero, desafortunadamente, no pudo cumplir con los requisitos tanto del conductor activo como del conductor activo y un alto pasajero. Ahora, con un nuevo parche para 7 series, todo cayó en su lugar.

8-velocidad automática
En los siete siete después de Restyling, se instala un automatón de ocho propulsiones producido ZF 8HP90. Tiene un tercio de las pérdidas de fricción más pequeñas que las de seis veloz 6HP90 antiguas. El rango de relaciones de engranajes es grande (en la octava transmisión a las 2200 revoluciones por minuto, el automóvil monta a una velocidad de 150 kilómetros por hora), lo que da una disminución en el consumo de combustible al seis por ciento. Además, tiene una excelente suavidad y velocidad de conmutación.

Alternativa
Audi A8. A partir de 3 950,000 rublos, se les pide un A8 de pasaje corto con un motor 3.0 TDI o 290 senta de 250 senta. A8 con un motor V8 - 4.0 TFSI (420 caballos de fuerza) o 4.2 TDI (350 Fuerzas) cuesta más de 4.650.000 rublos. Las versiones de base larga similares costarán más de 50,000 rublos más caros. La modificación insignia de A8 L W12 es la mansión (6.3 litros, 500 Fuerzas, 6,438,300 rublos) y deportes S8 (4.0 TFSI, 520 Fuerzas, 5,338,800 rublos). Y para 4,050,000 rublos, puede pedir un híbrido A8 con un motor TFSI de 2.0, que es un par con un motor eléctrico produce 245 fuerzas.

Mercedes-Benz S-Class. El plan inferior de los precios se establece a fines de 3,500,000 rublos por 231-ST 300, que solo está disponible en la versión de base larga. Con una base corta y larga, se suministran 350 modificaciones 4máticas (306 Fuerzas), S 500 (435 Fuerzas) y S 500 4MATIC. Precios para versiones cortas, respectivamente, 3,900,000, 4,700,000 y 4,900,000 rublos. Largos 200,000 rublos más caros. Solo con una base larga S 600 (517 fuerzas, 8,100,000 rublos), S 63 AMG (544 Fuerzas, 7.600,000 rublos), S 65 AMG (630 fuerzas, 12,000,000 de rublos) y S 400 híbridos (299 Fuerzas, 4,700,000 rublos).

JAGUAR XJ. El XJ básico en la configuración de lujo con un motor de gasolina de tres litros (238 fuerzas) costos de 3,450,000 rublos. El nivel de equipo de lujo premium también cuenta con un turbodiesel de tres litros de 275 sólidos (3,860,000 rublos) y ochos atmosféricos de 385 fuertes (4,600,000 rublos). Las versiones de base larga son más caras por 220,000 rublos. El portafolio XJ está equipado con V8, pero ya con un supercargador (470 Fuerzas, 5,375,000 rublos). XJ SUPERSPORT es solo con compresor V8: corto pasable con una opción 510-más fuerte (5,890,000 rublos), y una larga en 510 y en 470 soles (6,360,000 y 5,610,000 rublos, respectivamente).

Especificaciones BMW 750i (L)
Gasolina de tipo motor - BURBO V8
Volumen de trabajo 4395 cm
Max. PODER, HP / RPM 450/5500
Max. MOMENTO, NM / RPM 650 / 2000-4500
Tipo de unidad trasera
TRANSMISIÓN DE 8 VELOCIDADES ACP
Suspensión delantera independiente, en dobles palancas transversales.
Pneumática de suspensión trasera, tipo múltiple independiente
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), MM 5079X1902X1471 (1481)
Base de la rueda, mm 3070 (3210)
Peso del bordillo, KG 1940 (1960)
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, desde 4.8
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 8,6
Emisiones de CO2, G / km, EQ. Clase 199, euro 5
Volumen del tanque de combustible, L 80
Volumen de maletero, L 500.
Tamaño de los neumáticos 245/50 R18
Precio, Rublos N / D
Los paréntesis se indican datos para un automóvil con una base larga.
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [AGOSTO DE 2012]