Test Drive BMW Serie 7 F01-02 Restyling desde 2012 sedán

Se finamente se dio cuenta!

Ralph Villems que responde a BMW para la tecnología de reducir el consumo de combustible Efficient Dynamics, con entusiasmo me cuenta sobre el trabajo realizado. Se tarda una hora, y ya chasis Albert Mayer intercepta el relé. La razón de esta conversación fue actualizar el buque insignia de la serie 7 de BMW BMW.

Es necesario para familiarizarse con un tal coche del asiento trasero, pensé, y estaba situado en un sofá impresionante de la base de largo 750Li, moldeado estrictamente para dos pasajeros. Un colega, que se convirtió en mi chofer personal en la ruta de la famosa Komarovo en las proximidades de Peter en Catherine Palace, amablemente empujó la butaca delantera derecha para detener adelante. Gracias a una amplia gama de ajustes, que se convirtió en una capa cómoda y ahora con la ayuda de la palanca de mando posterior del sistema de información IDRIVE paseaban por el menú de coche, mirando el monitor de 9,2 pulgadas, como si se eleva cerca de la parte posterior de la blindaje frontal es de lujo, agradable, funcional.
De repente, un auge desagradable se distribuye en la zona del eje trasero. Miro por la ventana y veo que vamos por el camino de enormes losas de hormigón, y en cada cruce de la suspensión funciona bastante rígida. Se trata de los llamados neumáticos Run Flat con quillas laterales, que permiten conducir a unos 150 km a una velocidad de hasta 100 km / h en caso de pinchazo. De acuerdo con la Gerra Mayer, en cooperación con shinniki, ponen mucho esfuerzo para reducir el impacto negativo de la Run Flat en la suavidad de la carrera.

Ahora la subtrama suspensión trasera está unida al cuerpo a través de soportes hidráulicos y neumáticos bullons se utilizará en todas las modificaciones de los siete como elementos elásticos. El soporte superior de bastidores neumáticos hecho un poco más suave, y el coeficiente de amortiguación de los amortiguadores, por el contrario, aumentó ligeramente. Además, el software del chasis, incluyendo la suspensión opcional de torsión activa trasera, estabilizadores activos y amortiguadores con ajuste de separación continua del abdomen y de compresión, finalizado con un énfasis para mayor comodidad.
Transplante al asiento del conductor y marque todo el mismo volante cristalino con un esfuerzo claro. Albert Mayer dice que este es un chip de BMW especial y logró mantenerlo y después de instalar un amplificador de dirección electromecánico. Sin embargo, fue posible introducirlo no en todos los modelos: las versiones de tracción total de los siete todavía estarán equipadas con placas hidráulicas para encontrar un lugar en el espacio abierto solo la cuestión del tiempo.

El automatón ZF de 8 velocidades, de ahora en adelante, instalado en todo sin excepción, los siete, dependiendo del modo de vehículo seleccionado, funciona o de manera muy suave y prefiere programas mejorados, o la flecha del tacómetro se levanta y saca los pasos. Además de la naturaleza de los modos KP, Eco Pro, Sport, Sport + y Comfort, cambian la respuesta del pedal de gas, la eficiencia del volante, el funcionamiento de la suspensión y el motor. Con una suspensión trasera que se acera activamente, hay un modo especial de confort + disponible.

A cualquier velocidad en la cabina, es muy tranquila, no en vanguardia Ralph Villems y sus ingenieros pasaron mucho tiempo en un laboratorio acústico y una tubería aerodinámica. El freno de la séptima serie debe ser acelerado poderoso y eficiente. Con un acelerador completamente prensado, un agradable romón de metal de los 449 fuertes, Burgot-Oche, solo se acerca a la zona roja del tacómetro, y los kilómetros por hora están ganando muy rápidamente, y todavía hay 760i con 544 caballos bajo el capucha. Pero no fue posible probarlo en la presentación solo los 750.

BMW no conquista no tanto con máquinas lujosas y potentes como mejora constante, un aumento de la eficiencia y la afinación fina de todos los sistemas de automóviles en su conjunto. Por ejemplo, para reducir el consumo de combustible, todas las bombas tienen una productividad variable: aceite, refrigerante e incluso hidromolina en el sistema estabilizador activo. Esto también se necesita para agregar persianas controladas en la rejilla del radiador y operando principalmente en el generador de frenos.
Es gracias a un trabajo tan fino, el BMW Siete se ha vuelto expresivo, más seguro e incluso más poderoso sin perder la economía.
 

 

Una fuente: Carros