Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling desde 2012 Sedan
Brigada "s"
Seis formas de encantar burguesíaLa ley de la tubería: hay aceite aquí dólares. Debido al hecho de que estamos en el extremo derecho de este sistema, los autos que ocupan toda la carretera desde el borde hasta el borde son nuestra dura realidad. Y encabezado por su clase S, representada en Moscú inmediatamente después de que Gerhard Schroeder ya estaba sentado en él, ahora el antiguo canciller alemán.
Quien es algo
Mercedes-Benz S500
Precio de un automóvil probado D138827
Max. Potencia 388 litros. con. a 6000 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 5,4 s
Audi A8.
Precio CAR $ 147019
Max. Potencia 335 litros. con. a 6500 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 6.3 s
BMW 750.
Precio PRUEBA CAR D104200
Max. Potencia 367 litros. con. a 6300 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 5,9 s
JAGUAR XJ.
Coche probado de precio $ 145300
Max. Potencia 395 litros. con. a 6100 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 5.3 s
Volkswagen Phaeton
Precio de un automóvil probado $ 119212
Max. Potencia 335 litros. con. a 6500 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 6.9 s
Lexus ls.
Precio CAR $ 97900
Max. Potencia 281 litros. con. a 5600 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 litros con. | 5.4 C | $ 138827.
Exterior
Dejando la elegancia, Mercedes toma prestado las características de la cartera de cruces. Por ejemplo, arcos musculosos.
Si quieres mas
El primero de los sintonizadores informales de la marca, Brabus, ya ha enviado su versión de finalización.
De alta tecnología.
escondido bajo la forma ordinaria
CAMPEONATO
Habilidades tan elegantemente repensar a los competidores solo pueden ser envidiados
Motor Tipo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 5461
Max. Poder, l. con. en rpm 388/6000
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, desde 5.4
información general
Base de la rueda, mm 3035
Longitud, mm 5076
Ancho, mm 1871
Altura, mm 1473
Diámetro de la inversión, M 11.5
Precio de un coche probado, $ 138827
Necokuturismo
En lugar de un velocímetro analógico, el sedán tiene una pantalla con flechas por la noche, la imagen se proyecta en ella desde una cámara infrarroja. ¡El propio director!
MODA
Meercedes-Benz ahora está de moda que nunca. Esto promueve faros afilados y tiras en las luces traseras.
Der Neue en alemán, nuevo. El nuevo alemán hoy es S-Class. Tan tachado en un punto del espacio, el término y el tiempo ... ¡Suena!
Este auto está ahora en la situación mágica. Como imagen desconocida de Picasso, como un nuevo álbum, rodando piedras y como un nuevo modelo Patek Philippe, definitivamente comprará, y el precio aquí no tiene ningún valor. Un raro del vano no querrá reunirse con el presidente de Rusia y, comenzando el discurso sobre los automóviles, digamos: y tengo lo mismo. Especialmente cuando no necesita vender su tierra natal por esto, pero es suficiente para comerciar con mandarinas para comerciar. De Marruecos.
Sorprendentemente, pero dentro de la novedad no suena notas altas de cada esquina. El interior no recoge el humor bruscamente del exterior. Sus líneas tranquilas, materiales probados y soluciones clásicas regresan inmediatamente a los sellos presentes. Y aquí siempre fue de manera conservadora y, al mismo tiempo, muy alta tecnología. Ahora, el velocímetro se encuentra en la última definición, en la verificación de la imagen en la pantalla, los gráficos de alto contraste en la pantalla adicional en el centro del torpedo, e incluso qué tan rápido y efectivamente operan las callones neumáticos en el asiento multiurbotable. , sucio e inflamado rollos más rápidos en turnos.
Obviamente, la disminución de las ventas hizo que los ingenieros Mercedes-Benz aplicaran una masa de innovaciones técnicas en la generación pasada del modelo, por lo que casi no quedaba nada para una novedad. Así, los asientos multiurbísticos, y la suspensión neumática activa, e incluso el sistema de protección preventiva en caso de una situación crítica para la clase S de ayer, y no hoy. Pero lo más sencillo para el comprador que ya ha escuchado y visto todo, lo que significa moralmente listo. La piquanza de la situación agrega el hecho de que cualquiera de los competidores no tiene nada como esto, por lo que una oferta de comercio única aún permanece en S-Class. Este es todavía líder de segmento de alta tecnología. Como puede ver, ya lo hemos dicho, aunque ni siquiera mencionaron el modelo principal del golpe de una cámara de visión nocturna. Es solo un disparo de control en la cabeza de los competidores más cercanos.
Este auto logró pagar incluso el éxito del mercado de la serie BMW en su ventaja. Para hacer esto, sus creadores solo necesitaban eliminar la crema de las decisiones nacidas en la harina, llámalas no alternativas y con modificaciones muy elegantes para transferir a su salón. Como resultado, un idrive simple y comprensible ahora se llama Comand. La lavadora es conveniente de controlar, porque la palma está acostada sobre un soporte elegante y se mueve, la caja del selector frontal simplemente debe girar hacia abajo, y no hacia arriba hacia arriba, como, maldita sea, esta cosa funciona para ir.
S-Class nunca se ha recomendado como un medio para la conducción activa, pero un nuevo modelo a este respecto es precursores más interesantes. Entre los competidores con Motors V8, tiene la mayor parte de un motor rizado, y la nueva transmisión de siete pasos 7G-tronic le permite girar el momento en una aceleración dinámica que toma 5.4 s a cien. Las sensaciones del pasajero al mismo tiempo están lejos de la parte del espectro, donde la emoción de naranja se reemplaza por la ansiedad roja o el miedo a Bardo. El modelo demuestra la suavidad de referencia del accidente cerebrovascular y gracias al sistema de aislamiento de ruido de Maybach dentro de la cabina casi no penetra en los ruidos adicionales. En este parámetro, la máquina en absoluto no hay igual entre los presentes en ese día en Dmitrov.
Por supuesto, el nuevo automóvil tiene sus propios problemas. Es posible quejarse de que la interfaz por el costo del automóvil durante cien mil euros es más complicado y confuso que en C-Class, que es tres veces más barato, aunque debería estar al contrario. Debe decirse que los asientos BMW siguen siendo los más cómodos en el aula. Si puede mencionar eso, sin estadificar en los detalles del final, los stuttgares se guardaron claramente en el tobogán del panel de techo. Nada más que sonreír, no causa. Después de todo, el principal problema de este automóvil seguirá siendo una cuota para un país que se puede matar fácilmente. Y todo debido al hecho de que las decisiones de compra son erróneas y correctas. Así como la no alternativa.
Vasiliev sobre S-Class
El volante es el mejor. Trasero hecho de profundización, dedos cómodamente descansa. Muy buena informatividad del volante. Perfectamente hay una masa. Se siente que aquí el estabilizador es significativamente más duro que en otras máquinas. Frenos súper. El cuerpo del rollo es, pero hasta cierto punto. No progresa. Aparece un pequeño rollo, pero solo antes de un cierto nivel, entonces el estabilizador sostiene el automóvil. Es decir, no golpea la nariz y, en el lateral, y debido al rollo de la rueda, se presiona mejor contra el asfalto, aumentando el área de contacto. Este es el coche más tranquilo. No hay ruido aerodinámico en el techo, en las articulaciones. Manejo a nivel BMW. E incluso en el comportamiento de la máquina hay algunos rodamientos, ayuda a conducir un automóvil. En BMW, la rigidez general del automóvil es mayor, y cuando mueve la parte delantera de las propiedades de los ganchos de las ruedas, comienza a controlar el auto que ya vuelan.
Aquí está impulsado por un auto de la herida, agachándose en las ruedas en coche. Es más seguro en términos de viaje activo en nuestras carreteras. BMW también requiere buenas cualidades de acoplamiento debajo de las ruedas de buen goma. Y la mejor preparación del conductor.
BMW 750.
367 litros con. | 5.9 C | $ 104200.
Despues de restyling
El coche comenzó a parecer menos agresivo. Pero los expertos argumentan que antes de que el BMW ideal aún esté lejos.
Motor Tipo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4799
Max. Poder, l. con. A rpm 367/6300
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, con 5.9
información general
Base de la rueda, mm 3130
Longitud, mm 5180
Ancho, mm 1900
Altura, mm 1490
Diámetro de la inversión, M 12.6
Precio de un coche probado, $ 104200
Relájese, hombre desde el asiento trasero BMW, incluso puede mastener la parte posterior del pasajero delantero.
Speedo y Taho
La ubicación del tacómetro en el lado derecho da su primacía. Así que siempre tienen coches rápidos.
La simetría en la cabina BMW es todas simétricamente y solo dos piezas. Necesita un segundo volante
Este automóvil se adapta a tantas definiciones que puede usar toda la paleta de pinturas de imágenes e incluso pedir prestado un par de tubos de los competidores. Agresivo, de alta tecnología, conductor, de alta velocidad aquí es todo lo que pueda soñar el auto. El menos solo toma la complejidad atribuida al modelo de identidad del sistema iDrive Odional. Lo que una vez más confirma que la imagen de Mark es la mayoría de todos aquellos que nunca han conducido a la conducción BMW. Los primeros metros detrás de la rueda de 7 series se ven obligados a recordar que en comparación con sus competidores, el modelo superior bávaro es un automóvil bastante simple. Tiene una unidad clásica, no completa (como Audi, VW), distribuida a la perfección de los ocho sin dopar el compresor (como JAGUAR), seis, y no de transmisión automática de siete pasos (como MB). Asientos mágicos, sosteniendo el cuerpo mejores cinturones de seguridad, no tienen contenidos neumáticos múltiples, sino que solo unidades eléctricas de la manera anterior. La capacidad de control, que funde el hielo en las pruebas con experiencia en el pecho, produce varias palancas de metal y aluminio de diseño increíble. E incluso el IDRIVE puede ser más fácil de obtener instrucciones para una lavadora si comienza a percibir este controlador, como un mouse de una computadora de escritorio. ¿Es fácil?
Pero el departamento de marketing de BMW nunca dará a percibir este automóvil tan sencillo si este lugar ya está ocupado por Mercedes-Benz. Mucho ya se ha dicho que estas dos marcas como Yin y Yang, tan simples y de carpa con Kasparov, forman una moderna confrontación clásica de que nuestro mundo decora. Por lo tanto, la verdadera simplicidad de BMW se embala en una envoltura tan compleja, que parece atractiva no para los economistas exitosos, sino, más bien, para los economistas exitosos-cibernética.
Por ejemplo, como se muestra un plato, así como cualquiera de los asientos en BMW se siente generosamente sobresaturado con botones. E incluso sin tener un derecho de prioridad, desde el asiento trasero, puede cambiar la configuración del asiento delantero, buscando la mejor acción para usted, su fortuna favorita.
El efecto de un inimaginable similar a dos competidores ahora no permite sorprenderse cuando Mercedes se llama conductores. Los siete años casi no son inferiores a la clase S en términos de comodidad, especialmente para los pasajeros traseros.
Pero esto no reflexiona sobre la capacidad de este automóvil para pasar los turnos casi sin perjuicio, aunque con sus ocho de 4,8 litros, resulta ser un Mercedes-Benz más lento con un nuevo motor V8 5.5. En este mundo, todo está rara vez equilibrado. Así que aquí hoy gana el más nuevo.
Vasilyev sobre BMW 7-Series
La forma del volante es terriblemente desagradable, pero, curiosamente, es conveniente controlar la máquina con un volante de este tipo. No hay asas estúpidas en la dirección, el frenado de la máquina está despedido. Es un inconveniente usar el modo de conmutación manual en el volante de la tecla ABAJO, en un solo lugar, y en el otro, y debe cambiar el agarre a lo largo de la unidad. Un error imperdonable.
Al traducir la suspensión a un modo dinámico, la máquina se vuelve mucho más estricta, para un rodaje dinámico, es necesario girar el volante a un ángulo más pequeño. En los cuerpos hay un salto de todo el cuerpo, pero los rollos son los mismos que en el modo de comodidad. Es decir, no criminal. En un modo dinámico, el modo de demolición trasero se ha vuelto menos, casi ningún eje trasero, ha habido un efecto de sujeción a la caucho: la máquina se agacha en el caucho, como si ella lo rofara al asfalto. La caja le permite no salir del modo de alimentación. 1000 revoluciones Toda la diferencia al conmutar el engranaje.
Audi A8.
335 litros. con. | 6.3 s | $ 144614.
VIP 4WD.
La presencia de una unidad completa aumenta la geografía de la aplicación, pero reduce el rango de vuelo.
¡TRANQUILAMENTE!
Los autos de la marca Audi todos los últimos años practicaron un estilo de diseño tranquilo sin pasta. Ahora las pasas aparecieron en forma de una gran parrilla del radiador en todos los modelos A8
SILUETA
el auto no permite a primera vista y desde lejos para distinguirlo de los más jóvenes A6
Eh, árbol!
La calidad de ejecución y montaje del salón a la altura. Y los paneles de acabado de madera también
Factor trasero
Sedan Sofá está diseñado para personas grandes. En todos los sentidos
En troika
De todos los coches del gran triple alemán en A8, el diseño del panel frontal más retrógrado.
Motor Consejo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4172
Max. Poder, l. con. Para rpm 335/6500
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, de 6.3
información general
Base de la rueda, mm 3075
Longitud, mm 5180
Ancho, mm 1895
Altura, mm 1455
Diámetro de la reversión, M 12.5
Precio de un coche probado, $ 144614
Es doblemente agradable sentarse en Audi A8 después de competidores Mercedes y BMW, respectivamente. Hay una caja ideológica, nocauts tecnológicos y una pregunta eterna: ¿Quién es mejor? Aquí, en Audi, el calor de este duelo no se siente, no hay enfrentamiento de las cuchillas, el crujido de los huesos de los rivales no se escucha. Devoluciones en el idioma: Entonces, ¿tal vez, A8 no participa en la lucha por los premios monetarios en el aula? La respuesta es negativa: en este momento, Audi está liderando en el segmento. Chesh la cabeza! Deja que este finalice e intermedio ...
¿En qué tiras de la alma humana, así que virtuoso jugó ingenieros de cuatro anillos?
Mientras que en Mercedes-Benz, habla sobre la no alternativa de la solución con IDRIVE / SOMAND, Audi no tiene nada de eso, pero por el sistema de marca MMI (interfaz multimedia) puede ser deambulando sin temor a perderse sin esperanza. Hay muchos botones aquí, pero están ubicados por la mente. Ejemplo característico: Si después de unos minutos de pasar por el menú Mercedes-Benz en busca de la función de control de cortina trasera, simplemente trasplantar al asiento trasero y hacer todo lo manualmente, luego en Audi, la vista se cae un poco de milagro en el icono necesario. Esto se llama búsqueda intuitiva, y los especialistas de Ingolstadt han logrado más que otros.
El salón A8 es generalmente un arroyo tranquilo y sin problemas, donde nunca hay una sensación de que este automóvil es más inteligente que sus propietarios. Aquí, todo es predecible, impulsado por la electrónica, y ya en algún lugar fue visto y probado. El interior se ensambla cualitativamente de los excelentes materiales de origen, desde los altavoces de Bose aquí, se está vertiendo la música real, y los lugares son suficientes y para oler a la estación de esquí con esquís directamente en la cabina. No puedes decir una mala palabra, pero tampoco se convierte en interceptar el idioma. No es un coche, pero el salón de un hermoso hotel es un caro, cómodo, hipoalergénico. Área recreativa de avances tecnológicos y áreas de diseñador. La idea está justo en los enojados del día.
La tracción total en la clase ejecutiva también es una forma de distinguirse. La transmisión Quattro le da un automóvil con una masa de ventajas indiscutibles. Pero los sistemas de estabilización electrónicos modernos nivelan estas ventajas al estado de error estadístico. En el asfalto, la diferencia en el comportamiento entre los competidores es débilmente sensible. ¿Estará en la nieve suelta o en un hielo desnudo? Aquí, por supuesto, todos los triunfos en manos de Audi. Al mismo tiempo, los propietarios de tales máquinas como A8 siguen comprando caucho tachonado, incluso si no van más allá del anillo del jardín.
A8 se posiciona como un sedán ejecutivo dinámico. Y lo dejó estadísticamente, es inferior a Mercedes más poderosos y BMW, pero todos sus encantos se pagarán exactamente en resbaladizos y lugares de la carretera de barrido.
Sin embargo, cuando Audi mostrará la próxima generación de A8, iremos al estreno, esperando para ver no solo lugares más cómodos e individuales para pasajeros VIP, sino también más poderosos ocho. En todos los sentidos.
Vasilyev sobre Audi A8
Aquí, a diferencia de Phaeton Similares, las agujas de tejer en el volante. El mismo volante de cuatro lapsos, pero manténgalo mucho más conveniente y agradable. En esta máquina, su tracción total y sus hábitos más nobles son mucho mejores que se sienten cuando giran giros: el automóvil muere a la parte posterior de la espalda, y esto está delante de la parte delantera. Todo el secreto seguramente configurará los ángulos de la suspensión delantera. Hay un tornillo de cuerpo, pero ayuda, alimenta las ruedas. Es decir, en general, el deslizamiento comienza más tarde y es menos. Más precisamente, para comenzar a deslizarse, aquí generalmente necesita algunas condiciones extendidas en la vida real, esto no sucede.
Brakes preciosos. ABS funciona FINA FRACCIÓN, no hay choques en pedales, y la fracción se siente solo con los dedos de las piernas. Solo se puede lamentar uno debido a la unidad completa parcialmente el motor se come parcialmente.
JAGUAR XJ.
395 litros con. | 5.3 s | $ 145300.
Animal conveniente
Parte trasero en Jaguar menos espacio que los competidores alemanes. Pero vale la pena considerar que Audi y BMW probamos en versiones largas, y XJ en estándar
Diseños y tendencias
A diferencia de los cuatro alemanes, Jaguar perfectamente le da a entender cómo se ve el estilo y las tradiciones en la rueda.
Siendo yo xj.
se comporta en el asfalto para que incluso para Alexey Vasilyev se convirtiera en una revelación
LIMITE FRONTAL
Este sedán logró combinar tecnología, ergonomía, calidad y prestigio.
Motor Consejo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4196
Max. Poder, l. con. Para rpm 395/6100
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, a partir de 5.3
información general
Base de la rueda, mm 3035
Longitud, mm 5090
Ancho, mm 1860
Altura, MM 1450
Diámetro de la reversión, M 12.5
Precio de un coche probado, $ 145300
Para la mayoría de los automovilistas rusos, la marca Jaguar no está asociada con nada. Eso es tan simple con nada: la flecha de la actividad mental en cero, un e-uh largo y una sonrisa estúpida en su rostro. En principio, gracias a Dios. De hecho, para un conductor occidental ilustrado, la marca va en un paquete con una crisis prolongada, la falta de fiabilidad, casi en bancarrota, una fórmula sin talento. En cualquier caso, este tren negativo se extendió sobre Jaguar hasta que el propietario no se uniera a los derechos del propietario. Habiendo gastado dinero, los Yankees dieron una tecnología de marca, un nivel de producción cualitativamente diferente y, lo que la mezcla todo con un diseño verdaderamente inglés, lanzó una caña de pescar y espere. Sentado no había largo.
Junto con los primeros clientes satisfechos, llegó la retroalimentación positiva y las buenas figuras en las encuestas de los consumidores parecían ser la compañía JD Power. Pero los números son números, y ¿quién creerá que Jaguar XJ, el buque insignia de la marca, podrá imponer la lucha con los líderes carismáticos del mercado siete, ocho, ESK? Bueno, seré el primero.
La cosa es que este sedán hace una mirada completamente nueva a las cosas habituales.
Para empezar, notamos que no hay interior, y la presente decoración interna. Debido a que mientras el panel frontal de la clase S y 7 series se asemeja a un puesto de comando futurista en el yate Abramovich, XJ dice que la moda viene y se va, y el automóvil debe seguir siendo un automóvil. El árbol aquí no germina en plásticos, el reloj está hecho por los relojeros, y no por los chinos, y las puertas están cerradas con el sonido, que en la sala de medidas y escalas seguramente hay un orrojo del sonido noble de El bloqueo de la puerta Jaguar. De esta tradición, el alma se calienta, pero, afortunadamente, no tiene nada que ver con el retraso. Y el primer paseo a través de una pantalla táctil grande explica cómo en dos Finta, los avances ingleses pasaron toda la defensa alemana del IDRIVE e incluso anotaron el objetivo de Ingolstad MMI. Todo es más fácil aquí. Cuando el overclockee hasta cientos del compresor, ocho de la tracción trasera, Jaguar (5,3 C), se separa bajo las tuercas de todos, sin excepción, y esto es a pesar del hecho de que A8 C Phaeton tiene una tracción en las cuatro ruedas. El diseño del cuerpo de aluminio no se sobrecarga sin extra, y esto se refleja no solo en línea recta, sino que, a su vez, ninguna de las máquinas de prueba lo hará sonreír, ya que lo hace fácil, Jaguar. Al mismo tiempo, la facilidad es increíble no en detrimento del equipo: el automóvil descrito estaba equipado con un conjunto completo de encantos cómodos, sin excluir las pantallas en las restricciones principales de los asientos delanteros. La única razón de la crítica puede no ser tan generosa en el exceso de aire del espacio por detrás. Debe tenerse en cuenta que tomamos la versión habitual a la prueba, y también hay un LWB largo. Pero si está listo para preferir este guapo otro automóvil por el bien de un par de centímetros, debe admitir que tiene una mirada muy especial en las cosas.
Vasiliev sobre Jaguar XJ
Desde el primer segundo, el inicio se siente que hay un motor de compresor. Y la joroba en la capucha es muy sexy. No le gusta el pedal del freno no informativo absolutamente. En este caso, la eficiencia de los mecanismos de freno es muy buena. Pero el movimiento del pedal es muy largo aquí, está escribiendo presión en el sistema de frenos, entonces, cuando trae al pico, tiene otro segundo movimiento. Y en ese momento el pedal debe ser profundamente aplastado.
Pero de acuerdo con la administración de Jaguar los mejores. Cuerpo de aluminio fácil, peso del momento en los fondos y, en consecuencia, la excelente dinámica de aceleración se convierte en placer. El interruptor automático de seis velocidades se cambia rápidamente, sin permitir que los giros caigan más de 500 unidades. Pero quiero una suspensión más dura. Si comparamos con el resto de autos, es demasiado cómodo. En menos entramos en esta suavidad. Pero debido a la ligereza y muy buena dinámica de Jaguar King de los primeros cincuenta metros de carreras de semáforos.
Volkswagen Phaeton
335 litros. con. | 6.9 C | $ 119212.
Duro
lucha contra los competidores, teniendo el mayor peso. Como resultado, las fuerzas de VW para aguantaron un alto consumo de combustible.
De la tierra a los reyes
los oligarcas que se levantan de las masas, Phaeton ofrecerá un valor digno de confort. Pero la aristocracia de cría, más bien, dirá fi.
INNOVACIÓN
El sedán de la gente sugiere movimientos de diseño interesantes, pero hay vacíos en calidad.
HERMANOS Y HERMANAS
Según la naturaleza del comportamiento, el automóvil es muy similar al AUDI técnicamente idéntico. Pero este último es mucho más fácil.
Motor Consejo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4172
Max. Poder, l. con. Para rpm 335/6500
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, de 6.9
información general
Base de la rueda, mm 2880
Longitud, mm 5055
Ancho, mm 1905
Altura, MM 1450
Diámetro de la reversión, M 12.5
Precio de un coche probado, $ 119212
Brusilovsky Breakthrough Esto es lo que VW Phaeton está en marketing automotriz! Pero no en términos del resultado, pero según el efecto de la sorpresa. Como austro-Hungría no esperaba que su defensa posicional se separara en KloChery, y todos los que fueron a Mercedes-Benz no asumieron que el conductor de Volkswagen sería igual a ellos.
La ofensiva por todas partes apoya la apariencia masiva y representativa. Faeton es generalmente fuerte como un proyecto de diseñador, que podría esperarse de un principiante, y discreto y moderado en todas sus manifestaciones. Para ganar el corazón, los alemanes decidieron primero conquistar la cabeza del cliente, y Phaeton pone muchas soluciones interiores inteligentes.
Nada nuevo, pero las lámparas de señal de Parktronic se colocan en los bordes del panel frontal, que es extremadamente conveniente cuando el estacionamiento, y el tablero de vidrio se extingue con el deslumbramiento ligero con un revestimiento azul oscuro. Los titulares de la Copa en la consola central están conduciendo cubiertas que se elevan lentamente y con gracia, como si los cohetes intercontinentales en las minas, y el pasajero del frente de Airbeg se puede desactivar con una llave con una cerradura especial. Un impresionante parece una partición opcional con un acabado de árbol, que comparte el asiento trasero por la mitad, haciendo que Phaeton sea extremadamente cuádruple.
Para el acabado, se usan materiales caros: cuero, madera, y solo la abundancia de cromo opcional emite la inexperiencia de los diseñadores de la marca en términos de LUCSUS. Querían ser hermosos, resultó más barato. Lo que sucedió realmente cualitativamente, es una jubilación segura de cualquier comparación con Audi A8. Aquí, incluso el sistema de interfaz externamente no tiene nada en común con MMI, aunque parece que Dios mismo ordenó. Volkswagenovskaya no tiene su propio título rápido, pero al mismo tiempo, bastante competitivo: unos diez minutos, y desde cualquier conductor es un operador de soplado separado, un controlador de clima multizone y un asistente de la zona renal y hígado. Es hora de jugar a Snobbery, señalando que los botones mismos y los asas son inconvenientes para controlar los movimientos de lo insípido, el brillo no lo es. Y sin embargo: ¡Cómo es así, no hay un controlador electromecánico! Fueron entregados a todos, y Faeton se olvidó ...
En las pruebas de funcionamiento, el automóvil monta con la confianza del caballero teutónico, bajo el cual está funcionando el caballo de tracción. El sedán tiene un sistema de unidad A8 idéntico para todas las ruedas y, por lo tanto, de manera conductiva similar a Audi. ¡Pero el cuerpo de acero pesa casi 400 kg más! Esta diferencia generalmente hace fuera de la mosca de un elefante. Pero se debe tener en cuenta que nadie está tratando de posicionar al Phaeton como un sedán para los jinetes en la ducha. De todos modos, no tiene forma de darse prisa por los competidores, todavía es difícil mantenerse al día. En esta generación.
Vasiliev sobre Phaeton
Al principio, confunde que el timón en absoluto no hay concepto de conveniencia. El necesidad horizontal es muy alto, y la única posición decente para las manos no corresponde al ideal ergonómico. La eficiencia del freno es buena. La efectividad de los calibradores, en todos los mecanismos, pero no hay informativo en los pedales. Lo que es inusual para tal categoría de rollo de automóvil casi ausente. Máquina Todo el peso se mueve sobre la carretera, sin rollo longitudinal. El ruido colgante y la vibración de la carretera se transmiten muy bien en el panel de cabina. Los sentí en todo el cuerpo. Tal vez los ahorros en materiales, y tal vez sea un asunto como una asamblea. En cualquier caso, Audi o Mercedes no se siente así, hay una capa gruesa allí. Vale la pena señalar el cambio suave sin perder el torsión de giros, no se cae bruscamente y el descanso de la transmisión del momento no se siente. Por casualidad: hay un efecto del hocico flotante, se manifiesta la torneada insuficiente. Pero con un movimiento de conducción más activo, aparece la demolición de la parte posterior del automóvil.
Lexus LS430.
281 litros con. | 3 c | $ 97900.
No las carreteras en Europa Lexus vienen con una suspensión neumática, y nos vendamos con lo habitual ...
La transmisión aquí es automática, seis velocidades, pero también adaptable, bajo el nombre corporativo súper ect
Por razones, somos independientes de nosotros, no podríamos agregar este automóvil a la compañía reunida en Dmitrov en ese día. Así que simplemente imagina a Lexus en el encabezado y quién más. El sedán actúa como máquinas de clase de máquina ya en la cuarta generación y producida desde 1988 visualmente similar a la clase S-Mercedes-Benz en el cuerpo W140, es, sin embargo, un lugar de trabajo mayor en detalle. La forma de cuerpo aerodinámica proporciona un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, lo que hace LS430 con una economía de combustible digna y niveles bajos de ruido aerodinámico.
Sigue siendo un misterio por qué la compañía no busca expandir el rango del modelo Lexus mediante modificaciones con diferentes motores. Para la máquina, solo se ofrece un motor: la gasolina V en forma de VIGHT de 4,3 litros con fases de distribución de gas variable y cuatro válvulas para cada cilindro. El bloque de cilindros y la cabeza del bloque están hechos de aleación de aluminio. Motor Power 281 Litros. con. Con un torque decente de 417 nm. Como en otros autos Lexus, se presta mucha atención a la seguridad pasiva. En particular, la disminución en el impacto del accidente se logra a expensas de las zonas absorbentes de energía en el diseño del cuerpo. La cabina tiene dos airbega frontal, airbags laterales que protegen el pecho, la cavidad abdominal y la pelvis, los cojines de tipo cortina en toda la longitud de la cabina y una oferta única de LEXUS que ofrece cojines para proteger los conductores y las rodillas del pasajero delantero.
La máquina está equipada con cierres de puertas y tapas de troncales, sistema de ayuda de estacionamiento con múltiples sensores, muy alta calidad Mark Levinson estéreo. Por conveniencia, se instala un obturador eléctrico con un obturador eléctrico y un sensor de luz solar, controlando el sistema de aire acondicionado en la parte posterior de la cabina. La decoración utiliza variedades exclusivamente caras y exclusivas de piel y madera. Los asientos están equipados con unidades eléctricas, memoria de posición, así como sistema de ventilación con una opción de enfriamiento utilizando un acondicionador de aire regular. También existe la capacidad de instalar asientos con una función de masaje.
El automóvil puede mostrar velocidad de sprint (hasta 100 km / h 6.3 s, velocidad máxima 250 km / h)
En la interfaz ... Dmitry Zaitsev
Piloto de aviación civil
La interfaz de Word hasta hace poco no se incluyó en los propietarios de léxicos del automóvil. Pero el progreso técnico hace su trabajo. El número de opciones en los automóviles modernos, especialmente la clase ejecutiva, se ha convertido en todos los límites imaginables.
La respuesta llegó en 2001. Desde BMW en la nueva serie 7, apareció una interfaz iDrive. Joystick y pantalla, de hecho, mouse y monitor de computadora. Un zumbador en el reposabrazos entre los asientos controla las 720 funciones del automóvil. Después de un reciente restyling, el fabricante intentó eliminar las deficiencias inherentes a la versión original. Aparece un botón de retorno al menú principal, y ahora los elementos principales para mayor claridad se resaltan en diferentes colores. Hay varias claves adicionales para las características más utilizadas. Pero el sistema no se hizo más conveniente, y todavía es inseguro en movimiento.
El Audi fue por el camino de la simplificación. Si necesita descargar el joystick en los lados del menú en los siete para ingresar los elementos del menú principal, luego en el A8 sirve botones separados agrupados alrededor de un RUNUNDER, similar a IDRAivovsky. Y el monitor MMI (el nombre de la interfaz en Audi) se puede eliminar para no para corpir sus ojos. Y aún así configurar la interfaz mejor durante el estacionamiento.
La interfaz de Phaeton ni siquiera tiene el nombre. El joystick está presente, pero es más pequeño de tamaño que el de los competidores. El monitor se encuentra en la barba, que ahora no cumple con los requisitos de seguridad europeos, ya que el aspecto está distraído por la carretera durante mucho tiempo.
Mercedes finalmente apareció menú en ruso! Los botones aquí son menos que en Audi, pero más que en BMW. Media dorada Cuando el motor se inicia en el monitor Comand (el nombre Mercedesiano del sistema), se muestra una advertencia sobre el peligro de usar el sistema durante el movimiento en el Monitor Comand. Aunque es aquí donde se minimiza este peligro, por lo que todo es intuitivo. El monitor se puede volver al conductor.
Fuente: Carros
