Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restisio desde el sedán 2012

$3500

A todos no nos importa comprar un centavo de talón, sin pensar qué problemas se puede complacer la adquisición de un automóvil de 10-12 años con, por ejemplo, BMW 735i.
Parece que un automóvil grande y poderoso con un montón de opciones. Además, BMW. Y obtienes consuelo en abundancia, y la vanidad se divierte. Pero el precio de las muestras de 1987-1991 ahora es comparable con el precio de un automóvil de producción nacional, que, de hecho, solo tiene la ventaja de que el nuevo. Tentador.
Se ve decente. Por supuesto, esta máquina debería verse decente. Y aunque el cuerpo E32, en el que el BMW de la 7ª serie se produjo de 1986 a 1994, la cosa es muy confiable y fuerte, es muy dudoso que durante una década se pueda conservar en su forma original. Por lo tanto, las historias sobre el padre que compró un automóvil de un rico abuelo en Alemania y lo mantuvieron cuidadosamente en el garaje, ocasionalmente usándolo con fines representativos, es mejor saltar más allá de las orejas. En personas como el séptimo, van, y hay muchas y activamente. Y aquí es simplemente imposible preservar la virginidad del cuerpo. No importa cuán paradójico suene, pero cuanto menos nueva pintura y barnices se ven en el sentido de la presencia de parches, rasguños, incluso pequeñas abolladuras, mejor. Y el ideal o cercano a la apariencia ideal probablemente indica que el automóvil estaba pintado o, lo que es peor, inclinado en un garaje de piezas de varias de varias, que el autor de estas líneas ha sido presenciado más de una vez. El auto no es una imagen falsa, y nadie ha pensado en envejecerlo artificialmente. ¿Por qué es todo? Pero que. El procesamiento y la pintura de los cuerpos de la 7ª serie nativa es tan bueno que incluso después de una década y más, a pesar de la posible nubación de la capa superior, conserva el metal en excelentes condiciones. Pero las intervenciones quirúrgicas pronto implicarán una corrosión rápida.
Suena decente. De los pocos motores que el cuerpo E32 estaba equipado, nos detendremos en un seis M30 en línea de 3.5 litros. Este motor utiliza la gloria bien merecida de lo indestructible y, como señalan los expertos, es capaz de amamantar 400 mil km o más. Sin embargo, veamos las cosas sobremente y no nos engañemos con los 150-160 mil km declarados para un automóvil durante más de 10 años. Procediremos de al menos 200 mil excepciones, por supuesto, existen, pero son tan raros que apenas vale la pena hablar de ellas. No vale la pena mirar los testimonios del odómetro, que, por cierto, se fijan en los cerebros electrónicos de la máquina. Además, ahora el servicio APDETA para estas indicaciones para los artesanos computarizados correspondientes no cuesta más de $ 100.
La actitud hacia el objeto potencial de compra debe determinarse por su estado específico. Debemos confiar completamente en su experiencia y/o llevarnos a una inspección de un experto. El motor debe estar seco, sin grandes signos de aceite. Trabaja exactamente y sin sonidos extraños. La presencia de clics característicos en el área del colector de admisión debe alertar: una boquilla cuesta alrededor de $ 25, y el trabajo en su reemplazo dará como resultado al menos $ 200. Además de un trabajo inestable en inactivo, las fallas pueden servir como un toque de estado moribundo de las mismas boquillas y/o un distribuidor de presión. Al menos $ 500. La glorificación de la bomba significa que la unidad se está preparando para aliviar su bolsillo por aproximadamente $ 50-60. Es imperativo verificar el trabajo de Fan Thermuffa: esta parte es extremadamente importante, al reemplazarlo, no tiene sentido utilizar el uso, y el nuevo costará $ 150. Si no hay signos claros de nada criminal, todavía lo haríamos Aconseje verificar el estado de enfriamiento. Especialmente si el líquido en el sistema se ve demasiado fresco. El hecho es que la cabeza del bloque de este motor es muy sensible al sobrecalentamiento. Conduce y, como resultado, la junta se rompe. La ausencia de emulsión en el aceite no significa nada, tal vez la situación cuando los gases de escape se divierten en el sistema de enfriamiento, y esto sucede solo a altas velocidades. No es mortal, pero con detalles y trabajo puede dar lugar a una cantidad tangible, por lo que es mejor realizar un cheque elemental: en inactivo con una cubierta abierta del tanque de expansión, para promover brevemente el motor a 3000 revoluciones. Si las burbujas aparecieron en el tanque, el líquido se cerró y su nivel subió, es malo.
Las ventajas indudables de este motor incluyen una alta capacidad de mantenimiento y la capacidad de incluso hacer una sobremesa completa con las manos de un maestro competente: de bajo costo y no necesariamente en las condiciones del centro especializado BMW, donde se eliminarán chips muy gordos de usted.
Él no truena. El siete con una transmisión mecánica es preferible, ya que la reparación o el reemplazo de una máquina desgastada de 4 velocidades, que estaba equipada con estas máquinas, dará como resultado una cantidad comparable al precio de toda la máquina. En cuanto a la mecánica, entonces debe prestar atención principalmente a cómo se activan los programas. En los siete, esta unidad funciona de manera clara y suave, es muy duradera, por lo tanto, la inclusión de dificultad es una alarma. O este es un cilindro de embrague de trabajo ($ 30-35), o un rodamiento de rodamiento a la que se aprieta, también, sucede, a veces corta las orejas, que, luego colgando en la tarjeta del embrague, pueden caer bajo el volante y simplemente romper El cárter. Por lo tanto, hay una razón para inspeccionar el automóvil en el ascensor. Donde, por cierto, se verá inmediatamente si hay fugas a través de las cajas de la caja y la caja de cambios del eje trasero. Ambas unidades son muy confiables, pero no pueden trabajar sin aceite, por extraño que parezca. La pérdida de aceite solo en la caja de cambios significará en un mínimo de $ 50 para una caja de cambios usada, sin contar el trabajo intensivo de mano de obra en la eliminación del sistema de escape y el cardan. Bueno, una caja de calidad dudosa utilizada costará $ 100-150.
El automóvil es pesado, nuestras carreteras están lejos de ser perfectas, y la mayoría de las veces en los siete años de esos años la suspensión fue asesinada. Considere: Ampliar absorbentes en un círculo de $ 360, varilla de dirección central- $ 85, puntas de dirección con barras: $ 30-35, palancas frontales a $ 30-40. Asegúrese de prestar atención a la posición de las ruedas traseras. Si se paran en una casa, las palancas o una viga están dañadas o dobladas, lo que a menudo es el resultado de un golpe lateral. Una palanca mínima es de $ 30-40, una viga usada- $ 50-70. Una cosa es agradable: dicho trabajo de restauración no requiere condiciones estériles de un servicio especial.
Entonces, ¿cuál es la pregunta? Está claro que no estamos hablando de máquinas con un motor fumador, computadoras con buggy y un cuerpo atascado en este caso. Parece ser relativamente económico: comprado por $ 3,500- $ 4000 siete de la línea de los 90 como resultado costará alrededor de $ 5000-5500. Sin embargo, todos saben dónde se encuentra el queso gratis. Y los problemas de naturaleza técnica no son lo más importante que un comprador potencial de dicho automóvil puede enfrentar por el precio indicado. Si no se le ofrece basura Frank, debe ocuparse de una verificación de base de datos a gran escala. E incluso si todo está en orden: el número de unidades no se interrumpe, el automóvil no es deseado, es posible que su bajo precio no se deba tanto por su edad y costo de mantenimiento, ya que no tiene costumbres legales. Como resultado, el nuevo propietario puede estar condenado a uso permanente por proxy.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3430
Poder (L.S.) 211
Velocidad máxima (km/h) 230
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.3
Consumo de combustible (L por 100 km) Ciudad/carretera 16.8/9.7
       
Precios para los automóviles BMW 735i en Moscú (datos para julio de 2000)
Año de precio de lanzamiento
1987 $ 3500-5000
1988 $ 4000-5600
1989 $ 4200-6000
1990 $ 4100-6800
1991 $5400--9000
       
Precios para repuestos y consumibles
Filtro de aceite $ 8-10
Filtro de aire $ 16-20
Filtro de combustible $ 30-40
Conjunto de cooping $ 25-30
Palds torm., Per. KT $ 30 (Neurig.)-100 (orig.)
Discos de freno (después de las PC.) $ 50
Bloquear Fara $ 250-100 (usado)
La lámpara trasera $ 200-70 (usado)
La bomba de gas $ 150-200
 

Fuente: "Piloto automático"