Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling desde 2012 Sedan
Limusina bávara
BMW 750LI hace posible sentirse a ti mismo y presidente y jineteFue, como en la antigua anécdota: no sé quién en el asiento trasero, pero el conductor de él es el editor en jefe de alta velocidad. Sin embargo, cambiamos de lugar, pero el asiento del pasajero delantero siempre se ha mantenido libre: es estúpido no usar el circuito VIP si es gratis. Sí, por el bien de su cuerpo siete y alargado 140 mm. Y tienen una limusina en absoluto para convertir la memoria RAM, pero no para distraerse de los asuntos durante el viaje, o relajarse, en el sentido completo de la palabra.
Suavemente, incluso smasher
Personalmente, en el asiento trasero del BMW 750LI, experimenté un gran placer, en realidad, se toma con la comodidad real. Y luego hay una silla magnífica con un conjunto completo de ajustes eléctricos, y también calentada, ventilación y masaje. Se asentó con él con libremente, presionado un botón, ajustó la altura y el grado de inclinación del reposacabezas, presionó el otro, empujó el asiento delantero, liberando aún más espacio para las piernas, tocó el dedo al tercero, elevó la cortina. La ventana lateral. Para ella, queda una ciudad vigor con ruido y frío, dentro del calor, tranquilo y acogedor. Y parece que no importa si el automóvil suena rápidamente, o empuja los atascos de tráfico, puede relajarse, use el auricular al que es fácil conectar su móvil a través del sistema Bluetooth, o hacer otras cosas. Por ejemplo, a menudo prefiero ver los lanzamientos de prensa en la televisión. A la mano, en el mismo reposabrazos ancho, un controlador redondo del sistema IDRIVE, ante los ojos del monitor en una barra flexible. El centro de entretenimiento de los comandos de pasajeros traseros, simplemente no prestando atención al conductor, cuya tarea es entregarlo al destino, y no ver la televisión. Por lo tanto, por cierto, el monitor frontal en la consola central cuando se enciende el televisor en movimiento, no es una imagen, sino una inscripción: con fines de seguridad, los programas de televisión están disponibles solo en una parada completa. No te concierne. Las noticias demasiado calientes se pueden almacenar con una bebida fría, entregándola de un refrigerador pequeño detrás del reposabrazos central. Las gafas están bien guardadas en los nichos especialmente reservados para ellos. Lo principal es que el conductor tiene experiencia y evita las sacudidas innecesarias. Bueno, a este gasto durante una prueba de prueba larga, cada uno de nosotros podría estar tranquilo. Además, en las carreteras, un respeto de este tipo (y correctamente, las personas al azar en las limusinas no se van), lo que elimina al conductor de problemas innecesarios. Bueno, la suavidad del movimiento, sobre todo silencio, solo los automóviles clásicos, las trenes traseros, pueden proporcionar tales.
No dije sobre la decoración de la cabina y la calidad de los materiales de acabado. Luego diré brevemente, adentro, como en el apartamento presidencial.
Y el conductor no es aburrido
No lo aburre porque conduce BMW 750LI, usted disfruta. Al disposición de un hombre detrás del volante, parece que todo lo que puede ofrecer el representante moderno de la clase representativa. Tales incluso dicen que los servos están equipados con todo lo que es capaz de moverse. Pero lo principal es una respuesta V8 de 5 litros, lista para cualquier hazaña, y además, no sufrir al apetito excesivo. Con todo su acné y capacidad, por ejemplo, la limusina dispersada de dos toneladas a una velocidad de 100 km / h en solo seis segundos, no consumió más de 16.7 litros de gasolina por cien kilómetros de carrera. En Moscú, un poco de vida, te estoy informado, lector.
No puedo decir al menos algunas palabras sobre las excelentes configuraciones de ACP. Incluso con una aceleración intensiva de la transmisión se agitará sin problemas, pero rápidamente. Al mismo tiempo, la automática se adapta fácilmente al estilo de conducción: es solo un par de veces para comenzar a comenzar, ya que la siguiente etapa del ABP se moverá un poco más tarde o incluso desenrosque el motor a las revoluciones límite en cada Transmisión - a todas las conducciones. ¡Y qué sonido agradable al mismo tiempo llena el interior: sólido, con notas deportivas! La reacción al acelerador es rápida y clara. Como resultado, hemos notado una bombilla amarilla intermitente en el panel de instrumentos, que señaló sobre el trabajo del sistema de estabilización de marca. Pero lo que es bueno, y el DSC en este auto funciona de alguna manera, de alguna manera, sin problemas, correctamente, no permitiéndose, digamos, reduciendo bruscamente el suministro de gas y, por lo tanto, para garantizar la mordedura del cuerpo.
La estabilidad del BMW 750LI a altas velocidades puede envidiar apenas ningún automóvil. Al mismo tiempo, prácticamente no se siente la velocidad en el apartamento. Es que se estrechan ligeramente a las articulaciones de nuestro asfalto si las suspensiones se traducen al modo deportivo. Para hacer esto, vaya al menú IDRIVE y seleccione el elemento apropiado. Por cierto, estábamos constantemente y usamos este modo, tal vez, porque no me atreví. Naturalmente, en su totalidad de acuerdo con el potencial dinámico, los frenos están configurados: la desaceleración puede ser suave o monstrosa, pero siempre, en cualquier recubrimiento, efectivo. Para esto, el automóvil está equipado con todos los sistemas modernos: la distribución de las fuerzas de freno y la asistencia de freno, así como ABS y CBC (sistema de frenado a su vez).
Un poco de gastos
Por supuesto, el BMW de la 7ª Serie no es el automóvil más asequible, especialmente en la versión extendida. Los precios comienzan con una marca de 82,900 euros por versión de 730li. El automóvil probado por nosotros ya será de 104,900, y el buque insignia de la gama modelo, BMW 760LI, cuesta 144,900 euros. El equipo, naturalmente, corresponde al nivel de limusina.
En cuanto al servicio, no tiene un horario claro para los siete. El propio computadora a bordo notará al conductor sobre la necesidad de visitar el centro de servicio. El cambio de petróleo, por ejemplo, costará 20 euros más el costo de los consumibles. El filtro de aceite cuesta 790 rublos, combustible - 3,700, aire, se requieren dos a 1270 por cada una. Pastillas de freno delanteras con sensor de desgaste - 13,940 rublos. Yo diría esto: el costo de operación del BMW de la 7ª serie es comparable al precio del automóvil, no más.
Texto: Andrei Osipov
