Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Conducción virtual

Grande se ve a distancia
El horario de salida de la rueda no nos permitió preparar un informe sobre el nuevo BMW Seven simultáneamente con el inicio de sus ventas en Rusia. Y sin embargo, no rechazamos la prueba de este automóvil. Al volante de BMW 735i, está experimentando antes de las sensaciones de que no era solo un conductor, era un usuario de automóvil. Quizás es esta circunstancia la razón principal la que da lugar al escepticismo en las evaluaciones de expertos y fanáticos de la marca bávara. Una cosa es indiscutible: el nuevo Seven es el automóvil serie más complejo y sofisticado de nuestro tiempo.
Al mirar el automóvil, los objetivos estratégicos de la gerencia de BMW se están volviendo claros. El diseño, en mi opinión, se desarrolló teniendo en cuenta las adicciones de los estadounidenses. Los faros de la cabeza con pupilas iluminadas de luces generales fluyen suavemente hacia las alas. Las luces traseras continúan en forma de LED horizontales, esta parte combina la tecnología de iluminación de alimentación en una sola composición. Al anochecer, cuando el automóvil incluye dimensiones, se crea la sensación de que el automóvil está, por así decirlo, rodeado por una tira luminosa. Recuerdo que ya hemos visto algo similar en los modelos estadounidenses de principios de la década de 1990. Los nuevos siete en comparación con su predecesor fueron notablemente escuchados y crecieron. Ahora se ha vuelto más amplio y más alto que Mercedes S-Class. El automóvil aumentó de peso no solo en literal, sino también figurativamente. Para llamar a las formas actuales de los siete medios rápidamente alegres o causantes para gritar sus almas. Aparentemente, los tiempos en que la agresividad de la apariencia se consideraba el estilo de marca de la preocupación bávara, permanecía en el pasado. Quizás esta sea otra reverencia para el mercado estadounidense, donde esperan la solidez de la aparición del automóvil. La solidez del automóvil fue confirmada por la reacción bastante tranquila a los conductores de Moscú. Después de los nuevos siete, como regla, solo los propietarios de otros BMW giraban.
Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los diseñadores de BMW enfrentaron una tarea difícil: es bastante difícil darle a un automóvil con un salón tan espacioso para dar formas rápidas. El diseñador jefe de BMW, Chris Bangle, admite que un cuerpo alto se ha convertido en un problema real para su mando. El hecho es que existe una dependencia aerodinámica: cuanto mayor sea el techo, mayor debe ser el borde del tronco. El spoiler en la parte inferior del parachoques trasero, las luces traseras horizontales, las ruedas grandes (diámetro de los discos de 17 a 20 pulgadas) Todas estas partes facilitan visualmente la alimentación del automóvil. Por cierto, los desarrolladores de los sedanes Volvo S60 y S80 y S80 se enfrentan con un problema de alto crecimiento. Si miras el perfil en los nuevos siete y en estos dos autos, queda claro que los diseñadores suecos y alemanes en la lucha contra el efecto Gulliver utilizaron técnicas similares.
El tablero también está diseñado en estadounidense. El pasajero delantero ahora está en plena paridad con el conductor: la curva característica del torpedo, que convierte el lugar del conductor en una especie de cabina de carreras.
700 funciones de un derecho
Y ahora es el momento de comenzar a usar el auto. Repito que las palabras control o conducción describen las sensaciones de esta máquina no completamente.
Para ordenar las funciones principales necesarias durante el movimiento, puede sin quitarse las manos del volante. En la columna de dirección a una distancia suficiente entre sí (no confundirá) hay cuatro exactamente la misma palanca en apariencia: indicadores de giros, limpiaparabrisas, control de crucero y un selector de caja de cambios automático. Te acostumbras a tal abundancia de palancas, curiosamente, bastante rápido. Personalmente, para mí, sin embargo, no había suficiente clic mecánico cuando los indicadores de la rotación y el limpiaparabrisas se activaron (estas funciones se activan al balancear la palanca en una dirección u otra). Pero la falta de retroalimentación mecánica sobre la ametralladora no irrita. Por el contrario, me acostumbré en un par de horas de comunicación con el auto.
En la mitad superior del borde del volante, los botones de las cajas de cambios manuales (que aumentan desde el exterior, bajan desde el interno) están impresos. Cuando se mueve en línea recta, es bastante simple usarlos, pero en las curvas es inconveniente cambiar las transferencias en modo manual. Y no quiero. Confié la máquina para monitorear los programas, y yo mismo me concentré en estudiar el sistema Idrive.
La gestión de todas las funciones auxiliares (alrededor de 700) se concentra en el reposabrazos entre las sillas delanteras debajo de la mano derecha. Este círculo de metal, similar a una pluma de ajuste de volumen en un costoso centro de música, se llama controlador. Por su principio de acción, se asemeja a un mouse de computadora. Lleva el controlador en diferentes direcciones y en la pantalla del monitor construido justo en el centro del panel frontal, se muestra una de las opciones funcionales necesarias. Solo hay ocho de ellos. Comunicación Toda la información de un teléfono móvil, incluidos los mensajes SMS. Gestión de aire acondicionado de microclima. Esto es seguido por la gestión del sistema de audio y la navegación. BMW Assist es un portal de Internet de servicio. Configuración del calendario, lenguaje de indicación, inclusión del sistema anti -Circus y subsistemas adyacentes. Un auto de un memorando sobre cuándo cambiar de filtros, almohadillas, mantequilla, etc. Todavía hay una sección de ayuda. Al elegir la sección deseada, viaja a lo largo, girando el mango del controlador en sentido horario o contra ella. Encontré la función deseada para hacer clic en el controlador (como si hiciera clic con el mouse).
Es conveniente usar el sistema para usar el sistema para comprender el algoritmo de su trabajo después de una hora de dedos en atascos de tráfico. Al mismo tiempo, no estaba demasiado distraído del camino. Creo que cualquiera que pueda hacer frente a su teléfono celular encontrará un lenguaje común con el joystick. No está alarmado por la complejidad de la comunicación con Idrive, sino una gran cantidad de funciones que están en ella. Solo calma que algunas de estas funciones en particular, el sistema de navegación y el BMW ayudan al portal de Internet en Rusia aún no han operado.
La pantalla también muestra la información del estacionamiento. No existe una asistencia tan conveniente para el conductor en el estacionamiento en ninguno de los autos producidos en masa. Cuando se enciende el engranaje trasero, el automóvil aparece en la pantalla en la parte superior. Las áreas peligrosas, ya sea un parachoques de otra máquina o una farola, se indican con zonas rojas. Al acercarse al obstáculo, la zona roja aumenta, el sonido de un Zummer de advertencia también aumenta. Sin embargo, no olvide que el sistema no funcionará si los sensores de estacionamiento están cubiertos de nieve o suciedad.
Omnívoro Valvetronic
Para la prueba, tomamos un automóvil con un motor en forma de V de gasolina de ocho cilindros con un volumen de 3.6 litros y una capacidad de 272 litros. Con. Este no es el motor más potente (hay otro 333 caballos de fuerza de 4.4 litros), pero más, de hecho, no es necesario. El motor acelera un coloso de 2.5 toneladas a 100 km/h durante 7,5 s. Cree en estas sensaciones muy agudas.
El principal orgullo de los constructores de motores bávaros es el sistema valvetrónico patentado. Con su ayuda, puede ajustar suavemente el curso de las válvulas de entrada, y la necesidad de las gotas del acelerador desaparece por completo. Por lo tanto, el BMW ha sido un imbécil tecnológico, cuya revolucionario se puede comparar con la transición de los carburadores a los sistemas de inyección. El automóvil comenzó a consumir mucho menos combustible, la toxicidad de los gases de escape disminuyó, las características dinámicas mejoraron, la sensibilidad del pedal del acelerador ha aumentado. El motor a una carga baja es aún más suave, porque la carrera de la válvula es muy pequeña. Gracias a Valvetronic, el motor puede consumir gasolina con cualquier número de octano, comenzando desde el 91º (95º a tiempo completo).
Es casi imposible notar que los momentos de cambiar una caja automática de seis velocidades (por cierto, la primera en el mundo en una masa, integrada) es casi imposible. En este sentido, el trabajo de la transmisión automática de los nuevos siete recuerda algo del variador. La aceleración ocurre suavemente y sin imbéciles. La marcha más baja se selecciona de tal manera que proporcione un mayor antojo en los fondos, lo que mejora las características aceleradas. Durante algún tiempo, la adicción a otra característica de esta caja requiere: la transmisión automática apaga automáticamente el motor cuando se detiene. En un automóvil con una transmisión automática regular, para comenzar a moverse, es suficiente liberar el pedal del freno, mientras que en los siete nuevos aún necesita presionar el pedal de gas.
Dos nuevos sistemas de asistencia activa al conductor merecen una mención especial: Dynamic Drive, que reduce los rollos del cuerpo en las esquinas, y EDC-K, ajustando suavemente a los amortiguadores a la carretera de acuerdo con la dinámica del tráfico. Estos asistentes electrónicos, junto con el sistema de contraste tradicional, le dan a la tracción trasera siete de los hábitos de un automóvil con tracción completa. En situaciones extremas, la máquina es absolutamente predecible. En realidad, el asunto no alcanza extremo. Aquí, por ejemplo, rodando en un anillo de jardín desde el costado de la estación de Kyiv, presioné bruscamente el pedal del acelerador. El asfalto estaba húmedo. La parte posterior del automóvil en una milésima segunda condujo a la izquierda, pero el automóvil estabilizó instantáneamente el curso, como descansar con la rueda trasera izquierda en una almohada de aire suave. Y en el campo helado, traté especialmente de provocar un patín, realizando maniobras que nunca hubiera decidido incluso mientras conducía toda la tracción Subaru o Audi. El auto realizó implícitamente todos los equipos imprudentes, incluso no se extraviaron. Pero valió la pena apagar los sistemas electrónicos de seguridad activa, el BMW se convirtió en un misil del desarrollo del cosmos voló en cualquier lugar, pero no en la dirección en que se dirigió. Sin asistentes electrónicos en un recubrimiento pesado, es difícil entender el automóvil. Un volante muy fácil interfiere con el automóvil con un automóvil sin ningún toque de retroalimentación con las ruedas, y una gran masa interfiere. Sin embargo, las afirmaciones son inapropiadas aquí. El siete no está destinado a girar giros en un patín controlado. Su elemento es la fila izquierda de una autopista.
La impresión general del automóvil consiste en un mosaico de piezas pequeñas. En el nuevo BMW, el mosaico se proyecta desde piedras preciosas. Solo enumeraré el más brillante.
El freno de estacionamiento automático se enciende el botón en el panel. Suspensión neumática como opción. La tecla de encendido electrónica con información obstruida sobre la máquina es una caja negra que se asemeja a un encendedor Zippo en tamaño y forma. La tecla electrónica se inserta en el nido en el panel, junto al cual se encuentra el botón de inicio y detención es muy elegante. El teclado retráctil de un teléfono móvil (para un dispositivo portátil e incluso para una tarjeta SIM hay nichos separados equipados con microlifts). La tapa del tronco con una unidad eléctrica: presione el botón en el extremo de la tapa y se cierra suavemente. Los limpiaparabrisas con boquillas en correas se administran menos suciedad en vidrio. Además, no hay chorros familiares de la lavadora que limita la visibilidad: el vidrio solo está delicadamente humedecido. Cortinas solares eléctricas; calentado y enfriado seguro en reposabrazos; Un terrible número de asientos (y los traseros también) y sus piezas individuales (la parte trasera también se ajustan por separado); construido en masaje; memoria de la posición del volante y los asientos; Luz de xenón doble
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)