Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Cuervo negro

Hablar de autos representativos, especialmente los últimos modelos, siempre es increíblemente difícil. Casi todo lo que los modelos normales se consideran equipos adicionales, para representantes de esta clase, hace mucho tiempo está en la base de datos. El precio que puede causar conmoción en una persona no preparada, el tamaño, el consumo de combustible, la calidad de los materiales utilizados: todo se erige en un grado absoluto. Sí, también hay un pedigrí. Cada fabricante de automóviles que produce el modelo de clase más alta tiene su posición en estas tablas de tableta, y a los extraños en este club sobre intereses pueden decir extremadamente a regañadientes, si no más.
 
El último BMW de la séptima serie, que se discutirá hoy, está lejos de ser un principiante en esta clase: esta es la cuarta generación de limusinas con una hélice en una falsa red radiador. Pero si todos los modelos anteriores fueran principalmente BMW, y solo entonces una limusina representativa, entonces la actual, quizás la más revolucionaria en la historia de la compañía, se desarrolló originalmente precisamente como un modelo superior en la clase de limusinas representativas. Aunque los conductores en el personaje del nuevo modelo también permanecieron ...
 
Una de las características más llamativas que caracterizan al BMW representativo de los años anteriores era increíblemente sofisticado, como en un luchador, un tablero y una consola central. Muchos botones, manijas y teclas, algunos dispositivos e indicadores, todo esto causó no menos impresión en los habitantes que la máquina misma y sus características. Pasó el tiempo, y con cada generación los siete rodearon todo con campanas y silbatos nuevas y nuevas, la mayoría de los cuales se controlaron directamente desde el asiento del conductor. En consecuencia, aumentó el número de controles: control climático, impulsos eléctricos, diversos calefacción y soplado, etc.
 
En general, la cuarta generación, llena de varios dispositivos de servicio, debería haberse vuelto indicativo a este respecto, porque es simplemente imposible colocar claves de control para más de 700 dispositivos de servicio en un panel. Incluso si teóricamente considera tal oportunidad, entonces la primera asociación que viene a la mente es un reloj japonés con una calculadora, donde los botones deben presionarse con una coincidencia. Naturalmente, esta opción no es adecuada para BMW, por lo que el principal problema para los desarrolladores de la Cuarta Generación Siete fue la colocación de todos los controles en cuestión, pero para que el conductor siempre llega con precisión a la clave deseada y no se distrae de la carretera. . La tarea es la más difícil, pero se encontró una salida brillante, un sistema llamado I -Drive, es realmente capaz de administrar todos los dispositivos de servicio disponibles a bordo.
 
El principio de control es simple: el Circus-Shaftls ubicado en la consola central realiza funciones similares al mouse de la computadora, solo el algoritmo de su operación es ligeramente diferente. En el menú inicial, donde todos los dispositivos de servicio, dependiendo del propósito, se dividen en varios grupos, solo necesita bombear el transporte hacia la inscripción deseada. Además, casi como en una computadora: la elección de una función particular ocurre girando el lanzadera, y su inclusión/apagado es presionándola. Dependiendo de cuáles son los parámetros de los que cambia, los esfuerzos en el controlador aumentan o disminuyen: cuanto más lejos de la posición de cero, más se resiste el transporte. Al mismo tiempo, si solo mira el menú, los esfuerzos en él son mínimos. Es simple, y lo más importante, todas las funciones se concentran en un órgano de control, por lo que no tiene que buscar los ojos en el panel, preguntándose: ¿dónde podría poner este botón? Y los controles de i-Drive, como ya he dicho, casi todas las funciones que son muchas muchas en el automóvil. Y si el BMW era previamente famoso por la presencia de una gran cantidad de electrónica, entonces en los nuevos siete electrónicos lo controla todo. Bueno, o casi todos.
 
El sistema de frenos aún no se ha hecho completamente electrónico, y la dirección, a pesar de la presencia de un amplificador, sigue obedeciendo a los equipos del conductor. Pero todo lo que no se refiere directamente al proceso de conducción está necesariamente controlado por la electrónica: en total, ¡se instalan 85 motores eléctricos en el automóvil! Por supuesto, no podremos enumerar todas las opciones instaladas en este automóvil, de lo contrario, el artículo se convertirá en una lista grande, pero puede nombrar las más interesantes.
 
Ni siquiera hablaremos sobre ABS, control climático con la posibilidad de separar flujos, unidades eléctricas de espejos y ventanas de vidrio; en el nuevo siglo, todo esto ya es demasiado trivial. No puede hablar sobre las cualidades de funcionamiento de los automóviles nuevos: hasta la fecha, el equipo ha alcanzado un nivel de este tipo que, dependiendo de la necesidad, puede obtener cualquier configuración de suspensión, especialmente si hay experiencia adecuada en este asunto. Y BMW lo tiene: los bimmers siempre han sido famosos por sus cualidades de carrera, incluso las siete, que los agarres apuestos están contraindicados en estado. Sí, y ahora tendremos que hablar sobre las cualidades de funcionamiento de los nuevos siete con una reserva: por orden, este automóvil se puede equipar con una suspensión ajustable. Y esto significa que con la ayuda de la misma I-Drive, puede cambiar completamente las características de los colgantes directamente en movimiento, ya que ha logrado una obediencia incuestionable al volante y una excelente capacidad o suavidad. Desafortunadamente, no había tal opción en el automóvil probado, por lo que dejaremos el conocimiento de esta suspensión para más adelante.
 
En el interior, los siete han cambiado aún más que afuera. Prácticamente no quedaba nada de las generaciones anteriores, excepto la hélice en el volante. La palanca del punto de control del punto de control emigró a la región de la piel de oveja, toda la arquitectura del salón cambió, los dispositivos de interruptor arcaico fueron reemplazados por un panel moderno de vacío-luminiscente. Por cierto, con respecto a la conveniencia de la gestión, la ergonomía del salón solo ganó de estas permutaciones. Incluso después de haber pasado solo unas pocas horas en la cabina, puede asegurarse de cuánto más conveniente y amigable se ha vuelto el automóvil.
 
Se ha vuelto mucho más conveniente usar la palanca del volante, cambiando de R a D Puede sin quitarse las manos del volante y volver al estacionamiento en general con un movimiento de su dedo, porque hay un botón apropiado encendido el final de la palanca. El freno de mano, por cierto, también es muy inusual en los siete. No hay una palanca tradicional en el túnel central, ya que no hay pedal especial en el piso. Se enciende presionando el botón ubicado a la izquierda del volante y se apaga automáticamente cuando se toca el pedal (si la máquina estaba en la transmisión).
 
Por cierto, tal freno de mano se puede usar incluso para el frenado de emergencia. Si el sistema de frenos principal se negaba, que es muy, muy poco probable, el freno de mano puede detener el automóvil en sí, mientras usa los absorbentes de los AB. Pero los creadores de los nuevos siete incluso parecían ser pocos, por lo que además de las funciones anteriores, agregaron una más.
 
La función de retención automática, que en ruso puede llamarse aproximadamente como un freno de estacionamiento automático, también se enciende a través del menú I-Drive. La esencia de su trabajo es simple: tan pronto como el automóvil se detuvo, o por su voluntad, se mantendrá hasta que el conductor vuelva al programa y haga clic en el gas. Y no importa en absoluto, en la pendiente o en una superficie plana hay un automóvil: al detener el automóvil, puede liberar inmediatamente el pedal del freno, asegurándose de que no rodee en ningún lado. Es muy conveniente, especialmente en la ciudad, porque en cada intersección no necesita tirar el automóvil con los frenos, y no volverá a las laderas. Una vez más, tocar el lugar, especialmente en la colina, es muy conveniente: solo tocó el pedal de la gasolina y el automóvil comienza a moverse suavemente. Por cierto, sobre suavemente. Ahora en los siete hay una caja de cambios automática de seis velocidades (¡primero en el mundo!), Que permitió acortar un poco cada uno de los pasos. Esto, por supuesto, los altavoces agregados (ver tabla), pero la caja también cambia ahora con mucha más frecuencia. Sin embargo, independientemente del número de conmutación, así como de si los engranajes se cambian hacia arriba o hacia abajo, no se le da el momento de cambiar la transmisión. Un poderoso y silencioso ocho debajo del capó en combinación con esta automática es lo que se necesita tanto para el conductor como para los pasajeros. En el modo normal, todo ocurre de manera extremadamente suave y suave, como si todo el par se transmitiera a las ruedas de transmisión a través de un variador varado.
 
Con la transición al modo Sport, la naturaleza del cambio cambia ligeramente, pero aún no hay idiotas o pensamientos molestos. E incluso el régimen manual no aporta nerviosismo excesivo al carácter de los siete, ya que los programas ahora están cambiando a mando del conductor o al llegar a la zona roja del tacómetro, pero todo sucede decorosamente y noble. En parte, gracias a los sistemas de estabilización y control de tracción, de los cuales hay varios en este automóvil a la vez. Las abreviaturas ASC, DSC y DTC son aquellos collares electrónicos que convierten una manada de casi trescientos caballos en una manada de ovejas humildes.
 
El caucho de verano se encontraba en el auto probado, pero a pesar del hecho de que debajo de las ruedas había asfalto húmedo, luego hielo con nieve, luego algún tipo de tierra borrosa, los siete nunca dieron una razón para preocuparse. Un ejemplo indicativo: incluso con un pedal de gas en el piso, los siete cabalgaron sobre el hielo más limpio sin el más mínimo toque de deslizamiento. El auto simplemente cabalgó con calma, sin informar por completo a sus jinetes sobre los procesos que tienen lugar en sus intestinos, y en cómo se las arregla para obligar a todo su zoológico a ir de puntillas si la situación lo requiere. Pero tan pronto como debajo de las ruedas traseras, aunque húmeda, pero aún asfalto, todos en el automóvil tuvieron la oportunidad de sentir cuán feroz podría ser este automóvil. Máxima, pero de nuevo, sin zapatillas y el más mínimo indicio de meneo, el automóvil avanzó, demostrando lo que es de 7.5 segundos a cientos. Pero los talentos de los sistemas electrónicos no terminan allí. Además de ayudar y frenar, todavía pueden asegurarlo a usted y al automóvil de los problemas en una carretera sinuosa. Si la electrónica reconoció el patín o la demolición del eje anterior, entonces ayuda de manera extremadamente correcta que el automóvil regrese a la trayectoria colocada ralentizando la rueda trasera interna. Es decir, si no encaja en el giro a la derecha, entonces la rueda trasera derecha se ralentizará y, por lo tanto,, como un tractor de oruga, el automóvil ingresa al camino verdadero.
 
Puede hablar sobre los nuevos siete indefinidamente, tanto sobre el automóvil en sí, sus magníficas formas y sobre el contenido. Todavía no hemos hablado de un magnífico sistema de audio con un cadena de CD (más de 20 altavoces); Limitadores iniciales de la apertura de la puerta; un motor único con un sistema Valvetronic no menos único, que hizo posible reducir significativamente el consumo de combustible; Vidrio de fuerza excesiva, aumentando automáticamente las restricciones de la cabeza trasera; El disco neumático de la tapa del tronco y muchos, mucho más. Este es un automóvil así, el nuevo BMW 7 que la transferencia de todas sus ventajas ocupa mucho más espacio de lo que es necesario para otros autos. Calma una cosa: es demasiado excepcional, este nuevo buque insignia de Baviera, por lo que quizás volvamos a ella más de una vez. Personalmente, me parece que los nuevos siete serán algo mucho más significativo y significativo que todas las generaciones anteriores, y un gran éxito lo espera.
 
Opinión subjetiva:
 
(+) Gran diseño, excelentes cualidades de carrera, un gran conjunto de dispositivos de servicio, la más alta calidad del acabado.
 
(-) Todavía no hay deficiencias.
 

Fuente: Autogazet / n 4 (350) con fecha 06.02.02