Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Audaz "siete"

Nuevo BMW insignia, o un acertijo de mil millones de dólares
 
... El romano se acercó al auto con cuidado, como un ovni, comenzó a rodearlo y de repente, mirando la placa de identificación de BMW, se congeló por un momento, se abofeteó en la frente y exclamó: ¡Bella Madonna! Luego llegó a la línea del frente, se abofeteó en la frente nuevamente y pronunció una diatriba inaccesible para la comprensión y la reproducción. Luego, dándole a los periodistas una sonrisa y expresando sentimientos encontrados por lo que vio, se dirigió a sus cinco bávaros, sin dejar de gruñir algo, como discutiendo consigo mismo. Sin embargo, todos los participantes en la prueba de manejo, colectivamente y para sí mismos argumentados. Porque la preocupación del BMW, habiendo gastado más de mil millones de dólares, proporcionó una gran ocasión para esto.
 
La apariencia ya no puede sino causar una marca de sentimientos conflictivos en el admirador. Los siete, por supuesto, agregaron solidez, pero parece que sus nuevas formas ya no enfatizan tan vívidamente la dinámica inherente a los modelos de Baviera. Tal vez un alargamiento de automóvil en comparación con un predecesor por 44 mm, reponido por 42 y cultivado por 52 mm, para mostrar su temperamento y no está en la cara. Admito que otra cosa es importante para ella: a primera vista, su posición en la sociedad se vuelve clara, una forma moderna de pensar y comportamiento y el precio asequible no para todos. De ahí la redada de la melancolía.
 
¿Y si se acerca a los detalles? La parte delantera no deja dudas sobre pertenecer al apellido. Se conservan las fosas nasales características, aunque ahora se han vuelto más, los visores coquetos han aparecido por encima de los faros, pero no parecen vulgares. En general, muy bien. Pero el trasero, disculpe, es notablemente más pesado. Es decir, para un aficionado. Me sorprendí pensando que hay algo de los últimos modelos de una clase representativa creada, por ejemplo, en América y Suecia. Y después de haber hablado con uno de los representantes de la preocupación, recibió una explicación inesperadamente simple para esta circunstancia: en todo el mundo, los diseñadores usan una computadora y confían en él cada vez más. Esto es de hierro matemáticamente inteligente y provoca nuevas formas, subordinando la inspiración para el cálculo en frío de, por ejemplo, la aerodinámica del futuro automóvil.
 
Por otro lado, los bávaros han provocado repetidamente a la audiencia, encontrando soluciones audaces, que al principio se reunieron con hostilidad, y luego se enamoraron de muchas personas. Así fue, por ejemplo, con un nuevo viernes de tres años en 1992. Y con una nueva forma de faros hace varios años. Además, hay una cosa más importante: un factor que justifica los golpes de computadora a su manera en apariencia, este es un contenido interno. Tiene un nombre separado: iDrive.
 
Dentro de la computadora
 
Sin embargo, antes de proceder a la historia del relleno electrónico, debe sentarse en una silla y rendir homenaje a una deliciosa comodidad. Los asientos delanteros son un trabajo de ingeniería. No se están moviendo hacia un lado, pueden hacer todo lo demás. ¿Tú, disculpe, taburetes? No hay problema, presione el botón correspondiente y ajuste la inclinación debajo de los hombros. ¿Delgado? Se proporcionan dos botones más y soporte lateral. ¿Te has sentado un poco en un largo viaje? Toque el dedo del botón siguiente con el dedo y obtenga el masaje de la parte saturada del cuerpo. En una palabra, una persona de cualquier tez y no importa qué ideas sobre los Beautiful Seven seguramente, por favor.
 
Los pasajeros traseros no se sentirán en ella. Tienen un caballero completo a mano, incluidos los reposacabezas ajustables, las cortinas de las gafas traseras y laterales; todo esto, por supuesto, se controla usando los mismos botones y teclas. En general, en el interior no encontrará nada que se regule mecánicamente. La excepción es solo un cenicero y manijas de las puertas.
 
Ahora, tal vez, sobre lo principal. BMW 7th Series es la primera máquina en la que se aplica el nuevo concepto Idrive. Y este es el primer auto en mi práctica en el que me metí, pero no fue de inmediato, pero solo después de una conferencia de media hora, lo que dio al menos conceptos elementales, cómo manejar todo este concepto. El detalle clave, algo así como un joystick, se encuentra en el reposabrazos entre el conductor y el pasajero delantero. Tirando, presionando o girando una pequeña empuñadura redondeada, obtendrá acceso a varios sistemas.
 
¿Necesita, digamos, navegación? Jura el mango hacia la derecha y entra en el menú. Además, la dirección del movimiento se mostrará en la pantalla detrás del tacómetro, lo cual es muy conveniente. ¿Quieres ver televisión? No hay problema: un bolígrafo a la izquierda. ¿Deshabilitar el sistema de estabilización? El mismo mango diagonalmente suroeste, y usted está en el menú Configuración del automóvil. Sí, casi lo olvido, los resultados de sus acciones también se mostrarán en la pantalla de color en el medio del tablero. En general, la sensación de que no está conduciendo un automóvil, sino frente a la pantalla de una computadora. ¿Cómodo? Sí. ¿Inusual? Sí. Requiere adicción? Sí. Es bueno al menos controlar el control climático y un sistema de audio que utiliza botones tradicionales en el panel y en el volante.
 
Pero no encontrará las palancas habituales (e inusuales) del punto de control y el freno de estacionamiento en el automóvil, sin importar cuánto se vea. El freno de mano se reemplaza por el botón a la izquierda del volante. Pero lo principal ni siquiera es eso. Por ejemplo, debemos reducir la velocidad, pero por alguna razón es imposible presionar el pedal: bueno, una botella de agua enrollada o una pierna estaba en una convulsión, pase lo que pase. Problemas de Caín, como dicen los alemanes: Siéntase libre de hacer clic en el botón Manual del freno: la electrónica en sí es lo más suave posible, pero detendrá el automóvil con bastante rapidez.
 
En cuanto al punto de control automático, lo controla con la ayuda de una segunda palanca del volante ubicada junto a la que establece los limpiaparabrisas. Se pusieron sobre sí mismos y se encendieron, encendieron la posición D (unidad), como se puede ver en el ícono en el medio del instrumento. Sobre sí mismo y arriba: el engranaje trasero. Detenido, haga clic en el botón: transfirió la transmisión al estacionamiento. El punto de control en sí tiene tres modos de operación: estándar, deportes y manuales. La transición se lleva a cabo utilizando un botón en el volante. En el modo de operación manual, la transmisión se cambia nuevamente usando los botones en el lado delantero del volante (engranaje reducido) y en la parte posterior (aumentado). Es conveniente cambiar a una marcha baja, no mucho.
 
El botón debe ser a tientas constantemente. Y en las curvas, es imposible mantener los dedos en los botones. Sin embargo, esto no puede considerarse menos, ya que es difícil imaginar que el propietario de un lujoso sedán sea demasiado aficionado al viaje activo. La mayoría será suficiente una máquina automática con dos modos.
 
Con respecto al equipo del automóvil: tiene todo, e incluso un poco más. El sensor de lluvia, incluía automáticamente los faros de xenón, el control de crucero adaptativo, capaz de mantener una distancia al frente de un automóvil para caminar, un teléfono con control de voz, sensores de estacionamiento y mucho más. Por cierto, el sistema del sistema de estacionamiento es notable. A diferencia de la mayoría de estos sistemas, la pantalla indica no solo la distancia al objeto, sino también a su ubicación. Tan pronto como enciende la marcha trasera, aparece el contorno del automóvil y todo lo que está a su alrededor aparece. El tronco se abre usando un motor eléctrico especial activado desde el llavero. Cierra de la misma manera. ¿La puerta no cerró firmemente la puerta? La computadora lo hará por ti. ¿Has cerrado la ventana, dejando el auto? Cierre.
 
Dos autos en uno
 
En general, un llavero es el detalle más importante, solo en él no hay clave. Porque no es necesario. A la derecha del volante hay un espacio donde se debe insertar el llavero en sí. Solo queda para presionar el botón cercano, el inicio del motor, y puede ir a la carretera.
 
Solo se propuso una modificación de la 7ª serie BMW a la prueba-7451. Debajo del capó, un motor de 8 cilindros con un volumen de 4.5 litros y una capacidad de 333 hp. El punto de control es la primera máquina de 6 velocidades del mundo que permite que una máquina con dicho motor marque 100 km/h en solo 6.3 segundos. Además, los programas se cambian rápidamente, pero sin problemas, sin idiotas. La aceleración misma en sí, así como la velocidad máxima limitada por la electrónica a una marca de 250 km/h, prácticamente no se siente, en silencio y cómodo por dentro. Solo el paisaje detrás de doble vidrio comienza a cambiar con la velocidad caleidoscópica. La dirección es bastante suave y ligera. Pero vale la pena cambiar las instalaciones del automóvil a los deportes, es decir, para apagar los sistemas de estabilización y transferir la suspensión a un modo deportivo, el volante es notablemente pesado.
 
Me las arreglé para montar dos modificaciones de la 7ª serie de BMW. La diferencia completa está en ruedas y caucho. Es de destacar que las características técnicas indican solo un tamaño de los neumáticos: 245/55 R17. En los autos de prueba, se instalaron ruedas de 18 o 19 pulgadas. El primero obtuve un auto con Michelin del radio 18. Y ... estaba algo decepcionado. En la montaña serpentina, donde el automóvil revela todas sus capacidades, surgió tal situación. Adelante hay un giro empinado, grados menores de 90. Todos los sistemas electrónicos se incluyen intencionalmente, la suspensión está en modo de comodidad, la retroalimentación en el volante no es muy notable. Me doy la vuelta, cuando de repente, completamente inesperadamente, comienza a traer la parte posterior del auto. Solo cuando ya comencé a luchar contra el patín de forma independiente, el sistema de estabilización se activó. Tarde, en mi opinión, la ayuda ya no era necesaria, además, tuve que ajustar las acciones del sistema en sí. Es probable que se finalice y se mejore el programa.
 
Pero al día siguiente disfruté, al parecer, ya un BMW completamente diferente, con neumáticos de 19 pulgadas y goma Pirelli P -cero. Ayer, inmediatamente convirtió la suspensión en el modo Sport y apagó el sistema de estabilización DSC. En la pequeña pantalla del escudo de instrumentos, se mostró la inscripción: DSC inactivo. Por favor, conduzca moderatamente (DSC está apagado. Controle los saldos). Intentará. Régimen deportivo del punto de control, gas al piso - ¡Vamos! Aquí todo cayó en su lugar. Fue entonces cuando se manifiesta el verdadero carácter del BMW, simplemente intentaron esconderlo detrás de las barreras electrónicas. El volante es pesado, con excelentes comentarios, las grúas del cuerpo en las curvas son mínimas. Comer se siente y controlado perfectamente. En una palabra, el verdadero auto del conductor. Ahora está completamente claro que las tradiciones se conservan y existe lo mismo que distingue a los automóviles de Baviera de muchos otros representantes de la clase representativa.
 
Observo otra ventaja indudable de la economía del automóvil. Incluso en la ciudad, según el fabricante, solo se requieren 15.5 litros de gasolina por cada 100 km de ejecución, un excelente resultado. Y el consumo promedio en la carretera es de 8.3 litros, por lo que en viajes largos con un tanque de combustible de 88 litros puede conducir mil kilómetros sin reabastecer.
 
Prospectos
 
"Los automóviles de la nueva 7ª serie BMW aparecerán en nuestros distribuidores europeos en noviembre", dice el jefe del Departamento de Comunicaciones de la preocupación de Rudy Probst. - En Estados Unidos y Japón, las ventas comenzarán a principios de 2002. La máquina se venderá en todo el mundo, pero los principales volúmenes de implementación, según nuestros cálculos, serán en los Estados Unidos, la región de Asia-Pacífico y Europa occidental. La producción en serie ya está en pleno apogeo. Hasta finales de 2001, planeamos producir unos diez mil autos. Hasta ahora, ofreceremos dos modificaciones: con los índices 735 y 745. Un poco más tarde, en primavera, aparecerá una versión larga y aparecerá, y el modelo superior 760i aparecerá en el otoño del próximo año.
 
- ¿Se conoce el precio?
 
- Fue para los nuevos siete que hemos cambiado de alguna manera el esquema de ventas habitual. Ahora, el jefe de cada unidad regional de la preocupación decidirá independientemente cuál debería ser la lista de equipos estándar en un país en particular. Por lo tanto, el precio de un automóvil en un mercado en particular será diferente. Ahora solo puedo decir el precio aproximado en Alemania, alrededor de 130 mil marcas alemanas.
 
Estamos hablando de las perspectivas de los nuevos siete y otros modelos BMW con el CEO de BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Justo en el Salón del Automóvil de San Petersburgo, tuvo lugar el estreno ruso de nuestro nuevo modelo", dice. - E inmediatamente, ya en noviembre, comienzan las ventas. Porque BMW considera el mercado ruso estratégicamente importante. Entonces, cualquiera de nuestros nuevos productos aparece en Rusia casi al mismo tiempo que en otros países europeos. Definitivamente no puedo decir sobre el precio ahora, pero sé una cosa: será lo mismo en Moscú y en Novosibirsk en cualquier región. Dado que, según la nueva estrategia, se determina una lista de equipos estándar en cada país, los automóviles suministrados oficialmente a Rusia ya están en la versión básica tendrán casi todas las opciones. Tomamos tal decisión basada en la experiencia de ventas.
 
El comprador ruso, dice, dice, quiere tener una gran lista de equipos estándar y no quiere ver una larga lista de opciones.
 
- ¿Cuántas semillas esperas vender esto y el próximo año?
 
- Si hablamos sobre el potencial de mercado del nuevo modelo, entonces somos muy optimistas. A finales de este año, planeamos importar unos doscientos autos. Además, casi todo ya se ha vendido. Creo que el próximo año la implementación tendrá éxito, aunque es posible adivinar y llamar a cualquier número específico hasta ahora.
 
- ¿No crees que el auto ha cambiado tanto que requiere un posicionamiento especial en el mercado?
 
-Yes, el nuevo modelo de la séptima serie BMW es una revolución en muchos sentidos. Sin embargo, no hablaría sobre un posicionamiento especial en el mercado. Los compradores de tales autos son siempre diferentes del resto. Y nuestra empresa, se podría decir, desarrolla ciertas buenas relaciones con ellos. Me refiero principalmente al nivel de servicio. Por cierto, nos llevó más de un año capacitar al personal no solo para vender automóviles de la nueva Serie 7, sino también para atenderlos cualitativamente. En cuanto a la estrategia de marketing especial, realmente se cambia de manera precisa en relación con este modelo.
 
No verá una gran cantidad de publicidad en las calles y en los medios de comunicación. Por supuesto, la campaña publicitaria será, pero su volumen y enfoque se volverán diferentes. Tenemos la intención de centrarnos en la imagen de la marca y en los contactos personales con los clientes. Vamos a celebrar varios eventos especiales específicamente para compradores potenciales. ¿Con quién contamos exactamente? En primer lugar, aquellos que ya poseen un automóvil de la séptima serie BMW y no quieren comprar otro automóvil. El segundo grupo de clientes son aquellos que aún no han tenido experiencia en la administración y la propiedad de los automóviles de nuestra marca. Intentaremos simplemente ponerlos en el auto y decir: intente comparar con su automóvil. Creo que este es el enfoque correcto.
 
- ¿Hay planes de producción para este modelo en Kaliningrado?
 
- No. Las capacidades de producción de las fábricas alemanas son suficientes para completar la demanda de la plena demanda. Al menos ahora la situación es esta. Si en el futuro cambia, tal vez revisemos nuestros planes.
 
- y la última pregunta: ¿está satisfecho con el nivel de ventas en Rusia este año y cómo evalúa las perspectivas de 2002?
 
- Si hablamos de números específicos, en los primeros nueve meses de este año vendimos 2001 un automóvil. Antes de los autos de la quinta serie (970 autos), el segundo lugar pertenece a la tercera serie (553), seguido de X5 (376), 7ª serie (99) y Z8 (3 autos). Ahora, desafortunadamente, hemos vendido casi todos los autos que teníamos. Por lo tanto, es difícil determinar con gran precisión las ventas totales en 2001. Las capacidades de nuestra planta en Kaliningrado, y la preocupación del BMW en general, están prácticamente agotadas. Sin embargo, estoy seguro de que la cifra final excederá la línea de 2500 automóviles, lo que significa un aumento del 150% en comparación con el resultado del año pasado. Por supuesto, estamos satisfechos con esto y con un gran optimismo en el futuro. Estoy seguro de que en 2002 las buenas perspectivas nos están esperando.
 
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 2 (2), 2001]