Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Número siete del mundo

Me sentaré al mediodía, ¿va? Sí, sí, por supuesto, definitivamente me tocaré en el camino. Recogeré boletos ordenados la semana pasada para el estreno del octavo episodio de las Guerras Estelares que amas. Espero que estén satisfechos: esas reseñas publicadas en Internet son muy positivas. Sin embargo, me enfermé. Entonces, hasta las doce. ¡Que tenga un lindo día!




Tal monólogo en nombre del automóvil sigue siendo imposible. Pero, ¿cómo puede saber, tal vez algo como esto realmente se escuche en el futuro cercano, cuando, por ejemplo, BMW lanzará los próximos siete? Al menos la máquina con la que tuvimos la suerte de comunicarnos durante dos días al comienzo de otoño dejó la impresión de una criatura muy razonable. Completamente independiente e independiente, lo que decidirá un poco más y cómo hacerlo. ¿Estás diciendo que el problema de los robots furiosos se ha pensado? Es hora de comenzar a dudar de esto.
 
¿Crees que todas estas son emociones? Luego, el agradable apetito aquí es alimento para el pensamiento: 10 bolsas de aire, 10 ajustes de los asientos delanteros, 117 motores eléctricos y 700 funciones del sistema inteligente Idrive. Numerosos sistemas de seguridad pasivos están vinculados a un solo complejo integral ISIS; Los dispositivos de seguridad activos están liderados por el sistema de estabilización dinámica DSC de Generación reciente.

 

El motor ya está completo sin destellos del acelerador de su función es realizado por el sistema de fases variables de las válvulas de valvetrónicas. El primero del mundo en el mundo también se dedica a la optimización de la mezcla de formación de cambios continuos en la diva. La primera en el mundo, una máquina de seis vías está equipada con un embrague de múltiples discos que abre la transmisión durante una parada. El freno de estacionamiento electrónico se controla con un botón y puede duplicar el pedal del freno principal. La información sobre los datos del pasaporte del automóvil, su ejecución y la condición de los nodos y sistemas principales se cose a la clave de encendido. Las puertas se fijan independientemente en cualquier posición. Y hay cuatro interruptores de volante, dos teléfonos a bordo, dos reproductores de CD y todo esto, así como mucho, mucho más, están ocultos dentro del empaque extremadamente original, y para los fanáticos de la marca BMW y completamente impactantes.

  

Sucedió que el automóvil nos llegó para una prueba solo ahora, por lo que no podemos unirnos a la chuleta de críticas dirigidas a su apariencia: durante el año pasado, sus formas desafiantes lograron confundirse. Y el hecho de que hoy el siete ya no sea infrecuente en los garajes más altos de la capital afectará más positivamente su imagen. Con lo que contaba la supervisión de Chris Bangle: de un individualista incomprensible, el automóvil se convierte en un precursor de una nueva estética automotriz. Los experimentos audaces con la arquitectura del cuerpo ahora están a favor, y desde la depredación de los automóviles bávaros de los últimos años solo había una llanura de inundación de tiburones de la antena sobre la ventana trasera. En el interior, el siete no es menos vanguardista que afuera. Los elementos principales de la cabina son enormes y deliberadamente groseros, las combinaciones de materiales y colores a veces son inesperadas (¿cómo te gusta la piel verde claro, el árbol marrón y el plástico plateado?), Y el dominio generalizado de los botones no puede sino impresionar. La geometría del salón se basa en las líneas rectas que se extienden, incluso el volante al principio parece estar de alguna manera cuadrado. Sin embargo, esta simplicidad y concisión reducen la presión psicológica del automóvil a sus habitantes. Pero no se deshacen por completo porque dentro de esta estrella de alta tecnología, te sientes avergonzado al principio.

  

Se instalan dos sillas de trono por delante, ajustables en casi todas las dimensiones: puede cambiar la posición de la parte superior de la espalda en relación con la parte inferior, puede configurar por separado ambos pisos de soporte lumbar e incluso regular el nivel de soporte lateral. Las restricciones de la cabeza activa se avanzan automáticamente al plantar a una persona; Además, están equipados con almohadillas de flexión para una mejor fijación de la cabeza. El sistema de ajuste del sello, como todo en esta máquina, es bastante sofisticado: primero presionando el botón en el reposabrazos central, se selecciona el sector del sector deseado, que luego está regulado por un joystick especial. Inmediatamente hay botones de calefacción de tres niveles, un sistema de ventilación de tres velocidades y una máquina hidráulica de almohada. Es difícil imaginar a una persona con datos antropométricos que no pudieran funcionar normalmente en este asiento.

  

Los asientos traseros son menos móviles (solo seis ajustes) y privados de un masajeador. El tercer pasajero se convertirá en una persona de Non Grata, porque por él tendrá que levantar el reposabrazos, privando así el acceso a la mini-bar y al panel de control, es decir, un cierto grado de libertad. De hecho, el siete está más orientado al pasajero trasero derecho, ya que está dotado de poder para ordenar la silla frente a él para lograr el máximo de su propia comodidad.
 
El conductor es más difícil, porque la carga de las responsabilidades que se encuentran sobre él es genial. Por el número de interruptores, ondas en los ojos. Intentemos descubrir el panel más lógico de solo dos diales, los indicadores del nivel de combustible y su flujo instantáneo (¡que BMW hará sin él!) Hechos en forma de escalas electrónicas. El volante está equipado con una transmisión eléctrica y se calienta, y detrás de él se abre una vista de los cuatro interruptores. La clave es la palanca superior derecha, que es un selector de modos de transmisión automáticos. La ventaja indudable de dicha decisión es que puede controlar la transmisión sin quitarse las manos del volante, mientras que hemos encontrado repetidamente con el lado negativo, confundiéndolo con el interruptor de limpiaparabrisas, ubicado ligeramente más bajo.
 

Se incorporan cuatro botones en la parte superior del borde (dos en la parte delantera y trasera del volante), que se transmiten en el modo manual de la máquina. El núcleo del volante lleva un conjunto de claves, entre las cuales me gustaría resaltar una programada (a continuación a la derecha). Se le puede confiar cualquier función especial: en nuestro caso, la activación de AutoPark fue colgada de ella. Esto significa que al detener el automóvil en un atasco de tráfico o en un semáforo, el sistema de estabilización DSC III sostendrá automáticamente el automóvil hasta que toque los pedales de freno o acelerador.
 
Pero la característica principal del automóvil, sobre la cual se rompen tantas copias, una pequeña rueda entre los asientos delanteros. Esto no es solo una rueda, sino una publicación de comando del sistema Idrive, que reemplazó a cientos de botones que no aparecieron en el BMW. La pantalla puede juzgar cómo Idrive es importante para los bavas, que muestran los resultados de las manipulaciones con el controlador, la pantalla se encuentra en el centro del panel frontal y como si fuera significativamente competido con los dispositivos principales. No nos sorprenderá si algún día estos paneles de tablero cambian de lugar. Se puede criticar iDrive, puede ser admirado, pero debe percibirse solo como un avance de los automóviles ingresa a un nuevo nivel de comunicación con el conductor. ¿Cómo le gusta el menú Configuración en relación con el automóvil? ¿No demasiado? Luego sigue leyendo.

  

El sistema fue desarrollado por Siemens y está equipado con un sistema operativo Windows CE con una interfaz clara y conveniente. El acceso a los elementos del menú se lleva a cabo utilizando el controlador mencionado anteriormente, que se puede inclinar, girar y presionar. El cambio de la rueda en relación con el eje es causado por una de las áreas del menú desde la gestión de los sistemas de audio y navegación hasta la activación de los sistemas de seguridad activos. Con la rotación, se selecciona una función específica y presionar el controlador confirma la elección. Cabe señalar que el trabajo con el controlador se lleva a cabo intuitivamente: un motor eléctrico que proporciona retroalimentación le permite sentir la distancia entre las posiciones del menú con una precisión de un milímetro.
 
El motor con una potencia de mitad -eagle se inicia presionando el botón. Sin embargo, no espere una ira de la rabia: una caja automática y los collares electrónicos siempre evitan el motor con un refuerzo. Sin embargo, las capacidades de la unidad de potencia ya son suficientes para los ojos y detrás de los oídos desde el lugar de las siete hojas fácilmente y con gracia, en cuestión de segundos, llevando el velocímetro a una salida y media de salida. Además, las emociones más poderosas ni siquiera son un comienzo poderoso, sino un aumento desenfrenado en la velocidad después de 50 km/h, acompañados de un enfoque emocionante a los objetos remotos. Una pregunta gira en mi cabeza: ¿qué pasa con los frenos aquí? Todo debe estar en orden y, de hecho, para no confiar en el sistema inteligente de monitoreo dinámico de la inhibición de DBC, no hay la más mínima razón. Además, los frenos funcionan solo para el algoritmo que espera antes del primer toque del pedal. ¡Así que completa armonía!

  

La controlabilidad de la máquina era principalmente seguridad y confiabilidad requeridas, por lo que puede parecer fresco. La dirección se facilita, no es particularmente sensible y el volante en sí es demasiado grande. La acción ACC CEMPLETH se comprometió con el trabajo con el trabajo, sin embargo, a su vez, el conductor no siempre tiene información completa sobre lo que está sucediendo con las ruedas. Bueno, no debe anular un automóvil tan grande, y en una situación crítica puede confiar de manera segura no tanto en sus propias habilidades como en el apoyo de la electrónica. En una alta velocidad recta siete, es poco realista estable, y en el estacionamiento está sorprendido por una excelente maniobrabilidad, girando casi alrededor de las ruedas traseras. Estas son las cualidades prioritarias de la capacidad de control de un automóvil representativo. Además, se gastaron enormes esfuerzos en la lucha contra los rollos. De la siguiente manera de la documentación técnica, con aceleraciones transversales de hasta 0.3 g, el impulso dinámico de estabilidad de estabilidad activa elimina los rollos del cuerpo por completo, y en otras situaciones los reducen significativamente. Es muy similar a la verdad, porque incluso con la provocativa de la reestructuración aguda, los pasajeros no tienen que agarrar los pasamanos, y sus dispositivos vestibulares no están sujetos a cargas graves.

 

Sin embargo, no hay dictado de la técnica aquí. Después de convertir el controlador Idrive, puede deshabilitar rápidamente los sistemas de estabilización DSC y los antiboxes DTC y transferir el sistema de control de choque ECD-K al modo deportivo. El automóvil, que no ha estropeado la suavidad excepcional del movimiento, será tangiblemente más difícil, pero la rutina comenzará a responder más claramente. El intento de pasar rápidamente por el mismo turno que se dibujó elegantemente hace cinco minutos, se convierte en la lucha con una demolición prolongada de las ruedas delanteras. Y lo más difícil es, por extraño que parezca, ir a patines, para esto debes torcer las ruedas y ahogar el pedal de gas del corazón. Entonces, tal vez, los siete pondrán una cortina de humo a su alrededor de las ruedas ardientes. Sí, con la electrónica desactivada, el automóvil es torpe, pero obediente y predecible. Y esto es lo más importante.
 
Pero que si
Conduciré después de ti al mediodía. O más tarde cómo resultará. En la última boga, leí que el color gris oscuro pasaba de moda y decidí que iría más a la turquesa. Creo que deberías saber: hoy tengo una visita al centro técnico de marca. Ah, ¿no te gusta el turquesa? Bueno, luego busca otro. Sin embargo, es poco probable que tengas suerte nuevamente, y conocerás otra perfección. Bueno, debo irme


El auto es proporcionado por la compañía Motorsa.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 61/2002]