Prueba de manejo BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Siete se puso a la mente

La elección de los automóviles en la clase representativa es pequeña, pero es difícil sorprender en él con algo nuevo. Sin embargo, puedes. Esto demostró nuevamente el nuevo BMW 745i.
Vale la pena detener el auto en una de las calles romanas llenas de gente, el hombre italiano corrió hacia él: ¿es esto lo mismo que se mostró en la televisión? -- Sí. -Engo un viejo EM-quinto. ¡Aquí, en Italia, no entienden nada en BMW! Y un segundo después, al ver la placa de identificación en la popa: setecientos cuarenta y cinco! ¡Bella Madonna!
El hombre era injusto para los compatriotas. La primera prueba de manejo de los nuevos siete preocupaciones BMW gastado en las cercanías de Roma, y \u200b\u200besto es característico. El público italiano no adivinó de inmediato el hecho de que este nuevo modelo, que estaba desmontado en los automóviles. Esto significa que los diseñadores lograron preservar el estilo BMW, y aquellos que afirmaron que el automóvil glorificó en el último pincel y mañana nunca muere perdió su rostro. Cuando los italianos vieron que el auto era realmente nuevo, no había límite para la admiración. Así que también sugerimos que todos hablemos de un diseño fallido. Además, la esencia del nuevo buque insignia bávaro no está tanto en forma como en el contenido.
 
 
Siguiendo las instrucciones. Como en confirmación de que el automóvil era realmente revolucionario, los especialistas en BMW realizaron una sesión informativa detallada frente a la unidad de prueba, y también entregó cada folleto con esquemas, qué botones deben presionarse, un caso raro.
Entonces, abre la puerta y siéntate. Dos observaciones: el piso se encuentra ligeramente más alto que en los siete anteriores, además de que las piernas son bastante espaciosas, no hay familiares para otras sensaciones de BMW de que coloca las extremidades inferiores en la tubería o, si a alguien le gusta más, en la cabina del auto de carreras.
La clave electrónica no tiene la picadura metálica habitual y, por lo tanto, la penetración del nido receptor se produce de alguna manera lentamente. El instructor muestra que es necesario enviar la llave con una presión ligera del dedo y, en ningún caso, no intente girarla en sentido horario; aparentemente, había tales precedentes ante nosotros.
 
Exprima el freno, sin el cual el botón de inicio/parada es inútil. Cuando comienza el motor, la columna de dirección cae suavemente, lo que ofrece al conductor que participe independientemente en su ajuste adicional. Este último está más allá de los elogios, así como? - No hay tal cantidad de ajustes de asiento en ningún otro automóvil. Coloque el selector en la columna de dirección hacia la unidad. El selector no se hunde, y solo a lo largo del circuito de tomar el sol D en el tablero de tablero puede adivinar que lo que se necesita se ha activado. Por cierto, un selector de activación de los indicadores de giros se organiza de manera similar: sin clics y fijaciones. Inusual, tienes que acostumbrarte. Pero la administración del controlador Idrive resultó ser sorprendentemente simple. Las palabras separadas de gratitud merecen una pantalla, que ahora no se encuentra en la consola central, sino en una marea en un tablero, al mismo nivel con el panel de instrumentos. Ahora monitoree lo que está sucediendo en él, prácticamente no puede sacar sus ojos de la carretera.
Habiendo apagado el freno de estacionamiento, su botón se encuentra al lado del interruptor de la luz del cabezal, adhesión al gas.
Logrado por el ejercicio. La velocidad establecida en la cabina es casi imperceptible. Sospechosamente tranquilo por dentro, la flecha del tacómetro fluctúa ligeramente alrededor de 2500 rpm. - No es de extrañar que el motor esté agregado de la primera transmisión automática en serie del mundo alrededor de seis pasos. Solo por el velocímetro notamos que después de diez segundos del viaje, la velocidad ha superado durante mucho tiempo cien. Presionamos el botón S/M en el volante, y el contacto con la máquina se vuelve más cercano: con un modo deportivo, el rango de velocidad en cada transmisión es significativamente mayor, puede escuchar cómo el motor no se afirma.
Haga clic en el botón S/M nuevamente y vaya al modo manual. Esta es la única forma de apreciar el sistema de ajuste completo del mecanismo de la válvula Valvetronic. Si, al conducir en la máquina, cualquier presión aguda en el acelerador significa un kik hacia abajo con una pausa notable de la transición a una marcha reducida, entonces la aceleración después de presionar el pedal debe ser valvalvétrone de forma casi instantánea adapta suavemente la longitud de la longitud de la camino de entrada a las velocidades del motor. En los motores convencionales, la pausa se debe a llenar el sistema de admisión entre el amortiguador del acelerador y la cámara de combustión.
Pero los botones de transferencias en el volante estaban algo perplejos. Si con los delanteros es bastante fácil de hacer frente, son notables y se acuestan bajo los pulgares, entonces aquellos que sirven para aumentar la transmisión y están ubicados en el lado equivocado del volante, no es fácil sentir . Se hicieron casi al ras con la superficie del volante, y cuando se reconstruyeron en una corriente apretada o movimiento a lo largo de la carretera de montaña abundante por turnos, no debes sostener el volante tenazmente, sino balgones con los dedos, como al tocar el botón acordeón. Aunque lo más probable es que esto se logre por el ejercicio. El procedimiento de transmisión cuando se mueve en modo manual se muestra en el tablero: M1, M2, etc.
Dosis usted mismo. El movimiento rápido a lo largo de la serpentina de la montaña no siempre es agradable, especialmente para los pasajeros. En los nuevos siete comodidad y seguridad hay dos sistemas de suspensión activos completamente nuevos instalados como opciones. La unidad dinámica reduce las grúas del cuerpo en las esquinas, y EDC-K lleva a cabo un ajuste constante suave de los amortiguadores de acuerdo con la condición de la carretera y la dinámica del tráfico. Incluso giros muy empinados de nuestros 745i pasados \u200b\u200bsin rollos notables a una velocidad cercana a 100 km/h. Solo una vez, cuando un colega excedió significativamente la velocidad, razonable para pasar cerca de 90 grados, el rollo lateral no solo se hizo sentir, la popa del automóvil fue demolida un metro un metro y medio. Este truco fue capaz de apreciar a los pasajeros del minibús que se aproximaba a la muerte, y nos dimos cuenta de que los electrónicos son electrónicamente, y aún así teníamos que tener nuestras cabezas sobre nuestros hombros.
A diferencia del modelo anterior, donde los amortiguadores tenían tres grados de rigidez, ahora el controlador mismo puede configurar el sistema EDC-K. Por cierto, en la misma serpentina, la opción más difícil más el sistema de accionamiento dinámico resultó más cómodo: las capacidades de carretera y motor se sentían mejor, y el interior de los pasajeros repitió los rollos del cuerpo y no se apresuró a través del cuerpo. como sujeto a aceleraciones transversales a las que el automóvil en sí no respondió.
 
Intentamos frenar con un freno de mano. El botón no solo puede arreglar el automóvil en el estacionamiento o delante del semáforo, sino que también puede detener el automóvil si el conductor no puede o no quiere presionar el pedal del freno: el DSC Hydraulics comienza a reducir la velocidad del automóvil. , y los abdominales harán que este frenado sea seguro. Otro milagro de BMW es el control de crucero activo. El radar ve objetos que están frente al movimiento a una distancia de hasta 150 metros, incluidos los automóviles que se mueven en los carriles vecinos. Para mantener una distancia segura, el automóvil desliza un automóvil o arroja gasolina por delante del automóvil. Si este automóvil se ralentiza bruscamente o alguien de repente salta a su fila, el sistema no golpea los frenos, sino que lo invita a intervenir, dando señales de luz y sonido.
La alegría del conocimiento. No se notó hoy: BMW es más inteligente que la mayoría de los conductores, este automóvil debe estudiarse, es necesario acostumbrarse. Es en esta comunicación mutua que probablemente nace el placer de la rueda.
Para los nuevos siete, este postulado se aplica como nunca antes. Tome el mismo concepto Idrive que le permite controlar la configuración de las funciones secundarias del automóvil usando un controlador. El número de configuraciones alcanza setecientas posiciones. Incluso si no va a enviar mensajes SMS a los centros de servicio BMW y reconocer el clima en Bélgica, para comprender cómo todo esto funciona es un pasatiempo muy interesante.
   
Se debe entregar una alegría similar al futuro propietario y la selección de opciones, cuyo número parece interminable. Cámara de DVD construida junto a la guantera. Visualización adicional y controlador para pasajeros traseros. Para ellos, el segundo tubo telefónico. Además de la caja enfriada entre los asientos delanteros, un refrigerador integrado en la parte posterior del sofá trasero. Sensor de luz solar para aire acondicionado automático o puerta suave más cerca. Solo necesitas confiar en la idea de que el auto puede hacer mucho mejor que tú y no apresurarte. Por ejemplo, tronco. Él mismo se balanceará suavemente si presiona el botón en su tapa o en el control remoto. Cierra exactamente lo mismo sin problemas y también después de presionar el botón. Te atrapas a ti mismo pensando que quieres ayudarlo a cerrar lo antes posible, ¿y muchos presionan el Discode de CD-ROM en la unidad del sistema, en lugar de hacer clic en el botón y esperar pacientemente?
Si lo desea, incluso puede pedir una tapicería de tela de la cabina, aunque los consumidores rusos probablemente preferirán la piel. De la misma manera que la mayoría de las máquinas ordenadas de nosotros seguramente serán negras, mientras que en una prueba de manejo en Italia, se presentaron autos de exclusivamente plata, burdeos y azul oscuro clásico para BMW. El auto no decorará el automóvil y el popular tintado de vidrio que tenemos. Por cierto, las cortinas translúcidas con unidades de servo se pueden instalar en los nuevos siete, que cerrarán no solo la ventana trasera, sino también el vaso de las puertas traseras.
Espíritu de la Ilustración. No nos detendremos en detalle sobre lo que se inventa el nuevo BMW para garantizar la seguridad pasiva del automóvil, no vendremos a ellos, gracias a Dios, y apenas tiene sentido teorizar. Además, numerosas encuestas indican que los cinturones, almohadas y reposacabezas activos están interesados \u200b\u200ben los compradores nacionales de BMW no más que, por ejemplo, la correspondencia de la toxicidad del escape según los estándares de la UE4 o un indicador tan importante para los europeos como consumo de combustible. Por cierto, en 745i, según el fabricante, está en un ciclo mixto de 10.8 litros por cien, que es 13 por ciento menos que el del predecesor con un motor del mismo volumen. Después de dos horas de conducir a lo largo de la carretera y la misma cantidad de tiempo que pasó en atascos romanos, obtuvimos alrededor de 12 litros. Al mismo tiempo, la computadora a bordo al principio indica que el camión cisterna de ajuste de automóviles de 88 litros está casi vacío. No prestes atención ”, un hombre de BMW nos tranquilizó. - combustible a los globos oculares. Es solo que todos los autos de la primera parte del lote lanzado tienen un error de software que eliminaremos en el futuro cercano.
No hay duda de que el error será eliminado. La pregunta es diferente: ¿hay demasiados software? Después de todo, incluso las computadoras de oficina más perfectas se congelan. Y en Rusia, todos estos productos electrónicos se sacudirán en caminos asquerosos, espolvorearán con polvo en el verano y sal en invierno ... Sin embargo, han proporcionado mucho en BMW. Por ejemplo, la lente de radar escondida detrás del parachoques delantero, enviando señales al sistema de control de crucero activo, se calienta dependiendo de la temperatura del aire circundante para que el hielo no tenga la intención de tenerlo. Pero, ¿se puede prever todo?
Por otro lado, la vulnerabilidad del cristal no es una razón para no beber vino de él. Y la imperfección de nuestro mundo no debería ralentizar de ninguna manera el progreso tecnológico. Y en este asunto, alguien debería ser el primero. BMW, por cierto, no está acostumbrado. En 1977, el primer velocímetro electrónico apareció en los siete. En 1980, una computadora a bordo. En 1987 - ASC. Hace seis años: un sistema de navegación. Ahora, todo un auto del siglo XXI.
  
Texto Dmitry Gronsky, Foto del autor y BMW AG

Modelo/modificación BMW 745i
Fabricante BMW AG/Alemania
CUERPO
Tipo sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina, inyección de punto múltiple
Ubicación frontal, longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4398
Número/ubicación de cilindros 8/en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 245 (333) a las 6100
Momento (nm en aproximadamente/min.) 450 a 3600
TRANSMISIÓN
La unidad trasera
Caja de cambios automática, 6 velocidades
SUSPENSIÓN
Resorte delantero, estantes de depreciación en palancas de aluminio doble con estrías de tracción, estabilizador de reptiles
El aluminio trasero, la generación integral de IV integral, con ajuste neumático del espacio libre de la carretera
DIRECCION
Tipo de dirección Rheal con un amplificador que funciona dependiendo de las revoluciones con la función servoTronic
Mínimo El diámetro del giro (m) 12.1
Frenos
Disco delantero/trasero, ventilado
Sistemas complejos de estabilización dinámica DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 5029/1902/1492
Base de ruedas (mm) 2990
Peso de masa (kg) 1945
Neumáticos 245/55 R17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 6.3
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) 15.5/8.3
El precio en Moscú desde $ 115 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"