Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restisio desde el sedán 2012

BMW 745li

Hasta ahora, no hay un solo BMW 760LI en Rusia, por lo que 745li sigue siendo el mejor modelo hasta marzo. Pero la copia que recibió el piloto automático está cerca del buque insignia de la preocupación.
En parte precisamente, el cambio de generaciones de las siete, las ventas rusas del BMW en 2002 aumentaron en un 43 por ciento: ¡el volumen de suministros de la séptima serie aumentó aproximadamente cuatro veces! La razón, por supuesto, es, en primer lugar, que para el automóvil representativo, la novedad es uno de los principales factores en el éxito, especialmente en nuestro país. El S-Klasse experimentó casi lo mismo a la vez: reemplazar la serie 140 en la 220 fue un fuerte aumento en las ventas en Rusia. Es malo o bueno, pero aún es costumbre encontrarse con ropa, y el automóvil es uno de los elementos principales de este último. Sin embargo, es poco probable que BMW valga la pena contar solo en esto, la moda es fugaz, y los autos caros incluso ahora, cuando el ritmo de la actualización está creciendo, se producen de siete a ocho años. La demanda de un período tan largo solo se puede mantener con una calidad bastante alta.
Este es el primero. Los siete se ve algo extraño. Durante un año ha estado viajando por nuestras calles, pero aún inusual. Después de todo, el conservadurismo en el diseño y el estilo en general se ha convertido en un estándar tácito para la clase más alta: se permiten experimentos, pero las características tradicionales generalmente se superan. Por supuesto, esto no se aplica a las unidades y sistemas: para ellos, los mejores y los mejores suelen ser sinónimos. Y para los elementos estructurales de los automóviles representativos, ambos son obligatorios. Aquí, las soluciones técnicas de Avant -Garde se combinan con una apariencia no trivial. Aparentemente, el BMW decidió dejar el estilo clásico detrás de la marca Rolls-Royce, los derechos a los que se cambiaron a partir del 1 de enero de este año. En consecuencia, el vecino de gamut más cercano debe competir mínimamente con la marca insignia. Aquí está, la primera razón para inclinarse hacia un diseño inusual. El segundo es que las nuevas soluciones, que se ejecutan en un modelo prestigioso, encontrarán rápidamente una respuesta de los clientes en representantes más modestos de la misma marca. Bueno, el tercero: ¿Por qué no? ¡Alguien debería ser el primero!
   
Sin embargo, admitimos que si bien las líneas exóticas del tronco todavía son aparentemente excesivamente extravagantes. Quizás la razón de esto fue la imposibilidad de usar los 500 litros prometidos: el tronco es ancho, bastante profundo, pero bajo. Este inconveniente era inherente a los siete anteriores, y según la silueta de la nueva, uno podría pensar que ahora este problema no. Pobre de mí...
RTMF! Lea el manual primero: ¡lea las instrucciones primero! Este consejo a menudo se encuentra en la discusión de problemas con el funcionamiento de varias tecnologías informáticas que durante mucho tiempo se ha convertido en una abreviatura comprensible para muchos. Antes del primer viaje en los siete, ciertamente debe ser recordado e implementado, bueno, o al menos pasar por alto los primeros capítulos del manual operativo masivo.
Con la palanca de transmisión en la columna de dirección, puede entender intuitivamente, incluso si no hay experiencia con las máquinas automáticas estadounidenses, tarde o temprano adivinará que se transfiere de los neutros a unidades para sí mismo y hacia abajo. El automóvil en sí recordará el hecho de que al mismo tiempo es necesario presionar el pedal del freno. Pero puede adivinar que el botón modesto sin designaciones es solo el control de volumen y el interruptor del sistema de audio no es tan simple. Tuve que hurgar un poco en el menú de la famosa Idrive, también están estas funciones. Su mango es extremadamente agradable, pero esto no compensa la búsqueda dolorosa del elemento deseado en el menú.
Al final, te acostumbras a esto en un par de días y luego tira mecánicamente el joystick hacia la izquierda cuando necesitas acceder a la configuración de control climático. Entre los cuales hay exóticos como la distribución del calor entre la almohada y la parte posterior de la silla.
¿Coche de conductor o ...? Teóricamente, tales autos, especialmente en un diseño de larga duración, están diseñados para que el propietario en ellos se transporte en el asiento trasero. Afortunadamente, hay un televisor separado, y el control individual del aire acondicionado, y las funciones de los asientos son casi tanto como los delanteros, e incluso los paneles de control son similares, en el reposabrazos plegable. Para la máxima privacidad: cortinas en las ventanas con unidad eléctrica, aunque hay suficiente tinte estándar para que el interior no sea particularmente visible desde el exterior.

Sin embargo, el lugar de trabajo del conductor aquí es quizás el mejor entre los sedanes alemanes de la rueda trasera de esta clase: la combinación óptima de avant -garde y tradiciones. Si los diseñadores trabajaron un poco con los indicadores de giro ... por alguna razón, desde el primer intento de ponerlo en una posición neutral, es difícil ponerlo. Bueno, sería lógico que ParkTronic permaneciera en defecto como el principal competidor: todavía tenemos muchos atascos, donde el movimiento es muy denso. El 745, si desea recibir información sobre la distancia, Parktronic debe encenderse el botón cada vez. O moverse en reversa.
Invierno ruso. Las superposiciones ordenadas en los umbrales deberían mejorar la aerodinámica del automóvil. Como debería ser para esta clase. Sin embargo, en combinación con más de una base de tres metros y una eliminación de carreteras de 120 mm, esto puede causar algunos problemas. Por ejemplo, con una carrera en bordillos. Por supuesto, tales situaciones no son características del auto de clase más alta, pero todo sucede.
Y es muy malo que las manijas de la puerta exterior se ensucie. Por supuesto, es difícil esperar una pureza absoluta con el movimiento intensivo del invierno de Moscú e incluso en las nevadas. Sin embargo, el hecho de que se rocíe la superficie interna y de trabajo de las manijas es una sorpresa desagradable.
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modelo/modificación BMW 745LI
Fabricante/País BMW AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/8/V en forma de
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4398
Power, KW (L.S.) en About./min. 245 (333) a las 6100
Momento (nm) en aproximadamente/min. 450 a 3600
TRANSMISIÓN
La unidad trasera
Caja de cambios automática de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Ventilado circular delantero/trasero ventilado
ABS, Asistir sistemas electrónicos de 4 canales con sistemas EBD; ASC (sistema anti -boom), CBC (estabilidad del movimiento en la curva), etc., combinado en el DSC (control de estabilidad dinámica)
Almohadas de seguridad 10: dos delanteros y cuatro almohadas para proteger la cabeza
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 5169/1902/1491
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 3130/120
Neumáticos (per .// rnov.) 245/50 // R19/275/40R19
Peso de masa/completo (kg) 1910/2490
El volumen del tanque de combustible (l) 88
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixta, L/100 km) 15.9/8.5/11.2
Precio en Moscú $ 136 575

Costos (del 20 de enero al 15 de febrero)
Ciudad de millaje/carretera - 1200 km
 
Gasoline A-98 (240 L) $ 90
AutoCasco Insurance más G $ 14,800
Moika $ 100
Líquido de lavado $ 4
Total $ 14,994

 

Una fuente: "Piloto automático"