Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Zona horaria
El mundo se divide en varias zonas horarias, pero el tiempo fluye lo mismo para todos. En diferentes maneras de solo para los propietarios del BMW 330CI y BMW M3. Dicen que un millonario estaba regularmente interesado en el costo del reloj de sus visitantes. Después de asegurarse de que el interlocutor les pagara más de mil dólares por ellos, estaba feliz de mostrar un sello de plástico barato en su muñeca y declarar sarcásticamente: ¡y se muestran al mismo tiempo que el mío! De alguna manera, tiene razón, un reloj costoso a veces se compra para impresionar. Una situación similar a menudo se desarrolla con automóviles. Y se adquieren marcas caras para público. Pero aquí hay modificaciones muy costosas de marcas caras, exclusivamente para usted.
Caso dorado. Alrededor del BMW obstruido, un círculo estable de fanáticos ya se ha desarrollado. Estas son personas exitosas y ambiciosas que no se adaptan a las horas baratas en su mano y un automóvil promedio en el garaje. A diferencia de ese viejo millonario, que ya estaba descansando en sus laureles a la sombra de sus millones, deben demostrar a los demás cada minuto que la vida ha tenido éxito y esto será durante mucho tiempo. Para estas personas, se inventaron boutiques y gerentes personales. Y la preocupación del BMW hizo un compartimento para ellos sobre la base de su tercera serie. ¿Por qué es esto así? Vamos a explicarlo.
El cuerpo del compartimento solo con un examen superficial se asemeja a un trastero ordinario de tres. De hecho, casi todos los paneles del cuerpo y los detalles de las modificaciones son diferentes. Las fosas nasales del radiador CI se expandieron significativamente, se escucharon las alas y el parabrisas se inclinó más fuerte. Aparecieron muescas especiales en los espejos de visión trasera que reducen los ruidos aerodinámicos. El capó se ve más masivo. Además, un compartimento es 17 mm más largo que el sedán, 18 mm más ancho y 46 mm por debajo. Los ingenieros y diseñadores que construyeron BMW CI entendieron: deberían crear no solo un compartimento en la base del sedán, sino un automóvil para un cliente fastidioso. Por lo tanto, era más fácil hacer uno nuevo. Pero no se detuvieron allí. Porque M3 es el siguiente paso en el deseo de enfatizar tu propia personalidad. Para los fanáticos de la marca BMW y una fila de 3-R-the Pinnacle of Evolution, el límite de los sueños. El automóvil no es solo para individualistas pronunciados, sino también para personas que ya se esfuerzan por el liderazgo. Una característica característica es la demanda de transmisión en dos modelos. Aquí se prefiere el BMW 330CI con un autómata y M3 con mecánica. Además, la mecánica de 6 velocidades, donde la quinta marcha es recta y el sexto aumento con un coeficiente de 0.828.
Al mismo tiempo, las diferencias externas entre 330ci y M3 son francamente pocas. Los no iniciados pueden ni siquiera los notar hasta que ambos autos estén en reposo. CRONÓMETRO. Estos dos autos comparten el Abyss, pasando la línea invisible debajo del capó. La realización física de esta característica es una fila seis en el BMW M3. Su volumen es de 3246 metros cúbicos. CM y potencia - 343 HP Se eliminaron 106 caballos virtuales de cada litro de motor. Y esto es sin el uso de turboalimentado, que BMW no reconoce fundamentalmente. La potencia se logra mediante el procesamiento de joyas de todas las partes del motor, un cambio en el grado de compresión, el curso del pistón en relación con el diámetro del cilindro, la reconfiguración de los sistemas de control de energía y la producción de gases de escape. En resumen, la parte superior de la ingeniería. Y esto no es solo un mecanismo de reloj, este es un cronómetro de barco.
Otra diferencia técnica grave es el diferencial de auto -bloqueo en el puente trasero M3. Tan pronto como las ruedas traseras comienzan a girar a diferentes velocidades, hay un cierre del embrague de múltiples discos, y la fuerza se redistribuye de manera más racional. El automóvil se acelera significativamente aún más, se comporta más previsiblemente bajo la tracción en giros empinados.
El BMW M3 tiene una unidad de acelerador electrónico. En términos generales, el pedal de gas está asociado con el amortiguador que regula el suministro de la mezcla, no directamente, sino a través de una unidad electrónica separada. La sensibilidad del pedal de gas se puede ajustar con una clave especial con el deporte de inscripción, que se encuentra en el panel central. En realidad, depende de la posición de esta clave, qué tan legítima para aparear BMW 330ci y BMW M3.
Traducción del tirador. Se recomienda que el régimen deportivo de EMKI se desconecte en la ciudad. El golpe del pedal de gas se hace más largo, y la aceleración loca no ocurre incluso con una presión persistente sobre el acelerador. Las competiciones de BMW contra BMW fueron celebradas por nosotros de acuerdo con las reglas primitivas: el comienzo desde una distancia de poco más de un kilómetro. Debajo de las ruedas, un asfalto uniforme, que acaba de colocar los constructores y sin estímulos externos, esta sección de la pista todavía está cerrada a los extraños. Por lo tanto, era posible ejercer presión sobre el gatillo del corazón.
En la primera carrera emparejada, el BMW M3 participó con el modo deportivo discapacitado, y la victoria de 330ci fue desgarrada literalmente con dientes. Si un corredor que no estaba hablando en la VW Polo Cup, estaba sentado al volante, que comió un punto de control mecánico con una joyería de un trabajo de joyería, ambos autos habrían llegado al final de la fosa nasal a la fosa nasal. Pero el coupé funcionó al borde de sus capacidades, y la flecha del tacómetro casi constantemente se encontraba en el borde de la zona roja. Pero el motor M3 no promovió a las 7900 rpm máximas. Maxim logró cambiar a un aumento de la marcha mucho antes, en la región de 4500-5000 revoluciones.
La imagen cambió drásticamente después de que el M3 se transfiere al modo Sport. Ahora el pedal de gas es suficiente para acariciar cómo las revoluciones despiertan a la marca de 7000. Construimos autos en la línea inicial, el fotógrafo está apuntando ... y solo el compartimento sale en la foto. Porque el M3 desapareció del marco, e incluso el polvo logró asentarse. La aceleración es tan poderosa que la imagen en las gafas laterales se fusiona en una cinta colorida. Con este modo de conducción, compare estos dos autos, para decirlo suavemente, es incorrecto. Porque si 330ci es solo un automóvil poderoso, entonces el M3 es un automóvil que garantiza a su propietario no solo la inyección más poderosa de adrenalina en la sangre, sino también una gran carga de autoconsatisfacción por el hecho de que nadie es más fresco en el camino . Para ser justos, observamos que este sentimiento es más $ 23 mil, tal es el precio de la placa de identificación M3 y todo lo que se le atribuye.
La pobreza no es un vicio. Mencionamos el mínimo de diferencias externas entre 330ci y M3. Por cierto, ambos autos difieren poco por los colgantes. La modificación 330ci, a diferencia del sedán, es en serie con una suspensión deportiva más dura. Enfermo, cómodo, debe ser ordenado. Por lo tanto, las irregularidades de nuestras carreteras están igualmente preocupadas por las espaldas de los propietarios de Coupe y Emock. ¿Y qué hay dentro? Si espera algo extraordinario del M3 por $ 79 mil, entonces nos vemos obligados a decepcionarlo. En total, con moderación, exactamente por los $ 56 mil que pagan por el compartimento. El salón M3 es casi el mismo que en 330ci. Esto no es M5 para usted, donde incluso el techo está terminado con piel suave ... hay una gran cantidad de piezas de plástico, los mismos timones, las mismas opciones. Solo ahora los asientos delanteros, diseñados específicamente bajo el M3, sorprenden con una gran cantidad de entornos. Incluso puede ajustar la rigidez y el volumen de almohadas de soporte lateral. Y, por supuesto, hay un tacómetro emocional de marca, con zonas de riesgo luminoso. Con sectores naranja después de 4000 rpm, que salen a medida que el motor se calienta, y la zona roja después de 7500 rpm.
Entonces, al elegir un modelo en particular, uno debe imaginar claramente por qué se compra el automóvil. Si es exclusivamente como un estímulo externo para otros, BMW 330ci es bastante suficiente. Si para satisfacer sus propias ambiciones internas, entonces no hay BMW M3 mejor. Este es un auto exclusivo real, no sin razón, el M3 de la versión anterior produjo solo 7400 piezas.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Modelo/modificación BMW 330CI M3 Coupe
CUERPO
Tipo de coupé
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2979 3246
Power, KW (L.S.) en About./min. 170 (231) en 5900 252 (343) a 7900
Momento (nm en aproximadamente./min.) 300 a 3500 365 a 4900
TRANSMISIÓN
La unidad trasera trasera
Caja de cambios automática, mecánica de 5 velocidades, 6 velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo independiente delantero/trasero McPhereson, estabilizador de reptiles/estabilizador de enlaces múltiples independientes, tipo independiente McPhereson, estabilizador de reproche/estabilizador independiente de múltiples casos de la estabilidad de gran estabilidad de la estabilidad de gran estabilidad
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
Min. Diámetro de turno (m) 10.5 11.0
Frenos
Disco ventilado ventilado con descuento frontal con perforación
Ventilado ventilado ventilado trasero con perforaciones
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Base de ruedas (mm) 2725 2731
Misa equipada (kg) 1430 1495
Neumáticos/discos 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (antes); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 250 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 6.5 5.2
Economía
Ciudad de consumo de combustible/carretera (L/100 km) 12.8/6.9 17.8/8.4
El precio en Moscú es de $ 56.2 mil $ 78.9 mil.
Una fuente: "Piloto automático"
