Test Drive BMW 3 Episodio F30 Desde 2012 Sedan

Pero en apariencia - un sedán ordinario

A veces las expectativas están justificadas, a veces no. A veces los resultados son superiores a lo que quieren, sucede que no. No es el rendimiento más exitoso del BMW-320I en una prueba comparativa (ZR, 2005, No. 6) Un ejemplo de tal discrepancia. Y la razón para explorar: ¿De qué es un Treshka capaz, que tiene dos cilindros más debajo del capó?
En línea seis, el motor BMW más popular del tercer y quinto episodios. El famoso mecanismo de valvetrónico para controlar las válvulas de admisión en lugar del acelerador del acelerador ahora pertenece a todos los motores de gasolina BMW. Está diseñado para reducir la pérdida de entrada, mejorar el llenado de cilindros y la eficiencia en los modos de carga parcial. En general, el motor está lleno de los últimos logros de la técnica: desde la bomba eléctrica y la bomba de aceite, un rendimiento variable a los árboles de levas tubulares hechos por formación hidráulica.
En inactivo, este milagro de alta tecnología es casi inaudible en el salón; Cuando se acelera en el modo, que en otros motores se llama amortiguador abierto, se destaca por un bajo agradable que no presiona en absoluto las orejas. Sin embargo, no hay tiempo para disfrutarlos: con un pedal de gas completamente prensado de 100 km/h, alcanzan 7.2 s, 150 km/h en menos de 15 segundos, y después de medio minuto, la velocidad supera los 200. Al mismo tiempo. Tiempo, un velocímetro halagador arroja otros diez kilómetros por hora, por lo que se garantiza que el conductor estará garantizado para el conductor.
En nuestras medidas, BMW estableció honestamente la velocidad máxima, pero pasó por seis décimas de segundo en aceleración a 100 km/h. El automóvil experimental, ricamente bien equipado, era 120 kg más pesado que el declarado. Por cierto, con plena carga, yacía cien ya por 8.1 s. Por lo tanto, los consejos para aquellos que desean disfrutar de la dinámica de la máquina, ¡no llevan demasiado! ¡La desaceleración promedio de 10.3 m/s2 en un nuevo asfalto liso realmente complació que el coeficiente de adhesión de los neumáticos con uno costoso sea significativamente mayor que uno! Por cierto, algunos expertos todavía creen que es similar a un seno y siempre menos de uno ... agradecemos los neumáticos de 18 pulgadas del deporte de piloto Michelen de diferentes anchos por las ruedas delanteras y traseras.
Después de haber recibido resultados sobresalientes en línea recta, es hora de ir a ejercicios gratuitos. 105 km/h en una parada con una aceleración lateral de 0,91 g, se rinde una rotación con un radio de 35 m con una aceleración lateral de 0,94 g, incluso los dispositivos estaban imbuidos de respeto por este BMW. Pero para el conductor, los números solo están confirmando sus propias emociones.
Y hay, como dicen, a través del borde. Ya se sienten las diferencias de un automóvil ordinario al salir del estacionamiento: la dirección activa le permite cumplir con dos vueltas del volante. Esta sensibilidad no interfiere con hasta 60 km/h, y luego la relación de transmisión comienza a aumentar, alcanzando el máximo en 160 km/h. Como resultado, incluso a la velocidad máxima, el automóvil no se molesta demasiado, y con maniobras afiladas, muestra una hiperactividad inmediatamente. Por supuesto, esto no complacerá a los partidarios de un viaje relajado, pero incluso los expertos exigentes anotan un BMW con un volante rápido para controlar en el deslizamiento con mucho más precisión.
Aquellos que quieran probar cómo trescientos treinta pueden locos en el asfalto no se dejarán sin dulces. Provocar un patín incluso con un sistema de estabilización DSC discapacitado no es fácil. BMW descansa activamente con las ruedas delanteras, no queriendo ir de lado. Solo balanceando el automóvil en el arco de un giro, ya al límite del embrague de neumáticos, y agregando gases suavemente, puede forzarlo a deslizarse en una nube de humo rojo por el caucho ardiente. Con la capacidad adecuada de mantener la trayectoria en la curva no es difícil. Quizás incluso demasiado simple, teniendo en cuenta la velocidad de menos de cien aceleraciones laterales impresionantes. La transición a la deriva está tan estirada que es casi imposible crearla por casualidad. Solo debe recordarse que con los neumáticos del 35º perfil, la reacción a la descarga de la estabilización instantánea de gas con una fortuna en la dirección opuesta.
BMW Car of Egoists. Aquellos para quienes su opinión es cien veces más pesado que los oponentes más reputados. En el BMW-330i, esto se puede ver mejor: el automóvil está hecho para aquellos que pueden y aman conducir rápidamente, y no solo en línea recta. Por supuesto, puede limitarse a una versión presupuestaria con un motor de dos litros, pero la esencia del BMW de la tercera serie solo será entendida por el BMW-330I.

BMW 330i
El sedán más poderoso de la tercera serie debutó en marzo de 2005 en Ginebra.
Motor: gasolina 3.0 L (258 hp).
Caja de cambios: máquina hidromecánica de 6 velocidades (auto de prueba); Mecánico de 6 velocidades con conmutación manual o automatizada (en Rusia no se ofrece).
Complejo: dinámico.
Precio en Rusia: є52 900 ($ 64,000).

RESUMEN
BMW 330i Un verdadero auto deportivo en una piel práctica de sedán. El equilibrio óptimo de considerable poder y chasis rico.
+ Excelente dinámica, frenos potentes, excelente capacidad de control en una carretera seca, buen trabajo de volante activo, interior espacioso, bajo ruido.
- Alto precio, comodidad insuficiente de la suspensión, falta de una rueda de repuesto, un tronco incómodo.



Anatoly fomin

 

Fuente: La revista "conducir"