Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan
Respiración fácil
Por lo general, el sabor de las últimas innovaciones técnicas no es fácil de evaluar. Después de todo, en general, no es cálido y no es frío para usted del hecho de que el automóvil equipado con el neutralizador catalítico más nuevo arroja al aire al aire en el suelo de impurezas dañinas menos que el automóvil del vecino. ¿Y todos no son iguales a usted que el asbesto ya no se aplique en forros de freno? Sí, y los beneficios de un generador de enfriamiento líquido en el bolsillo no lo harán. Sin embargo, en cualquier regla hay una excepción agradable. La nueva pista BMW con un motor equipado con un sistema Welvtonic, a partir de su número. ¿Cuánto se enfrenta a la cara?
Sin embargo, la nueva serie de terceros, dijo demasiado. Un poco cambiado, así que será cierto. Fosas nasales más anchas, combinadas en un bloque de luces de faro y signos de giro, desarrollado parachoques delantero con nuevo
Lucha, aparentemente, dos o tres golpes, y la apariencia clásica se vuelve fresca, como se lava en el rocío de la mañana. Y en absoluto, el Treshka permaneció un cien por cien reconocible. Esto me hace feliz. No compre el precio del modelo 318, el más accesible desde la recolectada en Kaliningrado. Después de todo, en comparación con el predecesor, los dieciocho recaudados en precio de aproximadamente $ 1500. ¿No son los hermosos ojos, la computadora a bordo y las lavadoras de faros? Después de todo, el resto del Treshka se mantuvo sin cambios. El mismo estricto salón negro y empresarial, que se convirtió en el mismo clásico que los Beatles. La misma suspensión que salvó a la tercera serie la fama de la parte central del comportamiento en la carretera. Los mismos magníficos frenos que no reprocharán en una pequeña eficiencia, ni en la complejidad de la administración. El principio actualizado en principio sigue siendo el mismo. Entonces, pregunte de nuevo, ¿vale la pena el calentador?
Salto cuántico Esto es exactamente lo que la invención de los Velvedronics en BMW se llama. La negativa de la válvula de mariposa se compara con la transición de los carburadores a la inyección, la negativa de los motores diesel de pre-comerciales a favor de Common Rail. De hecho, un sistema de mezcla de dosificación combustible con válvulas de admisión puede ser llamado la obra de arte. Parece sencillo. En motores de combustión interna convencionales, el aire es Sueded en los cilindros a través de una ranura ligeramente ajected cerca del acelerador. Por lo tanto las pérdidas de combustible inevitables y la inhibición de la reacción, ya que en el proceso de dispensación de una mezcla combustible, ya que está implicada por el mediador. En los nuevos motores, el BMW del elemento parásito conseguido quitarse de encima, y \u200b\u200bel papel de la aleta se realiza mediante la válvula de entrada, el valor de la apertura de las cuales está regulada por un sistema informático astucia. Es más apremiante de gas - válvulas de elevación más altos - más combustibles resulta ser en cilindros. Esto reduce el consumo de combustible, los aumentos de retorno de energía y, al mismo tiempo que el motor no necesita combustible especial, al igual que los motores con inyección directa.
Pero lo difícil que era para hacerlo todo! Después de todo, Velvtonics requiere sólo el espacio exactitud de fabricación. Tolerancias Cuando se lanza algunas partes del sistema son una centésima de milímetro! maestra verdaderamente técnica. Es cierto que, con todas sus ventajas, Velvtonik no es para siempre. Prepárese para la producción en serie del sistema de accionamiento electromagnético de válvula.
Viejo y nuevo Respuesta - Sí, por supuesto. Después de todo, en la 318ª anterior no había canvutronics. Motor viejo no difirió en el diseño general. Lo que es único bloque de cabeza de dos guante! Es cierto que, a pesar de su involuntaria BEEMVESHNY arcaica solo y nueve no podría llamarse letárgico. 118 fuerzas eran muy adecuado para la naturaleza de la barata, pero aún BMW. Sin embargo, la economía, la protección vibro y el ruido no estaba entre sus virtudes.
Pues bien, ¿qué pasa con el notorio Velvtronik? ¡Simplemente genial! Y que necesita para no empezar con la economía. Aquí, como se suele decir, no en Europa, aquí el clima es diferente, y en Rusia, estoy seguro, no para encontrar el comprador BMW, agobiados por los pensamientos de apetito del coche. Sino en el hecho y el enfoque que Velvtonik ayuda no sólo ahorra combustible, sino que también ofrece al conductor mucho más placer de conducción.
No se trata sólo de la cantidad de caballos de fuerza. Aunque el 2 litros de cuatro BMW (143 CV) y pasar por los auditores de Audi, Mercedes-Benz y Volvo. Así que después de todo, parece que el motor del engranaje es más potente de lo que realmente es!
De donde viene eso?
Quieres creer, no quieres, pero al principio incluso pensé que me equivocaba, no era un auto. Tal vez no el 325, sino el 320 probablemente. Tuve que detenerme, verifique los datos del pasaporte con la tabla debajo del capó. Sí No, todo parece ser verdad ... ¡Pero por qué, entonces, un motor modesto, literalmente, la Tierra con mucho? ¿De dónde viene la impresión de eso debajo de la capucha, todavía esconde al menos veinte y veinte caballos? ¿Es realmente todo el caso en Wellvedronics? ¡Imagina de esa manera!
El hecho es que aquí el acelerador sofocante no es en absoluto, ¡y las válvulas de entrada se dedican a la mezcla a los cilindros! El motor es fácil respirar y reacciona al suministro de combustible al instante, apenas logró presionar el pedal, y el automóvil ya está roto hacia adelante. Y la flecha del tacómetro se lanza a la zona de rotación de límite de velocidad con la decisión de Kamikaze. Esta es la presión! La primera, la segunda zona roja no tuvo tiempo de cambiar el semáforo.
No, es imposible, ¡debes mantenerte en tus manos! Y es bastante simple. 318, quien acaba de afectar un cepillo de un depredador, puede asumir y herbívoro. Después de todo, es similar a la luz humana, el Velvedronics regula suavemente e imperceptiblemente la cantidad de aire inhalado (leído: mezcla de gasolina). Y en giros bajos, el motor tendrá un gran combustible, ya que es necesario, no es más que un gramo o gramo menos. Solo un poco menos de gas, un poco de conmutación, y se ajustará fácilmente a la corriente, arrastrándose ligeramente al sudor.
Pero cuanto más tiempo conduje en este BMW, más a menudo me atrapé pensando que estaba empezando a buscar brechas en las bandas, frenar más tarde, y el parpadeo de la policía de tráfico amarillo ya había equipado a segundos, lo que permaneció antes del inicio. ¡De la infancia, estupidez! Sí, como quieras, no me importa. Pero, ¿cuál es la jodida sensación agradable cuando los conductores de pepelastos grandes, caros y negros, golpeados en el semáforo, se sorprendieron a tener una placa de identificación modesta 318 en la tapa del maletero? Sí, conoce los nuestros!
Lo mejor, inequívoco, el enemigo es bueno. Muchos, admitidos, pensaron y continúan siendo considerados hasta ahora que los cuatro cilindros no están bastante completos BMW. Wellvedronics demuestra lo contrario. Hay un deseo y la oportunidad, por el amor de Dios, sobrepasar en la fila seis. Ahora es más bien un prestigio, en lugar de necesario. Sí, y el consumo de combustible, que en nuestras condiciones no sean lo principal, sino, de acuerdo, de ninguna manera una posición importante. Para 100 kilómetros urbanos, y aquí hay parados en atascos de tráfico y torciendo el tacómetro a la zona roja, y lo que sea, excepto por la práctica de las habilidades de viaje económicas, los 318 y los 12 litros de gasolina salados. El motor interno de 2.0 litros habitual difícilmente se ha reunido en 15 litros.
Los competidores no son inactivos.
Sin embargo, no todo es tan optimista sobre el futuro de la procesión victoriosa de los sistemas de gestión de válvulas. El Dr. Rolf Leonard, jefe de la dirección de los motores de gasolina de Bosch, cree que la inyección directa tiene un mayor potencial (hasta el 20% de la economía de combustible) y el uso de turbobarcería ayudará a revelarlo. Según él, esta es una pareja dulce, que se busca durante mucho tiempo. La frontera de detonación, que generalmente limita la cantidad de aire inyectada en el cilindro, se puede mover a la inyección separada por la inyección. Y aquí está el pronóstico: con una superposición, la inyección inmediata en los motores de gasolina será tan popular como en el diesel. Mientras tanto, dicho motor de 4 cilindros presentado Mercedes-Benz.
Motor como motor, sobre la existencia de Wellvedronics afuera y no adivinarás. Todos los milagros están ocultos bajo el volumen de la tapa de plástico.
Mikhail Medvedev, Foto Alexander Jardiners
Una fuente: Revista de limusina [04/02]
