Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Aliento fácil

Por lo general, el sabor de las últimas innovaciones técnicas no es fácil de evaluar. De hecho, en general no hace calor y frío por el hecho de que el automóvil, equipado con el último neutralizador catalítico, arroja medio por ciento de impurezas menos que el automóvil de un vecino al aire. ¿Y no es todo lo que no usas asbesto en las pastillas de freno? Y no se pueden colocar las ventajas del generador con enfriamiento líquido en su bolsillo. Sin embargo, hay una excepción agradable para cualquier regla. Un nuevo BMW Treshka con un motor equipado con el sistema Walvtronika, solo uno de ellos.
¿Cuánto cuesta el endurecimiento de la cara?
Sin embargo, el nuevo tercer episodio se dice demasiado. Un poco cambiado, será más cierto. Fosas nasales de marca más amplias, unidas en un bloque de faros y punteros de giro, desarrolló un parachoques delantero con nuevo Fogams: al parecer, dos o tres golpes, y la apariencia clásica se vuelve fresca, como si se lavara por el rocío de la mañana. Y con todo eso, el Treshka permaneció cien por ciento reconocible. Esto me hace feliz. El precio del modelo 318, más asequible de recolectado en Kaliningrado, no está satisfecho. De hecho, en comparación con el predecesor, el decimoctavo ha aumentado en precio en aproximadamente $ 1,500. ¿Es demasiado para los ojos hermosos, la computadora en el tablero y las lavadoras de faros?
Después de todo, el resto de Treshka permaneció sin cambios. El mismo salón estrictamente negro-negocio, que se convirtió en el mismo clásico que los Beatles. La misma suspensión, que ha ganado la tercera serie, la gloria del estándar de comportamiento en el camino. Los mismos frenos magníficos que, con todo el deseo, no culpará de baja eficiencia o complejidad de la gestión. El Treshka actualizado, en principio, permaneció igual. Entonces, preguntamos de nuevo, ¿vale la pena una piel de oveja?
 
    
Salto cuántico
Así es como se llama la invención de Walvtronika en el BMW. La negativa del acelerador se compara con la transición de los carburadores a la inyección, el abandono de los motores diesel previos a la célula a favor del ferrocarril común. De hecho, el sistema de dosificación de una mezcla combustible que usa válvulas de admisión se puede llamar una obra de arte. Parece en apariencia simple. En los motores de combustión interna ordinarios, el aire se absorbe en los cilindros a través de una brecha ligeramente AJAR cerca del acelerador. De ahí las pérdidas inevitables de combustible y la inhibición de la reacción, porque en el proceso de dosificación de la mezcla de combustible, por así decirlo, el intermediario está involucrado. En los nuevos motores BMW, fue posible deshacerse del elemento parásito, y el papel del colgajo es realizado por las válvulas de admisión en sí, cuya apertura está regulada por un sistema informático astuto. Presione el gas con más fuerza, por encima del elevador de la válvula, más combustible hay en los cilindros. Por lo tanto, se reduce el consumo de combustible, aumenta el rendimiento potente y, al mismo tiempo, el motor no necesita combustible especial, como motores de inyección directa.
¡Pero qué difícil fue hacer todo esto! Después de todo, Walvtronika requiere una simplemente precisión de fabricación cósmica. ¡Las tolerancias al lanzar algunas partes del sistema constituyen una centésima de un milímetro! Verdaderamente una obra maestra técnica. Es cierto que con todas sus ventajas, Walvtronik no es para siempre. Están preparados para la producción en serie del disco electromagnético de las válvulas.

Viejo y nuevo
La respuesta es sí, por supuesto. De hecho, en el 318 anterior no había Walvtronika. El viejo motor no difirió en absoluto. ¡Qué es solo una cabeza de dos válvulas del bloque! Es cierto que a pesar de su arcaico soltero, uno y nueve no podrían llamarse Letargik. 118 fuerzas se acercaron bastante al personaje, aunque económico, pero aún BMW. Pero la eficiencia, la vibración y la deficiencia de ruido no estaban entre sus virtudes.
Bueno, ¿qué pasa con el famoso Walvtronik? ¡Simplemente genial! Además, debe comenzar no con la economía. Aquí, como dicen, no en Europa, aquí hay un clima diferente, y en Rusia, estoy seguro, no encontrar un comprador de BMW, pesado con pensamientos sobre el apetito del automóvil. Pero en ese enfoque, Valvtronik ayuda no solo a ahorrar combustible, sino que también le da al conductor mucho más placer al conducir.
No es solo la cantidad de potencia. Aunque el cuatro litros cuatro BMW (143 hp) y omite este indicador Audi, Mercedes-Benz y Volvo. Entonces, después de todo, ¡también parece que el motor del motor es más potente de lo que realmente es!
¿De dónde viene algo?
Lo creas, no quieres, pero al principio incluso pensé que me emitieron por error el auto equivocado. Tal vez no el 325º, sino 320º seguro. Tuve que parar, verificar los datos del pasaporte técnico con un letrero debajo del capó. No, todo parece ser cierto ... pero ¿por qué entonces es un aspecto modesto del motor literalmente que la tierra crece debajo de ella? ¿Dónde está la impresión de que al menos veinte caballos asertivos se esconden debajo del capó? ¿Es todo todo en Walvtronika? ¡Imagina eso!
¡El hecho es que no hay aceleración sofocante en absoluto, y las válvulas de admisión se dedican a la dosificación de la mezcla en los cilindros! El motor respira fácilmente y reacciona al suministro de combustible al instante, apenas logró presionar el pedal, y el automóvil ya está desgarrado. Y la flecha del tacómetro se apresura a la zona de operación limitador con la determinación de Kamikadze. Esta es la presión! La primera, la segunda zona roja no tuvo tiempo para cambiar el semáforo.
 
 
No, es imposible, ¡tienes que controlarte a ti mismo! Y esto es completamente fácil. El 318, que acababa de golpear los disturbios de un depredador, bien puede fingir ser herbívoro. De hecho, como los pulmones humanos, Valvtronik regula suavemente e imperceptiblemente la cantidad de aire inhalado (léase: mezcla de aire-aire). Y a bajas velocidades, el motor recibirá exactamente tanto combustible como sea necesario, ni un gramo más, ni un gramo menos. Solo un gas un poco más pequeño, un poco más a menudo que cambiar, y se ajusta a una corriente a gusto, y desinstalante se arrastra en las inquietud.
Pero cuanto más pasaba en este BMW, más a menudo me sorprendía pensando que comencé a buscar rupturas en las rayas, disminuye la velocidad más tarde de lo habitual, y el parpadeo de una pupila de semáforo amarillo ya equiparaba los segundos que permanecían antes ¡El comienzo de la infancia, la estupidez! Sí, lo que quieras, no me importa. Pero qué sensación muy agradable es cuando los conductores de cenizas grandes, caras y negras, golpeadas en un duelo de semáforo, se sorprendieron al encontrar una modesta placa de identificación 318 en la tapa del tronco. ¡Sí, sé el nuestro!
Lo mejor, definitivamente el enemigo de lo bueno. Muchos, ciertamente, pensaron y aún continúan considerando que BMW de cuatro cilindros, no completamente completado. Valvtronik demuestra lo contrario. Hay un deseo y una oportunidad: por el bien de Dios, pague en exceso por Sixes en línea. Ahora, esto es más bien una cuestión de prestigio que la necesidad. Sí, y consumo de combustible, incluso si en nuestras condiciones no es el principal, pero, ya ves, de ninguna manera una posición importante. Para 100 kilómetros en la ciudad, y aquí está parado en atascos de tráfico, y girando el tacómetro a la zona roja, y cualquier cosa, excepto por la práctica de las habilidades de conducción económica, el 318 rompió 12 litros de gasolina. El hielo habitual de 2.0 litros apenas podría haber cumplido 15 litros.
     
Los competidores no están dormidos
Sin embargo, no todos son igualmente optimistas con respecto a la futura procesión victoriosa de los sistemas de gestión de válvulas. El Dr. Rolf Leonard, jefe de los motores de gasolina Bosch, cree que la inyección directa tiene un mayor potencial (hasta el 20% del ahorro de combustible) y el uso de turbocompresores ayudará a revelarlo. Según él, esta es una dulce pareja que durante mucho tiempo se ha estado buscando. El borde de la detonación, que generalmente limita la cantidad de aire bombeado al cilindro, puede ser empujado por la inyección en el tiempo. Y aquí está el pronóstico: con el impulso, la inyección directa en los motores de gasolina será tan popular como en el diesel. Mientras tanto, dicho motor de 4 cilindros introdujo un Mercedes-Benz.
 
 
El motor es como un motor, no adivinará sobre la existencia de Walvtronika afuera. Todos los milagros están ocultos debajo de una voluminosa tapa de plástico
 
 
Mikhail Medvedev, foto Alexander Sadovnikov
 

Una fuente: Revista "limusina" [04/02]