Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Zona horaria

El mundo se divide en diferentes zonas horarias, pero el tiempo fluye por todos por igual. De manera diferente, solo para los propietarios de BMW 330ci y BMW M3.
 
Dicen que un millonario estaba interesado regularmente en el costo de las pulseras que observa a sus visitantes. Después de asegurarse de que el interlocutor les haya pagado más de mil dólares, con gusto demostró un estampado de plástico barato en su muñeca y se indica extrañamente: ¡Y el tiempo se muestra lo mismo que el mío! De alguna manera, es correcto: las horas caras a veces compran en el cálculo para impresionar. Las máquinas a menudo representan una situación similar. Y las marcas caras adquieren en público. Pero aquí están las modificaciones muy caras de sellos NOTHESIVOS, exclusivamente para usted.
Vivienda dorada. Alrededor del BMW agrupado ya ha desarrollado una gama estable de los fanáticos. Estas son personas afortunadas y ambiciosas que no se adaptan al reloj barato en la mano y el auto promedio en el garaje. A diferencia del antiguo millonario, ya se retorcía en los laureles a la sombra de sus millones, deberían demostrar a cada minuto otros que la vida tiene éxito y será durante mucho tiempo. Para estas personas, se inventaron boutiques y gerentes personales. Y la preocupación por BMW hizo un cupé para ellos sobre la base de su tercera serie. Por qué esto es exactamente lo que se explica.
El cuerpo del cupé solo con un examen fluido se asemeja a un treshka convencional. De hecho, casi todos los paneles corporales y detalles en las modificaciones son diferentes. Se ampliando significativamente las fosas nasales de la cuadrícula del radiador CI, las alas eran peores, el parabrisas era más fuerte. En los espejos de la vista trasera, aparecieron muescas especiales que reducen el ruido aerodinámico. La capucha se ve más masivamente. Además, un coopé de 13 mm es más largo que un sedán, 18 mm más ancho y 46 mm a continuación. Los ingenieros y diseñadores diseñados por el BMW CI entendieron: deben crear no solo un cupé sobre la base del sedán, y el automóvil para el cliente de recogida. Así que fue más fácil hacer uno nuevo.
Pero esto no se detuvo. Porque M3 es el siguiente paso en el deseo de enfatizar su propia individualidad. Para los fanáticos de la marca BMW y una serie de 3 er: la parte superior de la evolución, el límite de los sueños. El automóvil no es solo para individuos pronunciados, sino también para personalidades, ya que buscan demostrativamente el liderazgo. Característica característica: la demanda de transmisiones en dos modelos. Aquí se prefiere el BMW 330ci con una ametralladora, y M3, con mecánica. Y con un mecánico de 6 velocidades, donde la quinta transmisión es recta, y el sexto - aumenta con un coeficiente de 0.828.
 
Al mismo tiempo, hay pocas diferencias externas entre 330CI y M3. Los no iniciados pueden incluso no notarlos hasta que ambos autos estén en reposo.
CRONÓMETRO. Dos de estos vehículos comparten el abismo que pasan a lo largo del dibujo invisible debajo del capó. La realización física de esta característica es una fila seis en BMW M3. Su volumen es de 3246 metros cúbicos. cm, y potencia - 343 hp Desde cada litro de trabajo del motor, se dispararon 106 caballos virtuales. Y esto es sin el uso de madera turbo, que BMW no reconoce fundamentalmente. El poder se logra mediante el procesamiento de joyas de todas las partes del motor, cambiando el grado de compresión, el progreso del pistón con respecto al diámetro del cilindro, la reconfiguración de los sistemas de gestión de energía y los gases de escape. En resumen, el pico del pensamiento de la ingeniería. Y esto no es solo un reloj, este es un cronómetro de barco.
Otra diferencia técnica grave es un diferencial automotrocloqueado en el eje trasero M3. Tan pronto como las ruedas traseras comiencen a girar con diferentes velocidades, se cierra un embrague de múltiples discos, y el esfuerzo se redistribuye más racionalmente. El automóvil está experimentando acelerados de manera más uniforme, se comporta de manera más predecible bajo la carga en cuerpos empinados.
El BMW M3 tiene una unidad de acelerador electrónico. Ofertamente hablando, el pedal de gas se asocia con un amortiguador que regula el suministro de la mezcla no está directamente, sino a través de una unidad electrónica separada. La sensibilidad del pedal de gas se puede ajustar mediante una clave especial con un deporte de inscripción, que se encuentra en el panel central. En realidad, en la posición de esta clave, depende de cuánto sea legítimo para analizar BMW 330CI y BMW M3.
 
Traducción de flechas. El modo deportivo EMCI se recomienda que se apague en la ciudad. El movimiento del pedal de gas se realiza más tiempo, y la aceleración loca no ocurre incluso con prensado persistente en el acelerador.
Las competiciones de BMW contra BMW se mantuvieron en reglas primitivas: el inicio del lugar a la distancia es un poco más que un kilómetro. Bajo las ruedas, incluso, solo se puso asfalto y sin constructores de estímulos externos: este segmento de la pista aún está cerrado para los forasteros. Así fue posible presionar al gay del alma.
En la primera habitación doble, el BMW M3 participó con el modo deportivo desactivado, y la victoria en 330ci se doró literalmente a los dientes. Si la conducción no se sienta en la Copa VW Polo, Maxim Travin, un perro, comiendo una caja de cambios mecánica en el trabajo de joyería, luego ambos autos llegarían al final de la fosa nasal a la fosa nasal. Pero el cupé trabajó a punto de sus capacidades, y la flecha del tacómetro casi se encontraba constantemente en la frontera de la zona roja. Pero el motor M3 no giraba al último máximo de 7900 rpm. / Min. MAXIM logró cambiar a una mayor transmisión mucho antes, en el área de 4500--5000 revoluciones.
La imagen ha cambiado dramáticamente después de que el M3 se traduce al modo SPORT. Ahora, el pedal de gas es suficiente para acariciar cómo la facturación lleva a la marca de 7,000. Construimos automóviles en la línea recta inicial, el fotógrafo está apuntando ... y en la foto, solo resulta el coupé. Porque M3 desapareció del marco, e incluso el polvo logró resolver. La aceleración es tan poderosa que la imagen en las gafas laterales se fusiona en la cinta de la leche. Con este modo, el viaje para comparar los dos de estos autos, para ponerlo suavemente, incorrectamente. Porque si 330ci es solo un automóvil poderoso, entonces M3 es un automóvil que garantiza a su propietario, no solo la inyección de adrenalina más poderosa en la sangre, sino también un gran cargo de la auto satisfacción del hecho de que no hay nadie con un enfriador en El camino. En la imparcialidad, observamos que cuesta este sentimiento más $ 23 mil: este es el precio del nombre de M3 y todo lo que está adjunto a él.
 
La pobreza no es un vicio. Mencionamos alrededor de un mínimo de diferencias externas entre 330CI y M3. Por suspensiones, por cierto, ambos coches difieren poco. La modificación 330ci, a diferencia del sedán, viene en serie con una suspensión deportiva más rígida. Más suave, cómodo, debe ser ordenado. Así que las irregularidades de nuestros caminos están igualmente preocupados por las espaldas de los propietarios del Coupe y Emok.
Y lo que en el interior? Si usted espera de M3 algo extraordinario por $ 79 la millar, a continuación, nos vemos obligados a decepcionar. Sólo con moderación, exactamente en los $ 56 mil, los cuales a pagar por el cupé. M3 salón es casi la misma que en 330ci. No es un M5 para usted, donde incluso el techo tiene un acabado de piel suave ... hay una gran cantidad de piezas de plástico, los mismos novillos, las mismas opciones. Sólo que aquí los asientos delanteros diseñados específicamente bajo M3 son sorprendentes la gran cantidad de parámetros. Incluso se puede ajustar la rigidez y volumen de almohadas de apoyo laterales. Y, por supuesto, no es una emoción tacómetro corporativa - con zonas de riesgo luminosos. Con sectores de color naranja después de 4.000 rpm, que se extienden como el motor se calienta, y la zona roja después de 7500 rpm.
Por lo tanto, al elegir un modelo u otro modelo, es necesario representar claramente por qué el coche se compra. Si únicamente como un estímulo externo para otros - más que suficiente BMW 330ci. Si no hay mejor BMW M3 para satisfacer sus propias ambiciones internas. Este es un coche exclusivo verdadera, no es de extrañar el M3 de la versión anterior fue puesto en libertad sólo 7400 piezas.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificación BMW M3 Coupe 330ci
CUERPO
Tipo de parte de coupé
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica de gasolina con inyección electrónica
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 2979 3246
Potencia, kW (CV) con rpm. / Min. 170 (231) a 5900 252 (343) a 7.900
Momento (nm en rpm. / Min.) 300 a 3500 365 a 4900
TRANSMISIÓN
tracción trasera trasera
Transmisión automática, de 5 velocidades mecánica, 6 velocidades
SUSPENSIÓN
Frente / trasero independiente tipo McPherson, estabilizador de la estabilidad transversal / independiente multi-dimensional, transversal estabilidad estabilizador independiente tipo McPherson, estabilizador de la estabilidad transversal / independiente multi-dimensional, estabilidad transversal estabilizador
DIRECCION
Tipo de engranaje Rake con el rastrillo Hydrausselleter engranaje con Hydraulor
 
reversión Min.Diameter (M) 10,5 11,0
Torkemose
delanteros de disco ventilado disco ventilado con perforación
Trasera de disco ventilado de disco ventilados con perforación
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / anchura / altura (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Distancia entre ejes (mm) 2725 2731
Curb Masa (kg) 1430 1495
Neumáticos / discos 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (antes.); 255/40 ZR18 / 9J (culo)
características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 250 250
La aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 6,5 5,2
Economía
Consumo de combustible Ciudad / Carretera (L / 100 km) 12.8 / 6.9 17.8 / 8.4
El precio en Moscú es de $ 56.2 mil $ 78.9 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"