Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

El estilo de la razón

Cada BMW que ingresa al mercado contiene todo lo nuevo y progresivo, que en el momento del nacimiento del modelo ha madurado por caminos ordinarios. Cada camioneta BMW deja sus golpes en los estereotipos de las relaciones de las personas con esta tribu automóvil. BMW publica una nueva estación de la tercera serie, caballeros ...
 
Es mucho más cómodo aquí de lo que podría ser en la gira de la serie 3 de BMW de nuestros días. Fue este pensamiento el que se le ocurrió el primero después del inicio del viaje de prueba. Inesperado, dada la naturaleza de los cambios en la definición de prioridades al establecer colgantes de automóviles europeos. Y si la limpieza aerodinámica del cuerpo, que no está tratando de hacer ruido, incluso a velocidades de más de 200 km/h, hace una impresión positiva esperada, entonces el trabajo del chasis es sorprendente. ¡Una sorpresa agradable! Y es especialmente costoso para nosotros: los habitantes de Rusia.
 
Nada más que la tristeza ha causado la tendencia de los últimos años a cambiar el compromiso eterno entre la comodidad y la capacidad de control en algún lugar de la tercera dirección. Allí, donde la dureza se combina con facilidad en el desglose del chasis de otras máquinas. Hubo una impresión de que hubo un reemplazo de una buena configuración de física para automóviles con electrónica cada vez más avanzada. Después de todo, ella es realmente capaz de hacer frente a las peculiaridades del trabajo de los colgantes más oscuros. Es difícil decir con qué se relacionó todo esto: si la mejora declarada de la calidad de las carreteras europeas (es muy dudoso que se note a los ojos) o con un auge electrónico en la industria automotriz, lo que causó distorsiones en la percepción, Salvando ... pero nunca se sabe qué sugerir. ¡Todo esto ya no es importante!
 
BMW lanza un nuevo tresk de tres universales. El automóvil que se combina bajo el cuerpo elegante del chasis que puede conducir a un nivel de calidad aún más alto que las obras maestras anteriores de los colgantes bávaros, y los últimos logros electrónicos, incluida la integración de DSC y los sistemas de dirección activa.
 
Además de la comodidad, una sensación de facilidad de movimiento con tales velocidades que no son un delito solo en Alemania regresó. Cuando la flecha del velocímetro se recluta a 240, aún no tiene que hacer ninguna hazaña: tensión y palmas sudorosas, pupilas estrechas: todo esto no se trata de BMW 3. El colgante no quemado y los neumáticos de la altura racional del perfil dan El conductor varios grados y un poco de tiempo de libertad para manejar el camino. Un volante, que, sin embargo, tiene un Iron Zero a cualquier velocidad. Al mismo tiempo, el nuevo Treshka escapó de posibles problemas relacionados con la comodidad: en todo el rango de velocidad disponible, no hay un indicio de ningún fenómeno resonante como Shimmi dentro de la partida de los neumáticos o la deformación de bloques silenciosos. Estabilidad absoluta.
 
Sí, los retrasos en los comentarios sobre la dirección aquí han crecido un poco. Sin embargo, no podría ser de otra manera. Además, si no desmonta los detalles, no prestará atención a esto, ya que, como debería ser para un automóvil con educación, se controla intuitivamente. No requiere adicción, y si el conductor no está del todo de madera, entonces no hay sorpresas al pasar las vueltas del automóvil no deben esperar. No será superfluo mencionar el excelente equilibrio y la sensación de un automóvil en deslizamiento: es bueno que lo último, no tenga miedo de esta palabra, un complejo de estabilización y pilotaje electrónico sea controlado por una persona. Y BMW cree que este adulto, es decir, es capaz de responder por sus acciones.
 
El DSC de las versiones de seis cilindros de la máquina (325, 330) ahora sabe cómo secar los frenos en la carretera húmeda y luchar contra la reversión del automóvil al tocar la montaña. Sin embargo, esto es todo, como dicen, flores. La dirección activa ahora está disponible en un automóvil de tres clases. En el caso de la descomposición, la inhibición en el recubrimiento heterogéneo y situaciones problemáticas similares que requieren la cirugía de un conductor experimentado para estabilizar la máquina, lo es. Literalmente a mano. Para usted, él hará los impulsos necesarios con un volante para mantener la estabilidad. La dirección activa actúa junto con el trabajo de los algoritmos tradicionales de estabilización de automóviles utilizando el uso diferenciado de los frenos de trabajo.
 
Hablando sobre BMW, no debemos olvidar que, a pesar del equipo máximo posible de los sistemas de seguridad activos en la actualidad, el conductor tiene el derecho no solo de apagar el sistema, sino también para elegir el grado de su actividad: un DSC tradicional y complejo completo completo Trabajar, solo el control de tracción o la libertad del conductor.
 
Los motores de seis cilindros se modifican seriamente. Recibieron un nuevo cabezal de cilindro de aleación con un sistema de control de válvulas Valvetronic. En el caso, logré ver el BMW 325. El motor conoce su negocio: responde rápidamente al gas, dispersa con confianza la camioneta y le permite ganar 243 km/h. Dinámica: 7.2 segundos a cientos. La figura es sólida. Pero no busque las emociones motoras aquí: la naturaleza del motor es deliberadamente uniforme y su pulso no saltará de esto. El BMW 325 Toring no es un velocista y no tiene un carácter explosivo, pero en la carretera llevará su actitud de endurchación al stock del rendimiento del conductor.
 
La tercera serie se volvió más espaciosa, cómoda y más cara en sensaciones. Todavía es conveniente para el conductor y de una nueva manera de pasajeros espaciosos. Puede distraer escanear la condición de la carretera: el automóvil lidiará con las irregularidades rusas promedio en sí. El automóvil ha mejorado en todo, y sus deficiencias se pueden contar con los dedos. El volante es francamente pesado a velocidades de hasta 40 km/h. El sonido de los limpiaparabrisas se cae de la atmósfera acústica gravemente graciosa a bordo. El sistema i-Drive ... sí, se volvió más conveniente, pero aún no causó delicias especiales.
 
Si desea comprar un automóvil ubicado en la punta del progreso y tener un tronco conveniente, está cerca del estilo de práctica no ceroal. Si no hay deseo de eliminar el tiempo dedicado al camino, y el alma calienta el alma que, que representa esta camioneta, el fabricante indica el tiempo que se muestra en el automóvil en el bucle norte (por cierto, 8:49), Eche un vistazo más de cerca a la gira de la serie 3 de BMW. Probablemente también te gustará.
 
+ Comodidad, excelentes propiedades de conducción, practicidad, estilo
- El volante es pesado a bajas velocidades.
 
Características técnicas BMW 325 Touring
 
El cuerpo es una camioneta
El número de lugares - 5
Masa equipada, kg - 1545 (1575)*
Misa completa, KG - 2010 (2040)
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4520/1817/1418
Base, mm - 2760
Velocidad máxima, km/h - 243 (240)
Tiempo de aceleración a 100 km/h, C - 7.2 (7.9)
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 12.4 (13.2)
- Suburbio - 6.4 (6.9)
- Mixto - 8.6 (9.2)
Motor:
- Tipo - Gasolina, en línea, 6 -cilindros, 24 válvula
- Volumen de trabajo, CM3 - 2497
- Poder, L.S. en min -1 - 218/6500
- Torque, N.M en Min-1- 250/2750-4250
Transmisión - Fur., 6to. (Auth. 6-Test.)
Tamaño del neumático - 205/55R16
Frenos:
- delantero/trasero - disco, ventilado
Dirección - Gear -Rake
* - En los paréntesis, se dan datos diferentes para un automóvil con transmisión automática.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [08/2005]