Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Virtudes secretas

Los fabricantes como BMW tienen dificultades: necesitan apoyar constantemente la imagen única de la marca. Después de todo, esto es más que una marca: esta es una raza que tiene sus muchos años de fanáticos que no pueden perderse de ninguna manera. Específicamente: los modelos BMW se valoran para la dinámica, la capacidad de control y, por supuesto, para una tracción trasera clásica. Nunca he sido un admirador incondicional de la marca bávara, pero, por ejemplo, siempre me gustó todo el triple de tracción, comenzando con el cuerpo E30 y los universales, por lo que incluso más que Emki.

 

Y así, el destino me crió con el BMW 325XI Touring en el E46 Back: la prueba se dedicó al comienzo de las ventas del modelo en Rusia. Delante de mí hay una camioneta negra en la configuración máxima en ruedas grandes de 16 pulgadas con un salón de cuero ligero.

 

El poder notarial, documentos, llaves, una inspección fugitiva, la firma del automóvil aceptó algo sobre la fecha límite para el retorno (perdió los oídos), el último camino feliz, y ahora estoy en una calle torcida. No puedo resistir la tentación: selector en el modo S (Sport), gas al piso. Un pequeño retraso y aceleración explosiva, la zona roja, al instante, pero la segunda, entonces la tercera ya está encendida. Adelante hay un giro cerrado, el asfalto está húmedo, en caso de que asiegue, el volante a la derecha es una reacción rápida y clara del auto ... parece que el giro es demasiado genial, ahora me deslizaré , pero no, pasaré como a lo largo de los rieles. El siguiente es el mismo, pero la izquierda. Esta vez voy más rápido y bajo la tracción. El goma chillado, el coche nadó suavemente. Lo dejaremos caer un poco ... todo está bajo control, el límite aún está lejos. Sin embargo, debemos enfriarnos, la corriente de la ciudad no es un lugar para buscarlo. Entonces, en tormento, llegué a Khodynka, realmente quería disparar ...

 

Todavía no hay fotógrafo, por lo que nos cortaremos. Sin embargo, el límite, aunque lejos, llegamos, sin embargo, con electrónica desconectada. A pesar de todo, la tracción en la rueda (permanente), el comportamiento del automóvil es casi la tracción trasera. La mayor parte del par, 62%, se transmite aquí a las ruedas traseras, y los 38 restantes reducen el exceso de rotabilidad de la tracción trasera, lo que lo lleva a neutral. Tales no del todo tradicionales (la mayoría de las máquinas de tracción en la rueda de pasajeros son propensas a la tracción delantera o en casos extremos de comportamiento neutral) la distribución del momento en que los ingenieros de BMW explican el deseo de salvar el volante de la influencia del torque (en el Drive delantero Cuando la varilla giraba en el turno, el volante se esfuerza por enderezarse, salir de las manos) y ,,,,,,,,, por supuesto, preserva el personaje de la tracción trasera de la familia. Es cierto que el gastado no funcionará. Sin embargo, encontré un giro rociado con una arena y, apaguando las lociones electrónicas, atrapé el placer de la tracción trasera: el deslizamiento lateral se controla muy fácilmente, lo que le permite pasar casi todo el giro al lado (para viajar en el 325º invierno ...). Me gustaría tener en cuenta una configuración ejemplar sobre la sensibilidad de la dirección y el gas.

 

Llego al final de la pista, me doy la vuelta y, para despegar. Sorpresa: después de 150-160 km/h, el volante está vacío, el automóvil comienza a atenuarse, la sensación de confianza desaparece ... Sin embargo, logró acelerar hasta 200. Es hora de parar. Los frenos son potentes, para que coincidan con el motor, con una relación óptima de fuerza/desaceleración. El ABS está conectado bastante tarde, cuando los neumáticos ya están comenzando a desechar, permite que el conductor trabaje él mismo. Es mejor volver a las curvas: allí, Treshka da mucho placer. Los rollos son pequeños: la suspensión es difícil, pero no tanto que la comodidad de los pasajeros sufre seriamente, aunque se agita bastante en grandes irregularidades. El aislamiento de ruido corta sin piedad todos los ruidos externos. Me estaba complaciendo mucho y ni siquiera me dio cuenta de cómo condujo el fotógrafo: observó durante unos 15 minutos después de que el negro universal usaba con un rugido. Sí, el sonido de un bimer seis en línea no dejará a nadie indiferente ...

 

Debemos darle a un compañero a trabajar. Y al mismo tiempo, para inspeccionar el automóvil con más detalle, por lo que al principio no había suficiente paciencia. El Treshka, por supuesto, el automóvil es pequeño, pero se ve muy sólido y presentable. Ya he dicho que me gustan más los vagones de la estación BMW que los sedanes e incluso el compartimento. Todo está en el perfil: un voladizo delantero corto, una capucha larga, las ruedas delanteras desplazadas hacia adelante en combinación con un culo pesado y una asociación trasera muy cubierta de arde con un gato recogido antes de saltar.

 

Los troncos de escape de cromo deltados recuerdan la cantidad de cilindros. Y no hay placa de identificación para usted con información sobre el modelo, el motor, la tracción de toda la rueda. De hecho, H. debajo de la máscara oculta un motor de 22 caballos de fuerza de 2.5 litros, una caja automática con un régimen deportivo y la posibilidad de cajas de cambios forzadas (un juguete durante un par de días, luego sobre este modo, como regla, olvide) . Y, por supuesto, una transmisión de tracción total con un sistema de simulación de diferenciales de bloqueo ADB-X (freno diferencial automático), tomado de X5. Las ventajas sobre los diseños ordinarios son evidentes: simplicidad, compacidad y ligereza. Además, ADB -x ayuda a otros sistemas de estabilidad DSC, el control de tracción ASC+T, trabajando junto con ABS. El principio de su acción se basa en frenar una vía de deslizamiento. Y para que los frenos no se sobrecalienten, el sistema ASC+T, si es necesario, estrangula un poco el motor, limita su potencia.

 

A pesar de toda la tracción en la rueda, el Treshka resultó ser muy maniobrable: el radio de giro está a solo 5,4 m. Del BMW de tracción trasera, un tráfico de ruedas, entre otras cosas, se distingue por un aumento de la eliminación de la carretera.

 

La puerta se cierra casi por sí misma, solo necesita ser empujada. Pero no hay necesidad de aplaudir, no le gusta, ella snapps con un golpe desagradable. Salón: plástico negro con insertos de cuero beige ligeros. Tradicional para BMW convenientes asientos duros con soporte lateral desarrollado y una almohada establecida por la longitud están equipadas con electro -regulaciones con memoria para tres posiciones y calefacción.

 

No hay quejas sobre la ergonomía: la raza afecta. Landing deportivo: piernas alargadas y una espalda cerca de una vertical. Muy conveniente en sección y diámetro el volante y, por supuesto, el pedal de gasolina. El selector de ametralladoras está hecho al estilo de una palanca mecánica. Nuestro 325XI está en configuración completa, y todas las campanas y silbatos con los que solo puede soñar están disponibles en él. Una compañía muy famosa y respetada para la producción de Home Hi -end - Harman/Kardon trabajó en el sistema musical.

 

No hay mucho espacio detrás (también, por cierto, la línea familiar, y no solo para la tercera serie), especialmente para las piernas. Un reposabrazos grande con portavasos divide el sofá trasero en dos lugares autónomos, y aunque hay un reposacabezas adicional, el tercer pasajero aquí es claramente superfluo.

 

El tronco es un compartimento, aunque pequeño, pero funcional. La cuadrícula y la cortina horizontal se doblan en un bloque, que se puede quitar cuando se transportan cargas de gran tamaño. En el túnel en la parte posterior del asiento trasero, se oculta una cubierta de esquí. Para la comodidad de la carga, el vaso en la puerta trasera se abre por separado. Debajo del piso, hay un stock de tamaño completo y el conjunto necesario de herramientas.

 

Sí, esto no es solo un automóvil, es un estilo de vida y el estilo es correcto. Un automóvil perfectamente equilibrado: deportes, universal, seguro. Sí, incluso con todas las tripas de todos los valores. En cuanto al precio, casi 50 mil euros no parecen ser trascendentes para el conjunto de ventajas propuesto. Además, este es BMW. En general, los fanáticos de la marca estarán satisfechos. Y tengo que admitir que ahora me relaciono con su número.

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/2002]