Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Comencemos con dos litros ...

Cuando los bávaros son tomados para negocios, entonces los cubos de 1995 son suficientes
 
El nuevo BMW de la tercera serie, no me escondiré, me causó una fuerte impresión. En primer lugar, con mis cualidades de carrera, que honestamente le dije hace un par de meses (IA No. 4, 2005). Pero durante la prueba oficial de prueba, fue posible probar solo un diesel y la versión de gasolina más potente. ¿Cuál es el 320 ° inicial? Además, estaba molesto de antemano, ya que el magnífico seis de 170 caballos de fuerza en línea debajo del capó, que no pudo evitar enamorarse, llegó una unidad de potencia ordinaria de 4 cilindros con una capacidad de 150 hp. En general, después de haber esperado la aparición de esta versión en Rusia, tomé el auto durante todo un fin de semana, para familiarizarse, por lo que en detalles.
 
En primer lugar: la rotación
 
Comenzaré con el principal, a saber, con cualidades de carrera. Y no me consolaré por el hecho de que ahora el índice 320 es bastante consistente con el volumen del motor. Aquí está la primera aceleración, inhibición, giro, aceleración, escucho el automóvil y mis propios sentimientos, como si nuestro destino adicional dependiera de la precisión de mis evaluaciones. Y llego a una conclusión cuidadosa: por supuesto, se siente una cierta pérdida en la dinámica. Pero aún así, ¡qué genial va! ¡Con qué confianza, y con qué dignidad! Sí, quizás los ingenieros bávaros hicieron todo lo posible para usar dos litros de volumen de trabajo al máximo. El motor estaba equipado con una fase de fases de distribución de gas y eliminó el accionamiento mecánico del acelerador. De hecho, esto significa que el automóvil reacciona instantáneamente al trabajo del pedal del acelerador e incluso a baja velocidad del motor garantiza una buena recolección. Sin embargo, con la conducción activa, especialmente si está debajo de usted una versión con una automática de 6 velocidades, se puede pasar la parte inferior. La electrónica que controla la transmisión automática, comprendiendo el carácter del conductor (se requieren unos diez segundos para esto), comienza a torcer honestamente el motor en cada engranaje, de vez en cuando conduce el tacómetro a la zona roja. En otras palabras, el tirador nunca cae por debajo de 2500 rpm, excepto en plena parada. Además, a altas velocidades, se le enseña al motor a derivar una melodía particularmente agradable de la victoria deportiva.
 
Por lo tanto, esta combinación, una transmisión automática rápida y un motor moderno, junto con un cuerpo más ligero, forma un cóctel incendiario. Es mejor servirlo cálido, pero beber con una cabeza fría y poco a poco. De lo contrario, puede estar borracho, lo cual es inaceptable al volante.
 
Una vez, un colega notó que en este automóvil no era posible relajarse por completo, debe sostener constantemente el volante con ambas manos. Sí, el BMW de la tercera serie requiere una relación atenta. Pero cobra con energía, que los admiradores de la marca aprecian. Bueno, es mejor relajarse en absoluto mientras conduce. Aunque personalmente, no diría que el 320 es particularmente molesto: no avance demasiado bruscamente en el pedal del acelerador, y ella te entenderá. Esta máquina en sí no puede asustar ni una dama melancólica o delicada; todo depende de lo que exige. Deja en claro que es capaz de mucho, pero revela sus capacidades en orden especial.
 
Y controlabilidad? El automóvil reacciona sensiblemente al más mínimo movimiento del volante: el volante es bastante afilado. Al mismo tiempo, es absolutamente transparente, es decir, para entender dónde buscan exactamente las ruedas en cualquier momento, no hay trabajo de parto. En giros empinados, es más probable que su cuerpo se queje de las sobrecargas laterales de lo que el automóvil entrará en el deslizamiento. Sujeto a un control razonable y competente, por supuesto. Sin embargo, el sistema de estabilización electrónica (control dinámico de la estabilidad DSC III) puede ahorrar salud y nervios. Su trabajo competente está fuera de duda. Pero para obligar al DSC a unirse, debe conducir demasiado fanático, especialmente en asfalto seco.
 
Los colgantes son óptimos. En las carreteras planas de España, era casi imposible comprender su intensidad energética, y en Moscú todo encajó. Por supuesto, en pozos e irregularidades que sacude, los resortes y los amortiguadores no son los más, digamos, amablemente configurados (¡y para mejor!). Pero nunca llegué a los descansos, y además, el auto caliente debería tener colgantes apropiados, sin mencionar los frenos. Y el BMW 320 no es una excepción. Calibración de Boldop: las almohadillas excavan en los discos con tal fuerza que con presionado descuidado en el pedal, puede colgar en los cinturones de seguridad. Además, el automóvil está equipado con un ABS y el sistema de distribución de las fuerzas de freno, y por lo tanto todo está bien en cualquier recubrimiento con la desaceleración. En una palabra, la versión más débil de BMW ya es un generador de adrenalina.
 
Percepción
 
Sí, en Moscú, la novedad no está privada de atención. Me gusta el exterior o no me gusta, pero no deja indiferente. Por ejemplo, todavía me encogí de hombros cuando miro la óptica posterior. Pero todos convergen en una opinión: la aparición de un nuevo viernes de tres años es agresivo y bastante en el espíritu de la marca. Además, en los alrededores de la ciudad, el BMW 320 se ve perfectamente.
 
El probado trescientos veinte no es una versión básica completa ofrecida por 29,900 euros. Traté con el siguiente rango con negocios. Es tres mil caros más caros, pero creo que este dinero no se gastará en vano. Tal automóvil aún debe tener ruedas de aleación, un acabado de cuero del volante, el sensor de lluvia y un sistema de giro automático en los faros.
 
El asiento está envuelto con tela, pero excelente calidad. Además, está perfectamente perfilado, lo que le permite permanecer en la silla de montar incluso en los giros más geniales. Todos los ajustes son mecánicos, pero su rango es grande. El volante se mueve tanto en altura como por salida. El escudo de instrumentos proporciona información sobre la velocidad, la velocidad del motor, el suministro de combustible en el tanque y el consumo de gasolina en este momento. Las versiones principales tienen una segunda joroba en un torpedo debajo del cual se oculta un monitor de color. En nuestro caso, todo es más simple y, en mi opinión, más colectivo, práctico y, tal vez, más deportes. La consola central no está sobrecargada con un exceso de botones e interruptores. Aquí hay un sistema de audio con un reproductor de accionamiento compacto, con un sistema promedio, francamente, de sonido y un sistema de control climático automático, que también es el equipo básico de todas las versiones. Todas las gafas, como los espejos, están equipados con una unidad eléctrica, y en el volante, esta ya es una característica del equipo comercial, hay un botones de control de audio. No hay un bloqueo de encendido familiar, solo hay una ranura donde se inserta el llavero y el botón de arranque del motor de acero. Al calentar los asientos, el bloqueo central de bloqueo y el sensor de estacionamiento trasero también se incluyen en el equipo estándar de todas las versiones. No hay demasiado espacio detrás, pero aún es suficiente para que los pasajeros se sientan cómodos. El tronco no decepcionará, aunque la capacidad de doblar la parte posterior del asiento trasero es una opción que en nuestro caso no está ausente.
 
Hay una demanda y permanecerá
 
Cuando en marzo, mi buen amigo, habiéndose familiarizado con la publicación en AI, llamado BMW en la línea directa, porque realmente quería comprar un automóvil, estaba algo molesto, diciendo que prácticamente no quedaba nada en este momento. Bueno, es lógico: el nuevo Treshka tiene una demanda casi acítica, aunque este no es el modelo más popular en Rusia. Entonces, según los resultados del primer trimestre de 2005, la participación de la serie 3 en la estructura general de ventas de BMW fue del 27.8%, es decir, casi un tercio. Y esto a pesar del precio inicial de 29,900 euros. Es cierto que el equipo es serio, lo que ya he dicho. ¿El modelo seguirá teniendo buena demanda? Creo que será. Después de todo, no puede molestar con algo Andrei Osipov Foto del autor
 
Breves características técnicas BMW 320
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 1995
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 150/6200
Max. Torque, nm/en aproximadamente. mínimo 200/3600
Aceleración a 100 km/h, p. 9.0 (9.7)
Velocidad máxima, km/h 220 (215)
El consumo promedio de combustible L./100 km. 7.4 (7.9)
El volumen del tanque de combustible, l. 60
Misa de automóvil, KG 1395 (1425)
Dimensiones, mm. 4520x1817x1421
En los paréntesis se dan datos para la versión con transmisión automática.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Una fuente: "Automóvil Izvestia"