Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
El último clásico
A juzgar por las últimas creaciones de diseñadores bávaros, los autos BMW cambian radicalmente la imagen. Pero no todos perciben favorablemente tales cambios. Si desea tener tiempo para viajar en el más nuevo y, muy probablemente, el último BMW clásico, busque un modelo E46 de tres años. Sin embargo, al principio, el actual de tres alwing fue a la apostasía de los cánones. Los apologistas de BMW debutaron en 1998, los apologistas de BMW acusaron que se volvió demasiado cómodo, demasiado fresco en detrimento de los deportes.
En comparación con la tercera generación de tres años (cuerpo E36), que es un coágulo de energía con nervios desnudos, el modelo actual realmente se volvió más tranquilo. Pero aún así, conservó las principales características familiares de BMW. Este es un estilo bávaro clásico con un perfil corporal en forma de cuña y enfatizado por una expresión facial agresiva, motores magníficos y, por supuesto, excelentes cualidades de trineo. Entonces, E46 sigue siendo un verdadero auto BMW para el conductor.
No solo un sedán
Estamos acostumbrados a ver tres sedán en las carreteras. Sin embargo, el automóvil también se produce con los cuerpos de la camioneta, compartimento y convertible. Así que elija bien para su propio gusto, los destiladores están tomando todas las opciones del extranjero. No hay llagas específicas asociadas directamente con uno u otro cuerpo o su equipo, ni detrás del sedán, ni detrás de la camioneta, ni se observa el compartimento. Pero los amantes de los convertibles no tienen nada que aconsejar. Se desconoce cuán confiable en nuestras condiciones será una parte superior plegable. Un Treshka abierto es demasiado raro en Rusia.
Casi todos los universales y coupé presentados en el mercado fueron traídos del extranjero. En Rusia, se vendieron muy pocos autos de este tipo.
En general, hoy la mecánica no tiene quejas serias al cuerpo E46. A menos que las cerraduras de la puerta delantera comiencen a golpear el tiempo, pero en algunos autos del conjunto de Kaliningrado, la pintura se hincha en la parte delantera del capó y el borde posterior de la cubierta del tronco.
Las máquinas de los primeros problemas fueron de problemas corporales. Cuando conducía activo a lo largo de las carreteras rotas, los amortiguadores delanteros se exprimieron y arrancaron el montaje trasero de la subtrama. Posteriormente, las áreas problemáticas se fortalecieron. Pero si esto sucede en el automóvil que compró, el trabajo de soldadura y, posiblemente, reemplaza el bastidor auxiliar trasero. Además, a principios de tres años, la apertura de las puertas traseras tenía fugas. Pero, lo más probable es que este problema ya haya sido eliminado bajo garantía en los sellos sentó un torniquete especial.
A diferencia de su predecesor cercano, el actual Treshka se ha convertido en un automóvil de 4 plazas completo
En términos de equipo eléctrico, el Treshka se mantiene bien hecho. Hasta ahora, hay muchos menos problemas aquí que otros BMW. Sucede que una resistencia está fuera de servicio que controla la velocidad de rotación del ventilador del salón. A veces, una configuración climática muere. Pero esto no puede llamarse llagas características. Más a menudo, debe cambiar las tapas de plástico transparentes de los faros ordinarios (no xenón) no equipados con una lavadora. En invierno, por alguna razón se derriten.
Cuál es el precio
Reemplazo de faros (1 pc.) 58 euros
Reemplazar la cerradura de la puerta (1 pc.) 205 euros
Reemplazo de la resistencia del ventilador 105 euros
Reemplazo de la pantalla de control climático 320,400 euros
El motor debe ser de 6 cilindros
Cualquiera que sea el tipo de cuerpo que elija, lo principal está en un Treshka, como en cualquier BMW, un motor. Después de todo, son los motores los que son el núcleo de la filosofía de la compañía bávara, son ellos quienes determinan la naturaleza de los automóviles BMW.
Ambas versiones presupuestarias de 316i y 318i están equipadas con un motor de 1.9 litros de 4 cilindros, pero con diferentes configuraciones con una capacidad de 105 y 118 fuerzas, respectivamente. Para consideraciones de ahorros, tal tercio se puede comprar. Sin embargo, este no será un verdadero BMW y el sonido del motor no se acaricia, y la dinámica del orgullo no se divierte, especialmente con una pistola. Si una clase de tres clases es una clase media de tres clases, con motores similares, se vería bastante apropiado. Pero cuando el automóvil tiene una imagen deportiva tan pronunciada, sus capacidades aún deberían corresponder a las expectativas.
Por lo tanto, si los fondos lo permiten, es mejor comprar un motor de tres cilindros. Luego recibirá una dinámica BMW decente y un retumbar incomparable de seis. ¡Una cosa vale la pena!
Una larga línea seis debajo del capó incluso se ve hermosa. ¡Y cómo suena! ¡Y cómo va!
Al principio, se produjeron temblores de 6 cilindros en modificaciones de 320i (2.0 l; 150 hp), 323i (2.5 l; 170 hp) y 328i (2.8 litros; 193 hp). En el año modelo 2001, fueron reemplazados por 320i más potentes y dinámicos (2.2 l; 170 hp), 325i (2.5 l; 192 l.) Y 330i (3.0 l; 231 l. P.). Es poco probable que la caza de modificaciones 328i y 330i tenga sentido. Son claramente redundantes en capacidades dinámicas y carreteras injustificadas para el mercado secundario. Pero 320i325i lo que necesitas.
Muchos consideran los motores BMW los mejores del mundo. Bueno, en términos de perfección técnica y en características, son realmente magníficos. Sin embargo, el comprador de un automóvil usado también está interesado en la confiabilidad. Aquí, los motores BMW no son muy diferentes de la mayoría de los homólogos europeos. Con el tiempo, comienzan a ser caprichosos: o la colocación de la cubierta de la válvula fluirá, luego el medidor de flujo de aire fallará, luego algún sensor.
Sin embargo, todas estas son trifas. Los problemas mucho más graves pueden hacer que estos motores una tendencia a aumentar el consumo de petróleo y el sobrecalentamiento. Por lo tanto, el propietario del Trek no puede ser solo un jinete que no sigue las lecturas de los dispositivos y no mira debajo del capó.
Motores en funcionamiento
En los motores de tresking, puede usar bujías ordinarias de 5.7 euros cada uno, o (en versiones posteriores) 4 electrodos con pulverización de platino de 19.5 euros. En Europa, el mayor costo de tales velas está justificado por su recurso, que es de 100,000 km. Pero con nuestro combustible de calidad, 4 electrodos, como los ordinarios, sirven un promedio de 20,00040,000 km. Por lo tanto, para ahorrar dinero, puede usar velas ordinarias si permite la instrucción.
Por cierto, los motores untaculares equipados con velas de 4 electrodos (tales se suministran a Rusia) no pueden comenzar mal en el frío. El problema se resuelve instalando velas ordinarias y reprogramando la computadora del motor.
No se requiere el reemplazo de la correa de distribución. En todos los motores, los árboles de levas están dados por una cadena casi eterna.
La falla más típica para todos los motores es el rechazo del termostato (generalmente congelado en la posición abierta, por lo que el motor deja de calentarse) o la descomposición de su cuerpo. El termostato está cambiando el ensamblaje.
En motores de 6 cilindros, a veces las posiciones de la posición de los árboles de levas, con menos frecuencia un basura del sensor del cigüeñal. Al mismo tiempo, el motor comienza mal, funciona con interrupciones, pierde potencia o se detiene espontáneamente. Los síntomas similares acompañan la falla del medidor de flujo de aire (enfermedad por edad). Si el motor no responde al movimiento del pedal de gas o reacciona inadecuadamente, es posible fallar el acelerador electrónico. Es cierto, esto rara vez sucede.
Las fallas características de la electrónica hasta ahora evitan los motores de 4 cilindros. Quizás aún no haya llegado el momento, pero lo más probable es que no haya estadísticas porque los motores de 4 cilindros son simplemente menos de 6 cilindros.
Cuál es el precio
Reemplazo de la junta de la cubierta de la válvula 45103 euros
Reemplazo de la válvula del separador de aceite 115 euros
Reemplazo de anillos de pistón 5001000 euros
Reemplazo de termostato 135 euros
Reemplazo del árbol de levas del sensor 94 euros
Reemplazo del sensor del cigüeñal 100 euros
Reemplazo del medidor de flujo de aire 400 euros
Reemplazo de la sombra del acelerador 345 euros
Aceite que miel. O es o no es Inmediatamente haga una reserva de que no todos los motores BMW (no todas las copias) pecen con un mayor consumo de petróleo. Sin embargo, incluso un completamente útil en línea seis (cuanto más cilindros y cuanto mayor sea el volumen de trabajo, mayor es el consumo de aceite permisible) en nuestras condiciones puede comer hasta 0.5 l/1000 km. Por cierto, la norma de fábrica permite el consumo de aceite a 0.7 L/1000 km en modos de alta velocidad. Imagine cuánto aceite pasará desde entonces si el máximo y mínimo marca en una sonda de aceite comparte aproximadamente un litro ... ¿Qué conduce el hambre de aceite del motor, creo que no debe decirlo? Por lo tanto, a pesar del hecho de que los tres tres están equipados con una alarma de aceite insuficiente, al menos una vez por semana debe mirar debajo del capó y obtener una sonda de aceite.
Además de un hijo de puta natural, la causa del aumento del consumo de aceite puede fluir para los sellos de aceite o las juntas de la cubierta de la válvula, la ruptura de la membrana del separador de aceite en el sistema de ventilación del cárter o incluso problemas con los anillos de pistón. En el último caso, se requiere la apertura del motor y, al menos, reemplazando los anillos.
Las causas de mayor desgaste o ocurrencia de anillos de pistón no tienen una sola opinión. Algunos creen que nuestra mala gasolina es la culpa. Otros sospechan a los propietarios del uso de aceite de mala calidad y reemplazo prematura. Otros ven una de las razones en el calentamiento de un motor frío en inactivo, lo que no se recomienda hacer instrucciones para el funcionamiento. Y algunos militares están seguros de que el aumento del consumo de petróleo es el resultado del sobrecalentamiento del motor.
Por cierto, ¿con qué frecuencia necesita cambiar el aceite? Al principio, la frecuencia de reemplazo para todos los motores de gasolina de tresk fue de 15,000 km. Después de la modernización de los motores y la introducción de aceites largos de la serie Long Life, el tiempo de reemplazo de aceite comenzó a determinar la computadora del motor, considerando el número de motocicletas estudiadas (el intervalo máximo para aceites de vida larga es de 25,000 km). Sin embargo, dada la calidad de nuestro combustible (cuyos productos de combustión se mezclan con aceite), la mecánica recomienda no codiciosa y cambiar el aceite después de 10,00015,000 km.
Ahora sobre el sobrecalentamiento. Los motores BMW están realmente inclinados a él. Además, las consecuencias del sobrecalentamiento de seis en línea son especialmente desagradables. Su cabeza es larga, por lo que cuando se sobrecalienta es disparar tanto que a menudo incluso la molienda no ayuda solo al reemplazo.
La culpa de los motores en sí en el sobrecalentamiento con mayor frecuencia no existe. El impulsor de la bomba de agua, como en los tres en forma anteriores, no se cae. Las cajas de abanicos eléctricas del radiador en máquinas de 6 cilindros (en 4 cilindros con un disco mecánico) incluso rara vez rechazan la sal de Moscú. Por lo general, la causa del sobrecalentamiento son los radiadores obstruidos con pelusa y suciedad. En consecuencia, al menos una vez al año es necesario eliminar y limpiar los radiadores.
Es mejor no tomar un diesel treser
En un momento, Diesel BMW en nuestro mercado secundario fue bastante popular. En particular, cinco de las dos generaciones anteriores. A veces, en los anuncios sobre la venta, el diesel de tres años también se deslizan. Pero antes de comprar un automóvil así, piense en esto.
A finales de los años 90, cuando la compañía bávara cambió a motores diesel con inyección directa de combustible y el sistema de energía ferroviaria común, cesaron los suministros oficiales de BMW diesel a Rusia. Además, los alemanes dijeron que no llevan a cabo obligaciones de garantía para una nueva generación operada en Rusia. Creo que hubo razones reales para eso.
Chasis a la envidia de otros BMW El servicio actual de tres tres se considera el más problemático de todo BMW moderno. En gran parte debido a más duradero en comparación con otros modelos de chasis. Las reparaciones de suspensión E46 son mucho menos comunes que los tres veces anteriores, recientemente eliminados de la producción de cinco y x5.
Si no tiene en cuenta un poco como los bastidores de estabilizador, en la suspensión delantera a lo largo de nuestras carreteras con mayor frecuencia en promedio después de 50,00060,000 km, debe cambiar las palancas inferiores con bloques silenciosos. Además, muchos detalles del diseño cambiado van. Si, en automóvil de 1998, todavía hay palancas y bloques silenciosos del estilo antiguo, que sirven aún menos, deben reemplazarse por otras. Las partes restantes de los colgantes comienzan a pedir un reemplazo más cercano a 100,000 km.
Y el trasero múltiple fue completamente sorprendentemente tenaz.
La dirección es bastante confiable. Al principio, el lugar débil era las barras de dirección, pero después de que la planta cambió su diseño y partes de una nueva muestra comenzó a ingresar a los repuestos, el problema había desaparecido. La molestia no entrega la bomba de refuerzo hidráulico, y los flujos de la rejilla de dirección (y requieren reemplazo) es mucho menos común que en otros BMW.
El único reclamo de los frenos (por cierto, muy efectivo) es el desgaste rápido de los discos del freno delantero. Por lo general, son suficientes para dos juegos de almohadillas o unos 50,000 km. Pero los sensores con ruedas de ABS, a diferencia de los cinco, son confiables, y las pinzas de freno rara vez cuan incluso después de cuatro temporadas para la sal y la suciedad de Moscú. Pero si el calibrador no se puede restaurar mediante la movilidad de la guía de limpieza y lubricación, el complejo remoto generalmente no ayuda. El calibrador debe ser cambiado de ensamblaje.
Paquete para caminos malos La emoción suministrada a Rusia está equipado con un paquete para caminos malos con resortes reforzados, amortiguadores que aumentan el espacio libre de la carretera con espaciadores y protección del cárter del motor. Si un automóvil con una suspensión estándar traída de Europa te parece demasiado bajo o simplemente ha llegado el momento de cambiar los amortiguadores, puedes adaptarlo a las condiciones de nuestra carretera. Los concesionarios oficiales de BMW ofrecen la instalación de un paquete para carreteras malas a un precio de 1275 euros, incluido el costo de las piezas y el trabajo en su instalación. Para comparación, reemplazar solo a los amortiguadores (las 4 piezas) con el europeo de tiempo completo en las condiciones de un centro técnico de marca costará 790 euros. Es cierto que debe tenerse en cuenta que la máquina adaptada se vuelve más rígida sobre la marcha.
Vida útil promedio del chasis
Suspensión delantera y dirección (VX)
Suspensión trasera
20,000 - 40,000 km
70 000 - 90,000 km
estabilizadores de 92 euros
Amortiguadores 270 euros
50,000 - 60,000 km
Discos de freno 185 euros
discos de freno 170 euros
Estabilizadores de 75 euros
palancas inferiores con bloques silenciosos 770 euros
Bloques silenciosos de palancas longitudinales 130 euros
70 000 - 90,000 km
Más de 120,000 km
amortiguadores 520 euros
Bloques silenciosos de palancas transversales (8 pcs.) 405 euros
asamblea de varillas de dirección 250 euros
Posibles gastos no programados
reemplazo de estante de dirección 1005 euros
reemplazo de la pinza del freno delantero (1 pc.) 250 euros
Se indica el costo de los detalles originales y el trabajo para reemplazarlos en un centro técnico autorizado.
Mecánica o ametralladora?
De hecho, la elección de la transmisión de un tresk no comienza con una caja de cambios, sino con el tipo de unidad. Después de todo, el automóvil se produce no solo en la clásica tracción trasera, sino también en la tracción en la rueda. Los automóviles con una fórmula de rueda 4x4 están equipados con los motores de gasolina más potentes (325xi; 330xi) y un motor diesel de 6 cilindros (330XD). Sin embargo, todos los temblores de tracción en ruedas son extremadamente raros en nuestro mercado. Por lo tanto, lo más probable es que la elección de la transmisión se reduzca a la elección de la caja de cambios. Con cualquiera de los motores, se combinan tanto manuales como automáticos.
La mecánica se caracteriza por un conmutación y confiabilidad muy claros. El embrague con circulación adecuada es de 150,000200,000 km. Pero si lo quema francamente, el volante del motor seguramente requerirá el reemplazo y el volante. El aceite en la caja está inundado durante toda la vida útil, por lo que solo queda para controlar su nivel y condición de los sellos de aceite. Por cierto, para guardar el sello de la barra de engranajes, que a menudo fluye, la mecánica recomienda dejar el automóvil en un largo estacionamiento no en el primero, sino en la segunda marcha. En este caso, el tallo permanece dentro de la caja y no está cubierto con una ruina que destruye el sello de aceite.
La caja automática con modo de conmutación manual tampoco proporciona reemplazo de aceite. Pero en nuestras condiciones, es aconsejable cambiar sus miles después de 60. Junto con el filtro. No hay mal funcionamiento característico detrás de la automática, por lo que la razón de su posible reparación puede ser de uso natural (después de 200,000 km) o circulación bárbara.
Aproximadamente 100,000 km de ejecución requieren un reemplazo de un acoplamiento elástico del eje de cardán, y el engranaje del eje trasero con un suministro de toda la vida de aceite y unidades de ruedas generalmente requiere un control visual solo.
Cuál es el precio
Reemplazo de un kit de embrague 505 euros
Reemplazo del volante 725 euros
Reparación de transmisión automática 13001700 euros
Reemplazo de acoplamiento elástico 120 euros
¿Comprar?
Los automóviles de las prestigiosas marcas, incluidas las usadas, se compran por convicción. Con este enfoque, los compradores no detienen incluso altos costos operativos. Y no puede llamar a los tres de tres actuales en el contenido. ¿O el número de costos operativos todavía parece alto? En primer lugar, pueden reducirse si no se sirven en corporaciones, sino simplemente especializadas en el servicio BMW. Y en segundo lugar, dependiendo de qué comparar. Para reducir el riesgo de desgloses no rentables, debe comprar un BMW japonés de la tercera serie Lexus-SIS200. Según los estándares de la actual industria automotriz alemana, Trashka el automóvil es bastante confiable y resistente. Incluso a pesar de los posibles problemas con los motores ...
Entonces, si está sintonizado en un tresk usado, no veo razones para negarme a comprar. Además, su precio es convincente. Se ofrecen nuevos y de tres años por $ 20,00029,000 dependiendo del motor y el tipo de cuerpo (un compartimento es algo más caro que los sedanes y los vagones de la estación). Si, por ejemplo, el sedán 320i de finales de 2000 del comienzo de 2001 cuesta un promedio de $ 22,00023,000, entonces el nuevo ensamblaje de 320i Kaliningrado 36,900 euros (o aproximadamente $ 44,500). De acuerdo, de manera rentable.
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
Una fuente: Revista "limusina" [03/04]
