Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325XI: se proporciona la separación

Treshka con una cara nueva y con un personaje inusual
 
Admito la idea de que hay muchas personas a las que les gustan los autos bávaros, pero que no les gusta la tracción trasera. O tienen miedo de montar clásicos en invierno, especialmente en Rusia. En primer lugar, para tal en el rango de modelos, BMW siempre existía versiones de tracción en todo. En cualquier caso, generalmente se acepta, y esto está mal. Debido a que la marca de marca de marca es buena para todos: dará confianza adicional en un conductor inexperto, y el conocedor de la marca es una nueva oportunidad y un verdadero placer al conducir. Estuve convencido de esto, durante unos días rodando a través de Moscú húmedo y suburbios resbaladizos. El Treshka actualizado con el prefijo XI es como una sorpresa inesperada pero agradable en un hermoso empaque. Embalaje: un cuerpo universal después del levantamiento de la cara.
 
Dinámica - allí
 
Una operación delgada de elevación de la cara, si las palabras en inglés se traducen con levantamiento de la cara literalmente, vale la pena admitir que fue exitoso. La tercera serie BMW se transformó a fondo, agregando, en mi opinión, masculinidad. Recuerdo que, en 1998, inmediatamente después de la aparición de la nueva versión de la modelo, solo fue acusada de demasiado femenina. Ahora todas las dudas han desaparecido: tenemos un automóvil sólido con un personaje deportivo.
 
Las fosas nasales familiares se volvieron más, la línea de capucha ha cambiado. Los faros delanteros se afilan, y el delineador de ojos característico ahora es menos pronunciado. El parachoques delantero se ve más masivo gracias a la menor cantidad de líneas horizontales en la parte inferior y las luces antiniebla montadas en él. Se completan las alas delanteras aletadas, en la parte superior de las cuales los indicadores laterales de los giros migraron. Todo esto le dio al exterior de la tercera serie BMW más expresividad, comenzó a parecer más agresivo y más dinámico. La parte posterior también se finaliza: el segmento de las linternas generales se alargó y el parachoques recibió un nuevo delantal inferior continuo.
 
Pero los expertos bávaros, por supuesto, no se limitaron a innovaciones externas. Los modelos de la tercera serie de 2002 recibieron el llamado paquete dinámico. Sin entrar en detalles técnicos, diré que el paquete significa una dirección más aguda y un ajuste deportivo de la suspensión. La conducción activa también se ve facilitada por la nueva configuración del sistema de estabilización DSC patentado, a partir de ahora, el conductor más libertades.
 
Si hablamos del salón del automóvil, aquí encontré varios botones adicionales, que no estaban allí antes. Ahora la palanca del faro tiene otra posición: Auto. Es fácil adivinar que estamos hablando de encender automáticamente la luz de la luz cercana, si oscurece o la máquina ingresa al túnel. Un botón que activa el sistema HDC (Hill Desert Control) apareció en el panel central de la versión de tracción total. Ayuda a mantener baja velocidad en pendientes pronunciadas. Y finalmente, un poco agradable: ahora, usando el botón, puede bajar (o levantar) el vaso de la tapa del tronco del vagón.
 
No puedo evitar decir al menos algunas palabras sobre el sistema de audio Harman/Kardon. Suena bien, y en la consola central hay un botón especial que permite, además de crear el efecto de la sala de conciertos en la cabina. Puede controlar el sistema utilizando los mismos botones en el volante. Por cierto, el bagel en sí se toma prestado del modelo MZ. Pequeño diámetro y grueso en circunferencia, es el más adecuado para la conducción activa. Además, se ajusta tanto vertical como horizontalmente.
 
Las sillas están envasadas con piel cremosa y tienen un excelente soporte lateral. Este último es importante, porque es, recuerdo, sobre BMW.
 
¿Cuál es todo lo más destacado?
 
Por ejemplo, estoy seguro: cuántos autos de tracción completa hay en el mundo, tantos personajes. No hay idénticos. Y todo depende, por supuesto, de la distribución del par entre los ejes. La mayoría de los autos modernos están equipados con sistemas flotantes, dependiendo de las condiciones de movimiento y el grado de agarre de las ruedas con la costosa potencia del motor, se redistribuye en diferentes proporciones de un eje a otro. Los bávaros siguieron su propio camino, después de haber llegado con fuerza: el 62% del par siempre se alimenta a las ruedas traseras y el 38%, a las delanteras. Como resultado, tenemos un tipo, para ningún otro automóvil, no como. Sin embargo, todavía hay algunas similitudes ... con un diseño clásico BMW de tres años. Y aquí hay un ejemplo de cómo actúa este tipo de unidad.
 
Un camino rural vacío en la región cercana a Moscú. Debajo de las ruedas, la nieve enrollada mezclada con hielo, en el frente, gire. Apago el sistema de estabilización DSC y sigo siendo uno a uno con 192 caballos. Giro el volante y aprieto el pedal del acelerador. El resultado no fue largo en llegar: la comida fue al patín. Pero el auto todavía está en tracción en la rueda. Por lo tanto, sin dejar caer el gas, giro ligeramente el volante hacia la deriva. El resultado me llamó la atención, obligándome a enamorarme del auto: el cuerpo fue nivelado instantáneamente, atento como lo había hecho, y el giro fue casi la trayectoria óptima.
 
Lo intento de nuevo, ya a mayor velocidad y que con deslizamiento. ¡No hay problema! El control sobre la máquina no se pierde por un momento. En general, el paso de giros con un patín controlado, ligeramente en la forma de tracción trasera, puede dar un gran placer. Al mismo tiempo, la transmisión de tracción en la rueda BMW, aunque requiere una cierta adicción, no puede asustar a un principiante. Bueno, que la suspensión es dura, esto es solo una ventaja para un fanático de un automóvil con un personaje deportivo.
 
Y la tracción en las cuatro ruedas combinada con un motor de 6 cilindros de 2.5 litros proporcionará al propietario una separación de cualquier oponente, incluso debajo de las ruedas resbaladizas. La caja de cambios automática responde al suministro de gas sin demora y se acostumbra rápidamente a un estilo de conducción individual. Si esto no es suficiente, puede mover la palanca a la izquierda y así activar el régimen deportivo. Ahora la electrónica no cambiará a un aumento de la marcha hasta que la flecha del tacómetro alcance la zona roja. Además, si es necesario, cambiará independientemente a baja, manteniendo la velocidad del motor. ¿No es suficiente? Luego cambie los engranajes usted mismo, moviendo la palanca hacia arriba y hacia abajo. Es cierto que tan pronto como la flecha del tacómetro llega a la zona roja, el vigilante electrónico aún no permitirá que el motor se sobrefiera y cambie la velocidad.
 
Precio
 
El automóvil tomado para la prueba se vende en los salones de los distribuidores oficiales por 48,900 euros. Pero esencialmente no hay nada que se agregue a la configuración de este dinero: no hay nada: piel, faros de xenón, incluso hay una escotilla en el techo.
 
¿Querido? Y comienza el motor y no se apresura a encender la música: disfrute del sonido del sistema de escape y preste atención a su pulso. Si a las sensaciones les gusta, entonces comprenderá lo que se le pide que pague ...
 
Andrey Osipov
 

Una fuente: "Automóvil Izvestia"