Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
El rey esta muerto. ¡Larga vida al rey!
BMW 320 - Rápido, elegante, caroNo hay nada eterno en nuestro mundo. Como saben, todo fluye, todo cambia, y esta es la ley. Es justo para todos y todo, especialmente cuando se trata de un automóvil, incluso si es muy exitoso. El antiguo BMW de la tercera serie se retiró. Merecido, pero tal vez prematuramente.
Sin duda, no agotó su potencial, porque el auto estaba muy bien vendido hasta su último día, pero esto es algo que sí. Sin embargo, la vida moderna dicta sus condiciones, y no hay nada que hacer aquí. Sin embargo, suficiente sobre el triste, Treshka tuvo un sucesor. Y parece muy digno.
Ya en el proceso de esperar el nuevo BMW de la tercera serie, estaba claro que los bávaros llevarían su apariencia al denominador común, un estilo corporativo moderno. Lo que se hizo: el cuerpo se ensambló más, se está en cuclillas, los faros que corrían sobre las alas de los faros, que estaban redondeados y que sobresalían ligeramente de la tapa del tronco, aparecían, grandes, pasando por todo el cuerpo, el estampado se volvió más agudo. . La Treshka ha cambiado notablemente, se volvió aún más agresivo, afirmaciones, algo verdaderamente depredador y malvado ahora aparece en su apariencia. Sin embargo, tal vez, por primera vez en los últimos años, en el próximo Vengle Bangl, un automóvil apareció de la pluma de un automóvil al menos algún tipo de toque de continuidad de generaciones. Los cambios en la apariencia del automóvil son mucho menos radicales que los que en algún momento se incluyeron en el exterior, por ejemplo, siete, de modo que no solo la marca, sino también el índice del modelo se reconoce fácilmente en ella. Puede tratar las creaciones del diseñador principal de BMW de diferentes maneras, pero el hecho de que Treshka fue un éxito es un hecho. Resultó ser sorprendentemente holístico, armonioso y realmente hermoso.
El interior de los nuevos elementos fue llevado al estilo moderno de BMW, claro, como en las líneas spelladas de la línea, un mínimo de detalles sobresalientes, todo es muy estricto y conciso. El lugar del panel central en relieve fue tomado hoy por moda, casi un alféizar de ventana plano y simétrico, generosamente recortado con inserciones para aluminio. La consola central se convirtió en el mismo piso, todavía se despliega un poco hacia el conductor, aunque en un ángulo menor que en la versión anterior.
El mismo minimalismo en el panel de instrumentos. De hecho, la combinación consta de dos diales: un velocímetro y un tacómetro. Integran los niveles de nivel de combustible y medidor de flujo, sin embargo, la temperatura del anticongelante, así como la mayoría de los otros indicadores, la computadora ahora monitorea por sí sola, en caso de una situación independiente, llevando el icono correspondiente en la pantalla.
En cuanto a la ergonomía, todo está tradicionalmente aquí: cinco puntos, al menos para el conductor y el pasajero delantero. A primera vista, nada especial es una consola central cargada moderadamente, el boxeo en el centro, un pequeño volante de tres stits regulado en dos posiciones desde las cuales puede controlar el sistema de audio e incluir la recirculación de aire en la cabina, un sistema de llave inicial y un botón de activación (como en un centavo). Pero aquí están los asientos ... las sillas delanteras de la fila frontal (equipo estándar realizado por dinámico) solo se ven rústicos: tapicería de tela, ajustes mecánicos ... Sin embargo, estos ajustes son cinco (!) - además del estándar, Hay un extensor poblado, así como la capacidad de ajustar el ángulo de inclinación del total de todos los asientos. Sin embargo, hay una sorpresa, una unidad eléctrica de las almohadas laterales de la parte posterior, de modo que un sello generalizado es un soporte lateral bien desarrollado, ahora es irrelevante para tresk.
Incluso a pesar del aumento (35 mm) en comparación con la generación anterior de la distancia entre ejes, el espacio todavía no está suficiente detrás. Un hombre de altura media todavía se sentará consigo mismo, pero solo un niño encajará detrás de un conductor alto. El salón se volvió más significativo en el ancho. En este plano, el cuerpo agregó 75 mm, lo que, por supuesto, se reflejó sobre el tamaño interno. Entonces, los dos en la segunda fila no estarán de cerca, lo principal es que las personas de mediana altura se sientan en los asientos delanteros. Otro cambio significativo que ocurrió en un nuevo taller es el tronco. No solo se convirtió en más de 20 litros, sino que ahora también se puede aumentar debido a la parte posterior del sofá trasero plegable en una proporción de 60:40 (el automóvil todavía está equipado con una escotilla para largas rutas y una cubierta de esquí) . Sin embargo, esta opción está destinada solo a un automóvil en el rendimiento de las versiones dinámicas y más asequibles de Basic y Business se ven privados de tales comodidades.
Y ahora ha llegado el momento. Las principales cartas de Trump de los bávaros son motores y chasis, y se discutirán. Hoy podemos comprar tres escasos en tres rendimientos (ya los hemos mencionado) y con tres motores de gasolina con un volumen de 2, 2.5 y 3 litros. Un par de este último, con una capacidad de 218 y 258 caballos, respectivamente, larga establecida en la línea Sixes. Tomamos la prueba, quizás la versión más masiva de 150 caballos de fuerza con un motor de 4 cilindros de dos litros equipado con modernos vanos dobles y en thelvetronic, agregado por una máquina automática ZF de 6 velocidades. Ya hemos encontrado la misma unidad de potencia en el BMW 120. Por cierto, estos autos están construidos en la misma base, por lo que tienen características mucho más comunes, por ejemplo, los esquemas de suspensión son aluminio independiente, también independientes de cinco palancas de acero.
El Treshka es 60 kg más pesado que un centavo, pero esto no afecta particularmente la dinámica de aceleración: el 320 ° se acelera de manera rápida, eficiente, potente, sin notables (y esta es la más débil en la regla de la unidad, y si hubo tres litros debajo del capó?). Y al mismo tiempo, está perfectamente controlado: bordar un par de puntadas en una corriente de la ciudad densa no es un problema. Pero ¿vale la pena? Es mucho más agradable revisar el sedán en una carretera suburbana vacía. ¿No hay suficiente conducción? Puede agregar. Es suficiente cambiar el selector de transmisión automático al modo DS Sports y apagar el sistema de estabilización DSC, manteniendo presionado el botón correspondiente en la consola central durante 5 segundos. Luego, el Treshka comienza más monstruos y permite muchas más libertades, mientras que permanece muy obediente y fácilmente predecible. Ese es solo que el volante tendrá que mantenerse más fuerte: la suspensión deportiva no adaptada resultó ser demasiado difícil para nuestras carreteras y, cayendo en el rutor o el bache, el automóvil es notablemente explorante. Sin embargo, en el recubrimiento normal es sorprendentemente estable. Además, no olvide que BMW es que el automóvil es principalmente conductor, lo que significa que debe dirigirse y no relajarse; Si desea más comodidad, entonces es más fácil comprar, por ejemplo, Mercedes C-Class.
Al final, es costumbre resumir. No estarán aquí. BMW es un diagnóstico, y un automóvil que perdona todo, incluso su precio. Vale la pena. Y el nuevo Treshka es otra confirmación de esto.
Texto: Vladimir Zhidkov
Una fuente: Revista mkobil
