Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Serie ejemplar

Antes de nosotros es la quinta generación de la línea de automóviles bávaros con la tercera serie. Impecable sedán de tamaño estilística y técnicamente mediano del diseño clásico. Máxima seguridad. Máxima comodidad. El máximo de todos ...
Por alguna razón, quiero transmitir sobre la nueva tercera serie, con frases perentorias cortas. Sin lugar a dudas, este es el mejor representante de su clase. En algún lugar a lo lejos, los fantasmas del nuevo Alfa Romeo 159 y Lexus están avanzados en la distancia, habiendo fruncido el ceño, el A4 actualizado y la Clase C están huma nerviosamente Saab 9-3 ... Quizás alguien pueda dar Una llamada digna al líder, pero está claro que BMW siempre encontrará qué responder ...
Con el lanzamiento de la tercera serie, terminó la actualización de la gama de pasajeros de la compañía. El Treshka salió el último, dejando incluso uno solo, y es la corona de la evolución moderna de BMW. En él puede encontrar lo mejor del arsenal de los modelos senior, y aquí, en el caparazón compacto, la presencia de innovación se siente mucho más claramente. Después de todo, el tamaño de la tercera serie es el más adecuado para el verdadero automóvil del conductor, que sin duda es un automóvil.
Diseño. La más tranquila en todo el rango de modelos. Sin embargo, la impresión depende del color. Hay muchas caras y increíbles curvas de superficies en este sedán. ¡Pero qué armonioso es el auto! ¡Qué paredes laterales dinámicas, qué alas emocionantes, qué campana, qué equipo de iluminación! ¡Y cuál es la calidad de la ejecución! Hay todo en un sports, deportes, gracia, vanguardia y nobleza de tres calcetines y nobleza. El sedán se ve mejor en movimiento. El único reclamo es a los discos. Aquí están las ruedas de luz de 18 pulgadas. Para la integridad de la imagen.
El interior del coche es conciso. Tienes que acostumbrarte a ello. Líneas puras, no hurgadas de la consola central. Aspirador de plástico, decoración de aluminio. La ausencia de iDrive (incluso en la versión superior de 330ia), claves sin complicaciones para controlar el sistema de audio, la computadora y el control climático. Después de la pila de botones y las complejidades de las superficies de muchas máquinas modernas, el ojo está descansando. (En cuanto a Idrive, nunca me he arrepentido de su ausencia durante todo el tiempo de la prueba. Es otro asunto si la navegación por satélite podría usarse en Rusia).
La tecla se inserta en una ranura especial en la consola, después de lo cual debe presionar en el botón Inicio. Las sillas eléctricas tienen un conjunto exhaustivo de ajustes. ¡Incluso puede cambiar la posición de la parte posterior en relación con la almohada en la dirección longitudinal! Última preparación antes del inicio: presionando el botón responsable del soporte lateral; Crece de la espalda, apretando el cuerpo con un balde cómodo. El volante es el mismo que en 545i: agradable al tacto, gordito, tres brotes y se encuentra perfectamente en sus manos. La consola está ligeramente implementada en el conductor. Los dispositivos son visuales, ergonómicos impecables. En la parte posterior del lugar hay un poco más grande que en el predecesor, pero, como antes, solo dos adultos se sentarán allí con comodidad. El enorme túnel que se extiende a través del salón es la culpa, un homenaje al diseño clásico.
Estructuralmente, el Treshka copia en gran medida los esquemas utilizados en la primera serie, pero sobre la marcha es diferente. Otra masa, otras configuraciones de resortes y amortiguadores. Y, lo más importante, otras sensaciones. La suspensión es excelente para la conducción activa, bastante cómoda, pero al mismo tiempo le permite exprimir todo del automóvil sin estrés innecesario. La inteligencia del chasis elástica traga fácilmente, no molesta información innecesaria sobre la condición de la carretera. Thrill le dice al conductor más voluntariamente sobre las irregularidades más grandes, pero al mismo tiempo, el control completo sobre la situación permanece.
Era necesario decidir con qué motor tomar el automóvil para la prueba. Se ofrecieron dos opciones, en una línea de dos litros cuatro, como en 120ia, o un nuevo litro de tres seis con una capacidad de casi 260 caballos. Consciente de la emoción insuficiente de la primera serie, elegimos una versión de tres litros.
BMW 330I está equipado con una automática familiar de 6 velocidades. La caja puede funcionar en modo automático, lo que puede adaptarse a la manera de conducción. Puede ejercer una palanca en la versión manual o para confiar completamente en la electrónica eligiendo un algoritmo deportivo. Se necesita un modo manual para una unidad muy activa, en la mayoría de los casos, solo solo deportes. Pero el potencial del tresk se realiza plenamente solo con una mecánica de 6 velocidades, lo que, por cierto, da una victoria de tres décimas de segundo cuando se acelera de un lugar a 100 km/h.
El motor empinado con el sistema Valvetronic produce 260 hp. El motor es bueno en cualquier modos. Gran elasticidad debajo y la parte superior muy peppy. Puede estirar con calma en el tráfico, ahorrando combustible, o puede girar el motor en el sonar diciéndole a la aceleración del huracán del automóvil. Cantar en una fila seis y la versión configurada es un tema separado. El sonido es excelente. Por cierto, la parte posterior está decorada con dos elegantes tuberías basadas en cromo del sistema de escape.
Tenemos que mencionar nuevamente el sistema de dirección activo, que está equipado con un sedán en la base de datos. Torcer un triple es un placer insuperable. Cualquier deseo se cumple con la velocidad del rayo e implícitamente. Cuando vas a las escotillas y los baches, pasas a la velocidad del ligamento de giros empinados, sin quitarte las manos del borde de la dirección, obtienes sensaciones muy positivas. Estacionamiento ligero: como un bono.
La retroalimentación es excelente. 330ia hace todo como debería. Se inclina ligeramente fuera del giro, si se excede a la velocidad, se atornilla dentro de la descarga de gas. El empuje es suficiente para rasgar las ruedas en el deslizamiento y pasar el giro de lado en una deriva espectacular y completamente controlada.
Si se acelere (el automóvil sale fácilmente a la marca de 260 km/h a lo largo del velocímetro), los garabatos y los departamentos de trayectoria se están volviendo notables, y el volante hace intentos de salir de las manos. En cuanto a la desaceleración de emergencia a altas velocidades, no solo los frenos magníficos se ayudan aquí, sino también la dirección activa, lo que no es reacio a realizar parte del conductor, dirigiendo a ángulos extremadamente pequeños si hay un coeficiente de embrague diferente debajo de las ruedas y el El coche comienza a quitarse a un lado.
BMW 330ia ofrece al conductor una serie de opciones útiles. Por ejemplo, puede secar las almohadillas si la calle está húmeda. La máquina monitorea la condición de los mecanismos de freno y por un corto tiempo lleva las almohadillas a los discos, eliminando la película de agua. Para esto, por cierto, el sistema de estabilización dinámica DSC es responsable, lo que también ayuda al conductor a tocar el portaobjetos, sin permitir que se deslice hacia abajo.
El Treshka tiene señales de parada de dos etapas, como la primera serie. Con el frenado de emergencia, las secciones adicionales se iluminan en los faros. En la visualización de la computadora a bordo, se pueden mostrar varios tipos de información, hasta el grado de desgaste de las pastillas de freno o el nivel de aceite en el motor. La seguridad pasiva no se olvida. Ya en la configuración básica, la máquina está equipada con seis EIRBEG. Para un recargo, puede instalar los faros giratorios de Bixenon.
En general, los bávaros construyeron otro estándar para la clase de automóviles C., casi sin defectos. El verdadero BMW de la tercera serie es rápido, obediente, juegos de azar, hermoso. Como dicen los británicos, valor por dinero. En otras palabras, no puedes imaginar mejor para este dinero. Por ahora.
 
BMW 3 precios y equipos
El Treshka más asequible con un índice de 320i, equipado con un motor de 4 cilindros y una caja manual de 6 velocidades, costará 29.900 euros. El automóvil tendrá un salón de tela, discos de acero de 16 pulgadas, alarma con control remoto, calentando los asientos delanteros, estacionamientos en el parachoques trasero, aire acondicionado, ejecución para países con clima frío, ABS, DSC, sistema de control CBC, dirección, dirección Control de la rueda, amplificador, neumáticos con la posibilidad de conducir, ventanas eléctricas delanteras y traseras, dirección activa.
El negocio de 320ia implica la presencia de una máquina de 6 velocidades y cuesta 32.900 euros. También hay una configuración deportiva de suspensión (otros amortiguadores y estabilizadores de reptiles mejorados), volante multifunción de cuero, ruedas de aleación 205/55 R16, sensor de lluvia y encendido automático de los faros.
La dinámica de 320ia se estima en 35.500 euros y tiene un volante deportivo, ruedas de aleación de 17 pulgadas con goma 225/45, un sistema de asientos traseros plegables con un hacha y café de esquís, sillas deportivas para un conductor y pasajero delantero, faros de bixenón, farolas, farolas, farolas, Un sistema de audio BMW Professional.
325IA Negocio con un poder de seis litros de 2.5 litros de 212 HP Cuesta 39.900 euros. El salón es de cuero. Pero también hay desventajas en comparación con la dinámica de 320ia. Por ejemplo, las ruedas ordinarias de 16 pulgadas y la falta de un volante y asientos deportivos. Pero hay un espejo retrovisor con obscenidades automáticas, decoración de la cabina con madera, un reposabrazos entre los asientos traseros, los sensores de estacionamiento completos, el control de crucero dinámico y la preparación para instalar un cambiador de CD.
325ia Costos dinámicos 43.900 euros. El volante deportivo, las ruedas de 17 pulgadas regresaron. Había una cortina protectora de la ventana trasera con unidad eléctrica, asientos deportivos, pero el control dinámico de crucero desapareció. Pero hay un CD y tecnología Bluetooth.
La versión superior con un motor de tres litros 330ia se propone solo realizada por Dynamic. Cuesta un automóvil 52.900 euros. En la lista de equipos adicionales: llantas de aleación de 18 pulgadas con caucho 205/40 en el frente y 255/35 por detrás, electrorregulación de los asientos delanteros, sistema de audio de alta fidelidad.
Texto: Leonty Tyutelev
 

Una fuente: Motor de revista