Prueba de manejo BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Quinta vez tercer grado

Los estadounidenses tienen un sistema de clasificación bastante visual de automóviles. Por ejemplo, la versión en el extranjero del Honda Accord europeo, vendida allí bajo la marca Acura, se asigna al segmento deportivo; La Clase C de Mercedes-Benz se define como el sedán de lujo, y Ford Mustang recientemente reencarnado pertenece a la clase de la llamada Maskl Cupa (es decir, un compartimento muscular). Pero cuando ves una nueva tercera serie de BMW frente a ti, queda claro que ninguna de estas definiciones se adapta a ella. Con mayor precisión, este automóvil puede describirse como Maskl-Lux-Sport-Sedan.
Desde el primer vistazo al futuro bestseller bávaro, quedó claro que los ingenieros de Munich decidieron no entrar en la disputa con sus colegas de Wolfsburg y Colonia para las mayores dimensiones. Así es: los autos bávaros no aman los centímetros frente a las rodillas de los pasajeros de la segunda fila y no por la oportunidad de poner una maleta extra en el baúl. En los fanáticos de BMW en honor, se forman deportes delgados con ruedas ampliamente colocadas, una capucha larga y son enfatizadas por una superestructura unida. Dichas proporciones no son tanto un tributo a la tradición como una necesidad debido al diseño clásico (el motor está al frente, las ruedas de accionamiento son la parte trasera).
Habiendo establecido en la cabina, estábamos convencidos de que con centímetros aquí todo está en orden ahora, en comparación con el predecesor, el automóvil se escuchó en casi todas las direcciones y la mayor parte de este aumento fue a la parte posterior. Esto no es muy pasada con Mondeo, pero incluso una persona no será muy más alta que el promedio del medio detrás. Y en frente, aún más, los espacios y el rango de ajustes de los asientos aquí en abundancia. El fabricante generalmente afirma que el nuevo Treshka no es inferior a la quinta serie anterior en términos de la comodidad de colocar a los pasajeros en la cabina.
Particularmente los recuerdos vívidos de los cinco (aunque la última generación) están abrumados cuando se pone al volante: una fachada ligeramente convexa del torpedo sin ningún indicio de una inversión de la consola central, que también se recorta ligeramente en la unión con un piso. túnel; el segundo visor sobre el sistema idrive del sistema; El joystick se refugió cerca de la palanca del freno de estacionamiento. Todo esto no deja lugar para dudas sobre la comunidad estilística entre los diferentes modelos de la marca bávara. (Con respecto al exterior, esta declaración es verdadera en un grado mucho menor).
Para tresk recién horneado, se proporcionan cuatro variantes de unidades de potencia: tres gasolina con un volumen de 2.0, 2.5 y 3.0 litros, así como un turbodiésel de dos litros. Solo los últimos seis con un bloque de cilindros de aleación de magnesio con un regreso de 258 hp se presentaron a la corte de periodistas. y 163 caballos de fuerza diesel Turbo Engine.
Decir que la tercera serie de la última generación tiene modales sofisticados es no decir nada. Su comportamiento es impecable. Este es el mérito de un chasis bien ajustado y el levantamiento de pesas ideal (50/50) y la dirección con una relación de marcha variable de la dirección activa de la segunda generación. Con mucho gusto recetamos ligamentos de montaña que se encienden en esta máquina.
La versión de tres litros fue especialmente complacida, que, entre otras cosas, tenía una suspensión deportiva en su activo. Ah, cómo exactamente sigue a la rueda, cómo se pica debajo del gas, ¡pero es previsible comienza a vengarse de su cola! El sistema de estabilización dinámica interviene en el proceso con precisión cuando espera esto. Por cierto, la dirección activa también ayuda a alinear la posición del automóvil, girando ligeramente las ruedas controladas hacia la deriva. El potente motor, que, gracias a la presencia de sistemas de doble vanos y valvetrónicos, se está quitando excelentemente de los fondos y recoge un huracán después de 3500 rpm, girando casi instantáneamente hasta 7000. Una caja de cambios mecánica de seis velocidades con un funcionamiento perfectamente que funciona El mecanismo de conmutación le permite implementar de manera óptima todas estas tonterías.
Es cierto que tan pronto como las serpentinas de montaña son reemplazadas por autopistas interminables, surgen problemas, aunque, por supuesto, no pueden llamarse criminal. Todo el mismo chasis deportivo y la dirección activa tienen la culpa. El hecho es que la máquina, cuando se mueve directamente en exceso, reacciona bruscamente incluso a la más mínima desviación del volante desde la posición neutral. A altas velocidades, el automóvil se comporta de manera algo nerviosa y cepa.
Otra cosa es una modificación de Turbodiesella. Los nervios se calmaron y el auto permaneció como preciso al pasar giros. Pero en los ligamentos de las curvas, ya no es tan convincente. Al principio, pecamos en neumáticos, pero de hecho resultó que los productos de goma en ambas versiones son los mismos, pirelli Euforia, especialmente diseñado para los neumáticos BMW de 17 pulgadas, hecho con la tecnología de rato y permitiendo conducir de 50 a 250 km en caso de punción a una velocidad de no más de 80 km/h. A este respecto, la rueda de repuesto está ausente aquí. Al igual que en una unidad, una caja de vacío y boxeo tomó el lugar desocupado en la tercera serie. Aquí está, un homenaje al levantamiento de pesas ideal en los ejes. Por lo tanto, al final, decidimos que toda la diferencia en el comportamiento del automóvil radica en la configuración de la suspensión y el tipo de dirección. Como conclusión: los bávaros nos brindaron la oportunidad de elegir el carácter de la máquina.
Una unidad de potencia diesel de refuerzo con un sistema ferroviario común y una geometría de turbina variable también es buena: un doloroso, sin ningún turboyam pronunciado y, como debería ser como un motor, es muy económico. Condujimos más de 200 km con una velocidad bastante alta, y la flecha del indicador de combustible se desvió solo por medio vertedero.
Este es un mérito considerable de una máquina secuental de seis velocidades bien probada de Steptronic, que fue transportada por el motor antes mencionado. Hace que el cambio sea extremadamente suave y, lo más importante, a tiempo. La transmisión automática no tiene prisa por girar la transmisión con una operación menor y suave por el acelerador, pero al mismo tiempo la arroja instantáneamente a la transmisión, o incluso dos hacia abajo, tan pronto como la pierna se seca un poco el pedal de gasolina más profundo o un poco más agudo.
El régimen sectral estaba algo perplejo por el algoritmo de su trabajo. Me pregunto a quién en Munich se le ocurrió la idea de hacer que, que, con ganas de cambiar, debes tirar del selector a ti mismo y, en consecuencia, al tratar de bajar la transmisión al paso hacia abajo, empuja hacia adelante. Extremadamente ilógico. No todos conducen a velocidades a las que la sobrecarga sería tan tangible para contar la dirección del movimiento del selector. Y aquellos que practican la conducción agresiva seguramente preferirán la mecánica ordinaria.
Según el comunicado de prensa, Fresh Treshka completó la formación de una nueva gama de modelos, lanzada por Chris Bangle con la séptima serie en 2001. En nuestra opinión, esta declaración es solo parcialmente cierta. Aunque la última generación de la tercera serie y las huellas del diseñador estadounidense son notables, en su mayor parte sus soluciones estilísticas se basan en las profundas tradiciones BMW. Una simbiosis similar dio un resultado positivo: la máquina resultó sorprendentemente hermosa. Y en combinación con excelentes características técnicas y propiedades de trineo, el automóvil está prácticamente condenado al éxito comercial. El inicio de las ventas rusas está programado para fines de marzo de este año. Junto con esto, se determinan los precios y comenzarán en algún lugar desde 29,900 euros.

Texto Fedor Makarov, Photo BMW AG

BMW
330i
320D
 
Motor de gasolina turbodiésel
El número de cilindros 6 4
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 2996 1995
Poder (L.S.) 258 163
Momento (NM a RPM) 300/2500-4000 340/2000
La unidad trasera
La caja de cambios es mecánica
De 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4520/1817/1421
Base de ruedas (mm) 2760
Masa equipada (kg) 1525 1490
Velocidad máxima
(Km/h) 250 225
Aceleración 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Ciudad/carretera de consumo de combustible
(L/100 km) 12.7/6.4 7.8/4.5
El precio en Moscú de 52,900 no se ha establecido

 
 

 

Una fuente: "Piloto automático"