Test Drive BMW 1 Serie F20 desde 2011 hatchback

Prueba de manejo BMW 120D: Isla

Una nueva aparición, un salón completamente revisado, mayor tamaños, nuevos motores y transmisión, pero colgantes anteriores y una plataforma. Todas estas definiciones describen con mucha precisión la nueva serie BMW 1 (cuerpo F20).


Un centavo es el automóvil más compacto y asequible de una preocupación bávara, y es para muchos que se convierte en el primer automóvil con una hélice blanca en el capó. La primera serie, el primer automóvil, esencialmente un centavo asumió el papel de una especie de tarjeta de presentación BMW.

La primera generación del modelo con el índice E81-87, que debutó en 2004, comenzó perfectamente. Desde entonces, se han vendido más de un millón de series BMW 1 en el mundo. Un elegante Hechtbek con la única tracción trasera en la clase, la capacidad de control aguda y el denso chasis vino a la cancha y en el campamento de los conductores y entre la hermosa mitad.


A pesar del hecho de que alguien vio la similitud de la óptica trasera de la nueva serie BMW 1 con el Polo Hatchtbek Volkswagen, en mi opinión, la comida es el ángulo más exitoso de un centavo.

Y así, delante de mí hay una nueva generación de una, hasta ahora accesible solo en una versión de cinco puertas. El diseño es controvertido: un hocico contradictorio, un perfil dinámico y un hermoso culo de la alimentación. Se inventaron dos líneas de estilo para una personalidad de bendición. No difieren mucho, pero la impresión del exterior de BMW cambia dramáticamente. En cuanto a la versión urbana, enfatiza las deficiencias con narices y espejos blancos, por lo que el deporte suaviza la percepción debido al glamoroso brillo negro.

Llegué a la prueba, tal vez, el juego más de las versiones existentes: Diesel BMW 120D Sport con una larga lista de equipos adicionales. La primera impresión, en la cabina se volvió más espaciosa, especialmente detrás. Debido a que los 30 mm de la distancia entre ejes aumentaron en la galería, puede sentarse en la galería sin descansar las rodillas en la silla frontal. Además, el espacio sobre la cabeza aumentó ligeramente, y las puertas comenzaron a abrirse en una esquina más grande, facilitando el aterrizaje. El baúl también llegó, cuyo volumen agregó 30 litros y ahora alcanza los 360 litros.


Salon es una copia reducida de los modelos Senior BMW. Pero los materiales de acabado son más simples aquí, aunque la ergonomía es la misma referencia. Una gran pantalla de navegación está disponible como opción. Los objetos más famosos de la capital están aquí con un proceso 3D.

En comparación con el predecesor, el diseño del interior de la nueva serie 1 ha cambiado drásticamente. En general, una copia reducida y simplificada de los modelos senior de la preocupación: simple, conveniente, estrictamente e incluso en algún lugar un poco grosero. No hay quejas sobre la ergonomía. Los asientos delanteros opcionales se proporcionan perfectamente y abrazan bien a los pasajeros con soporte lateral ajustable, el volante gordito se encuentra en manos de un guante, el tablero está perfectamente marcado y una amplia pantalla de 8.8 pulgadas está llena de excelentes gráficos. Aunque los esfuerzos en palancas y claves se elaboran con claridad alemana, como si observaran la subordinación, la serie BMW 3 es inferior en la calidad de los materiales. Hay menos sofisticación en la decoración, como el nuevo Audi o Mercedes, pero prácticamente no hay nada de qué quejarse.


El deporte con fosas nasales barnizadas negras parece mucho más exitosa que una urbana aburrida. Óptica de xenón con ojos de diodo de marca: una opción adicional. En la base 1, la serie está equipada con faros halógenos ordinarios con dimensiones tradicionales.

Bajo el capó de la serie BMW 1, un diesel diesel modernizado de 2.0 litros con un desplazamiento gemelo de la compañía se instala con una turbina de 184 hp. y el par máximo de 380 nm. Para un pago adicional de un par al motor, se ofrece una caja de cambios automática (!) Opcional (!) ZF, que está equipada con toda la gama de modelos modernos de BMW de un nuevo tres y tres a la serie insignia 7.


Debido al aumento en la distancia entre ejes, el espacio en la cabina también aumentó. Ahora puedes sentarte atrás, sin descansar las rodillas en la parte posterior de la silla frontal.

Una característica plana del motor y su trabajo coordinado con autómata proporcionan un centavo con una poderosa aceleración satisfecha de hasta 120 km/h. Además, el Hechtbek bávaro dispara igualmente bien tanto del lugar como desde el movimiento. La tracción excesiva se puede juzgar mediante una bombilla parpadeante del sistema de estabilización, que indica un intento de deslizar las ruedas traseras cuando se presiona en el piso, incluso cuando la flecha del velocímetro se selecciona en 80 km/h. Es una lástima que el motor sea tan ruidoso, y no observaron el aislamiento del sonido en Munich. Diesel Hut es claramente audible no solo en la calle, sino también en la cabina.


Hasta ahora, solo hay tres motores disponibles para la serie BMW 1 en Rusia: dos gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 136 y 170 hp. y 184 caballos de fuerza diesel. Todos los motores están equipados con un turbocompresor de desplazamiento gemelo de marca.

La máquina funciona rápida y suavemente. Para Frisky hay un régimen deportivo y para controles manuales independientes en el volante. Además, el modo manual es realmente honesto, incluso a velocidades máximas, la transmisión en sí no cambia hacia arriba.

Como corresponde a todo BMW moderno, uno nuevo se detiene en los semáforos, utiliza energía de frenado y ahorra energía cuando se enciende el modo Eco Pro. Si apagué el sistema de inicio/parada para no molestar en los atascos de tráfico, presionando la tecla ECO Pro para observar la cuenta regresiva de los kilómetros guardados.


El volumen del tronco aumentó a 360 litros. Para un recargo, se ofrece una malla para asegurar la carga. Solo hay un nicho de bagatelas debajo del piso, todos los BMW todavía están equipados con neumáticos planos.

La nueva serie BMW 1 se basa en la plataforma del modelo anterior, la suspensión también es la misma: al frente, tomada de la quinta serie de MacPherson, y un enlace múltiple está en la parte posterior como una pieza de tres piezas.

Heifbeck todavía está controlado por Juicy, en bávaro. El aumento de la masa y las dimensiones hizo que 1 series un poco más cómoda, pero no tomó la nitidez del volante y la densidad del chasis. En la curva, el automóvil le agrada con buenos comentarios y un esfuerzo adecuado en el volante. Los rollos son mínimos, la trayectoria está claramente dibujada. Y la nueva unidad se volvió más estable en la línea recta y garabatea menos en los rutinas del asfalto. Pero hay y de qué quejarse. Con un movimiento directo y en pequeñas curvas, el volante carece de contenido de información. Peco en el sistema de dirección deportiva variable opcional que cambia la relación de marcha de la dirección.

Además, el centavo de prueba estaba equipado con los administradores electrónicos opcionales de Tenneco, que le permiten controlar la naturaleza del chasis. En el modo de comodidad, la suspensión florece, suavizando pequeñas irregularidades y articulaciones de asfalto. Al presionar el deporte, los amortiguadores se broncean, salta la flecha del tacómetro, aparece una fuerza adicional en el volante. Ahora BMW provoca un pedal de gas sensible y la ausencia de rollos. Desafío aceptado. El primer turno es casi sin rollo, luego un pequeño ligamento, el Hashbek se transfirió voluntariamente desde el turno hasta el turno y ahora la línea esperada desde hace mucho tiempo donde el potencial del turbodiésel se revela aquí es un centavo para mi gusto.


El bagel gordito del volante está agradablemente en las manos y está equipado con convenientes teclas de control de audio. El tablero con luz de fondo de ámbar tradicional se lee perfectamente. Se ofrece una transmisión automática ZF de 8 velocidades con una palanca electrónica como opción. A la izquierda del selector de transmisión están las claves de control para la suspensión adaptativa. Todos los modos se muestran claramente en una gran pantalla central.

El precio del BMW 120D Diesel Line Sport comienza desde 1 195,000 rublos. Ya hay un paquete eléctrico, aire acondicionado, un sistema de audio, una pantalla color de 6.5 pulgadas, una aleación de 16 pulgadas y niebla. El costo de un centavo de prueba con un chasis adaptativo, navegación, un salón de cuero, escotilla y una masa de otras opciones con más que una marca de 1.5 millones de caros. Quizás. Pero en mi opinión, el único diseño de tracción trasera en la clase, una excelente transmisión de 8 velocidades, un diesel doloroso y, tal vez, vale la pena el mejor chasis en el aula. ¡Qué puedo decir, un caso aislado!

Fuente: Carclub.ru