Test Drive BMW 1 Serie de Coupé desde el compartimento de 2011
Prueba de prueba del nuevo BMW 1 Serie 2011: ¡Fusión completa!
El portal de Kolesa.ru encaja en todos los giros en el nuevo BMW de la primera serie, de varios miles de combinaciones, elegí deporte y fui libremente a Internet sin una computadora portátil. Sin derribar un solo cono Los primeros kilómetros recorridos a lo largo de las carreteras BMW 750 Activehybrid cerca de Moscú se condujeron a la melancolía: tres nuevas series BMW 1 con una capacidad de 136, 170 y 184 caballos de fuerza arrastraron una columna a una velocidad de 60 km/h, acelerando ocasionalmente a 90.
Pero solo se estaba calentando. En una atmósfera tranquila, los periodistas tuvieron la oportunidad de acostumbrarse al automóvil, sentirlo, de modo que, entonces, fusionándose en un solo todo, para encender un campo de entrenamiento especialmente preparado.
Y hay algo a lo que acostumbrarse, especialmente las personas que no suelen ejercer detrás del volante de los autos bávaros. En comparación con el predecesor, para una mayor reducción en el centro de la gravedad, en un nuevo centavo, los asientos delanteros se acercaron al asfalto por otros 3 cm: no te metes en el auto, estás cayendo en el auto, estando en Los brazos muy fuertes de los asientos deportivos. El apoyo lateral es tal que una persona de físico denso necesita sentarse en la inhalación.
En general, es imposible descuidar la configuración del aterrizaje adecuado para usted en BMW. Los pensamientos comprometedores, como: y tan normales, con conducción activa, pueden convertirse en la falta de una interacción clara entre el conductor y los controles del automóvil. En BMW, todo debe instalarse claramente debajo del conductor, un milímetro de un milímetro. Afortunadamente, los asientos delanteros de la nueva serie BMW 1 le permiten configurar incluso la longitud del borde de la almohada.
El hecho de que el BMW 2011 más pequeño se convirtiera en 8 centímetros más largos, 3 más amplios y 1 arriba, no estoy interesado. Así como el hecho de que el tronco ahora contiene 30 litros más que una unidad de la muestra de 2004. Todos estos valores pragmáticos, ubicados detrás de la espalda del conductor, son secundarios para BMW.
Vamos a rodear serpientes y alces
Lo principal es que ante los ojos: el campo de entrenamiento de asfalto, con conos marcados, una carretera de velocidad de maniobra y una larga capucha en relieve del BMW 120D agresivo-rojo con un sistema opcional de dirección deportiva adaptativa. A pesar de la placa de identificación deportiva en las alas delanteras, el primer círculo del sistema de almacenamiento especial se está preparando para ir en configuraciones cómodas de automóviles.
¡Comienzo! El corazón diesel de la primera serie BMW arroja instantáneamente el caparazón de 1.365 kilogramos en la serpiente. Incluso en modo de comodidad, el volante es pesado. La sensación completa de que no hay amplificador en absoluto. Para torcer el volante sin intercepción, atornillarse entre los conos, no funciona. La segunda marcha, trato de pasar la serpiente de alta velocidad bajo la aceleración: Cien y veinte definitivamente deberían ser las instrucciones tanto del volante como del pedal de gas. No hay demoras en el trabajo de una nueva máquina de 8 velocidades: siempre se incluye la transmisión que se necesita.
Antes de la prueba de alces es la atracción principal del evento. Aceleración de un lugar. No dejo ir al gas, la velocidad en la entrada es de aproximadamente 70 km/h. El volante está fuertemente a la izquierda, y justo allí. La popa de la tracción trasera bávara se arranca instantáneamente. ¡El volante en la dirección de la deriva bajo la fácil descarga de tracción! - Las acciones casi instintivas estabilizan instantáneamente el automóvil, lo que le permite ajustar con precisión entre dos chips.
En el arco prolongado final, primero con la izquierda, luego a la derecha, se percibe por sentado el chillido de caucho, flotando en la parte delantera del BMW 120D. Solo la ansiedad de los instructores por la seguridad del caucho hace que el motor se acelere ligeramente y, por uno, y calme el corazón que latía con la adrenalina inyectada.
El segundo círculo. El botón a la izquierda del mango de transmisión automática (que, por cierto, se convirtió en un joystick, como los modelos más antiguos), transfiero el automóvil al modo Sport. El volante es aún más agudo, el acelerador es aún más sensible a la máquina se convierte en un resorte comprimido entre dos dedos, listo para volar en el más mínimo comando.
¡Comienzo! Obedeciendo las recomendaciones de los instructores, no intercepto el volante, con la última fuerza, condenando el volante con las yemas de los dedos. Ya estoy familiarizado con los ejercicios de Snake-Loser, paso aún más rápido, dejando conos a rayas en inviolabilidad. ¡Completa fusión! Parece que la silla que ha entrado en el costado se convirtió en parte de mi cuerpo, con una continuación del volante, y mis piernas han crecido junto con pedales.
Equipado con el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros 1.6 con diversos grados de forzamiento, la nueva dirección deportiva BMW 118i y 116i está privada. Y se siente de inmediato. En el fondo de un volante deliberadamente pesado de una versión diesel, un volante de las versiones de gasolina siente un globo. Aunque, en ausencia de contenido de información, la dirección no puede ser reprochada, esa unidad ya no se observa. La diferencia entre un régimen deportivo y cómodo es borrosa. Y la versión de 136 caballos de fuerza, según las sensaciones, no es suficiente potencia. Más precisamente, las posibilidades de un chasis y dirección perfectamente ajustados son superiores a las capacidades del motor BMW 116i.
Pero todas estas deficiencias se detectan solo en la pista de carreras. En la vida de Cork-City, que está destinada a los cinco puertas compactos del BMW, surgirán deficiencias completamente diferentes: las personas más altas que el crecimiento promedio saldrán de asientos bajos más difíciles que sentarse en ellas; Una suspensión deportiva rígida puede cansarse con su contenido de información y un régimen deportivo de nerviosismo. Y la hermosa serie Sound de la opción Harman Kardon se diluye con ruido de neumáticos y el aullido del viento en los bastidores de línea delantera.
Siempre en línea
Pero las personas que viven en la red podrán aparecer en su totalidad. El sistema multimedia opcional BMW no es inferior a otra tableta en sus capacidades, utilizando un teléfono móvil como módem. Es cierto que solo puedes deambular en las extensiones de la red mundial solo en un automóvil fijo. Pero sobre la marcha, habiendo conectado a Google Resources, BMW Navigation puede cargar fotos de las atracciones que pasan, así como encontrar las instituciones necesarias con una dirección y un teléfono a través de la búsqueda de Google.
Los fanáticos de la individualización automotriz, además del color del cuerpo y el patrón de los discos, ahora pueden elegir el color de los espejos y la decoración interior en el marco de dos versiones: deporte y urbano. Un total de más de 5,000 combinaciones.
Pero todo esto es mimos. Incluso si en el nuevo color de cinco puertas del primer color de la Serie One estuviera disponible, y en lugar de la navegación por Internet hubo una radio de cassette, no me importaría. La conducción, la emoción y la unidad con el automóvil son tres opciones BMW obligatorias, para las cuales puede pagar más, seleccionando el motor más potente y la dirección es más precisa.
Precios de la nueva serie BMW 1
Puede unirse a los valores de la nueva serie BMW 1 de 2011 para 875,000 rublos eligiendo la versión básica de 116i. Más interesante en todos los aspectos, el BMW 118i de 170 caballos de fuerza está disponible para 995,000 rublos e inmediatamente en el rendimiento distintivo del deporte y el urbano para elegir. El precio de un diesel de cien una unidad vigésima comienza con 1,120,000 rublos en una configuración convencional, y 1 195,000 rublos en un atuendo deportivo o urbano.
Nos gustó la serie BMW 1
Motor diesel y gestión deportiva opcional
No nos gustó la serie BMW 1
Características de un motor de 136 caballos de fuerza
Competidores de la serie BMW 1 en el mercado ruso:
Audi A3
Lexus CT200H
Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov
