Test Drive BMW 1 Serie de Coupé desde el compartimento de 2011
BMW 1st Series. El veneno de Kurare, o la luz extinente
El número de empleados en Mail.ru se acerca a 2000 un buen grupo focal, ¿verdad? Cuando publicamos fotos y la primera información sobre la nueva unidad BMW en nuestro proyecto, parece que no había indiferente entre nuestros colegas. En los descansos de humo y en la cena, se acercaron/guiñaron/preguntaron/preguntaron, dicen, ¿cómo lo necesita? Respondí algo, dicen, necesito vivir en vivo, tocar, viajar en diferentes modos y al menos dormir con él, pero me escucharon de manera abstracta. Se obtuvo el impulso visual, y es más brillante que cualquiera de mis argumentos. Las fotografías hicieron su trabajo, los diseñadores lanzaron los tamaños de Yad Kurara e inmediatamente comenzó a actuar.
La nueva unidad es más larga que la predecesora en 85 mm. La capucha se estiró, la base y el ancho aumentaron. ¿Mira el perfil y entiende? ¡Ba-ah! Sí, esto es tres, solo sin tronco. En el fondo, el muro de Berlín desde el este de Berlín
Los propios colegas, sin saber lo interesante, sin saberlo, divididos en dos campos de aquellos que no pueden, como quieran, y a los que no les gusta el horror. ¡Y uno de mis camaradas, con respecto a la nueva unidad, generalmente fue traicionado por Perl, el Khryun Morzhov derramado! ¡Recordé! Y realmente parece ser. Quien olvidó, Khryun, este divertido personaje animado del Old Stupid Program Stew the Light. Entonces, queridos amigos, lo que quiero decir: estofando la luz. Al menos intentemos abstraer un poco del video y tratar con los menudillos sin aparecer. Especialmente para ti, fui a Berlín y probé la nueva serie 1 en negocios. Así que guisó la luz y escucha.
¡Individualización! Además de la versión habitual del uno, puede elegir dos opciones: línea deportiva y línea urbana.
En este collage, la opción de Sport Line. Las correas verticales de las fosas nasales, el jersey horizontal de la entrada de aire central, el enmarcado de las tomas de aire laterales, la boquilla en el tubo de escape y la superposición de parachoques trasero están hechas de plástico negro brillante. Discos de 16 pulgadas aquí por defecto. Como opción, se ofrecen 17º discos de dos tonos y espejos negros brillantes. Interior deportivo con costuras rojas, plástico decorativo inserta una combinación de brillo negro y coral mate. La luz de fondo de la cabina proporciona la posibilidad de cambiar entre opciones de naranja y blanco.
La luz rotativa adaptativa solo está disponible con faros de xenón opcionales. Agarrar a la luz de la luz alta se puede llevar a cabo automáticamente. La niebla a bajas velocidades también resalta la parte interna de las curvas
Después de aterrizar en el aeropuerto de Tegel, voy al campo de entrenamiento del Centro de Seguridad de Cruning de ADAC, donde se planea parte de la prueba de manejo. Reparaciones de reparación, dos horas de asfalto ondulado triturado de las rutas de campo intercaladas con comedias automáticas de alta velocidad, el comportamiento de un rompecabezas, no reconozco el chasis familiar (la segunda generación de la primera serie está en la misma plataforma, solo estirada). El bebé sigue siendo duro. El volante de dirección (a pesar del mecanismo de dirección deportiva variable que cambia la relación de marcha en la unidad), y la falta de esfuerzos parásitos en el volante con intensas aceleraciones agradecidas gracias a la transmisión de tracción trasera. Los hábitos se han vuelto más maduros. El temblor nervioso durante el paso del asfalto roto es notablemente más pequeño, los baches con bordes afilados generalmente son inadvertidos. ¡Y esto a pesar del hecho de que el nuevo cuerpo es más fácil que el del predecesor!
Opción de ejecución de línea urbana. Las fosas nasales, un jersey de la entrada de aire y la superposición en el parachoques trasero aquí son blancos. Las cajas blancas de espejos y ruedas con discos de 17 pulgadas están opcionalmente disponibles en lugar de 16 pulgadas a tiempo completo. El interior tiene inserciones decorativas de acrílico blanco, las luces de la cabina pueden ser de color naranja o azul.
Señales de rotación laterales ahora (por primera vez) en espejos externos
La comodidad aumentó gracias a varias cosas.
Primero: un nuevo centavo estaba equipado con neumáticos planos más ligeros e impenetrables. Se extinguen un poco mejor (las paredes laterales ahora no son tan gruesas y de roble), mientras que las masas sin fundamento han disminuido significativamente. Esto significa que los picos de las aceleraciones verticales en la parte posterior del cuerpo se alimentaron menos que las ruedas en el cuerpo como anormales. En un recubrimiento desigual, esto inevitablemente condujo a una disminución en el embrague en la mancha de contacto durante la compresión, y bajo la influencia de la fuerza lateral, el automóvil se perdió de la trayectoria más voluntariamente
Las sutilezas son más pequeñas que el rango de emergencia, en el cilindro Ranflet sin presión, ahora puede conducir no más de cien kilómetros, antes era posible agitar al menos el doble. Los ingenieros consideraron que un margen de seguridad para que las máquinas europeas sean demasiado grandes, aquí el ajuste de los neumáticos está casi en cada paso (un ejemplo para Rusia). ¡Pero cuál es el progreso en la capacidad de control, la estabilidad y la comodidad!
Segundo: Se revisan las características de la amortiguación y los elementos elásticos. Los principales amortiguadores aquí, durante la compresión, crean menos resistencia. Para compensar esto, los ingenieros tuvieron que aumentar la dureza de los estabilizadores de reptiles. Pero aún así, en las esquinas, el automóvil cae en el costado más que voluntariamente.
La masa de uno, dependiendo de la versión, disminuyó de 12 a 30 kg. La rigidez del cuerpo de torsión aumentó en casi un 10%
Incluso las unidades básicas permiten conjurar la configuración del chasis y la unidad de potencia. En las versiones más avanzadas hay cuatro preinstalaciones: Eco Pro, Comfort, Sport y Sport+ Cambiar la gravedad del pedal del gas, la eficiencia de la potencia eléctrica y mover el umbral del sistema de estabilización dinámica. En las variaciones equipadas con una suspensión activa, la rigidez de los amortiguadores de Tenneco cambia de acuerdo con las cuatro instalaciones. En Sport and Sport+ el automóvil es el más rígido. Justo bien, para una unidad energética, por cierto, se quema un centavo en estos modos. Pero si vas a los deportes constantemente, pronto deberás cambiar las vértebras de la región lumbar a carbono. La comodidad tiene prisa por ayudar en un asfalto roto. ¿Qué hay, baches? ¿Moys? No me importa. Pero incluso aquí no es completamente suave y los amortiguadores debilitados a veces permiten que las masas incorrectas lleguen al cuerpo
El vertedero ADAC Driving Safety Center se agudiza para el desarrollo de programas contrastantes en diversas condiciones. Vienen aquí en autos, en motocicletas y en camiones. Hay varios lugares grandes y una buena pista compuesta con una diferencia de altura sin truco, una de sus áreas en bucle con agua inundada de tacones de aguja está completamente a nuestra disposición.
Dispositivos del clásico del género de BMW. La informatividad es hermosa. En la parte inferior de una gran pantalla de color, en la que se muestra la información de la computadora a bordo, el sistema de seguimiento para las señales de carretera y la indicación de los modos de operación del chasis. Los consejos de navegación también se muestran aquí. En la parte superior entre el velocímetro y el indicador de escala del tacómetro, que monitorea la marca. Si el conductor cruza la línea de marcado sin el punto de inflexión, el indicador comenzará a parpadear, y el Vibratingum se encenderá en el volante del volante. La unidad no sabe cómo corregir independientemente la trayectoria. El control de crucero activo está disponible como una opción, que primero advierte con el indicador sobre una posible colisión, y luego ralentiza independientemente el automóvil.
EficicentDynamics es una ideología que combina una serie de tecnologías y medios de ahorro de combustible:
Neumáticos reducidos
La bomba de aceite y combustible que funciona de acuerdo con algoritmos especiales que permiten reducir los costos de energía
Recuperación de electricidad. El generador produce electricidad, carga la batería y nutre a los consumidores de la tabla solo cuando cae la velocidad del motor
Compresor de aire acondicionado desconectado mecánicamente
Sistema de inicio/parada automático
Modo Eco Pro. El motor y la caja de cambios en este modo comienzan a funcionar de acuerdo con el programa económico, además, el funcionamiento del sistema de calefacción, aire acondicionado, espejos externos de calefacción, ventanas traseras y asientos se configuran para una reducción máxima del consumo. Una indicación especial del Eco Pro (desde la parte inferior del tacómetro) informa al conductor sobre las calorías consumidas, los márgenes y solicita los momentos de cambio de marcha oportuno (si la caja es mecánica)
Bueno, ¿adelante? Desde el círculo hasta el círculo, aumento el ritmo y entiendo, la unidad, de hecho, permaneció consigo misma. Una herramienta perfectamente equilibrada le permite hacer todo lo que complace. Tanto en asfalto seco como en agua inundada de agua, el hatchback es neutral, en lateral deslizando el centavo exprime a la vez por ambos ejes. Pero incluso en el patín es más fácil ponerlo, es suficiente asediar ligeramente el automóvil con un freno antes de girar. Un conductor competente, que conoce las sutilezas de la gestión de equilibrio, recibirá mucho placer de este chasis. Lo principal es no exagerar en la salida de gas, de lo contrario, fallará en gran medida el eje trasero en el patín. Sin embargo, si la electrónica no está desconectada, el control de la pista no lo dará para callarse. Sin embargo, perderás tiempo.
El clima en un centavo es de doble zona, y la temperatura del aire que pasa a través de los deflectores centrales delanteros y traseros se puede ajustar por separado con ruedas especiales, este ya es un chip BMW tradicional.
Los preajustes del sistema multimedia son el botón, pero también son sensoriales, como en el BMW senior. Las teclas en la pantalla saltan, solo necesitas tocarlas.
Desde abajo en el medio de la lavadora multimedia I-Drive. Simple, pero al tacto es muy conveniente
El sistema de estabilización dinámica DSC (está completamente desconectado aquí) funciona de acuerdo con sus instrucciones y entra en funcionamiento exactamente cuando lo indica. Si se adhiere a las trayectorias correctas, el sistema ni siquiera interviene en el trabajo y le permite deslizar significativamente el giro. Pero vale la pena dudarlo un poco con el volante o tirar del volante hacia el lado bruscamente, ya que el DSC inmediatamente comienza a morder las ruedas necesarias e instruir a la unidad en el camino verdadero, en lo que respecta a las propiedades de adhesión.
La línea de motores de la nueva serie BMW hasta ahora consta de unidades de cuatro cilindros. Como parte de la prueba, fue posible familiarizarse con dos de ellos con un motor diesel de 1.8 litros y una poderosa unidad de gasolina de 1.6 litros: en comparación con los predecesores, su energía aumentó en más de 30 hp y el consumo de combustible disminuyó por 2025%.
Un diesel diesel modernizado de 1.8 litros en la versión 120D en dinámica es encantador, pero le da a otros y sentados dentro del roce de tractores habitual. Gracias por las vibraciones casi reducidas a cero. Detrás de una recepción sorprendente hay una turbina con un impulsor menor y una geometría variable del dispositivo guía y la rampa de riel común con una presión de 1800 bar. Las medidas tomadas para reducir las fuerzas de fricción y el programa de gestión cambiado permitieron al motor turbo morder a 184 fuerzas (a 4000 rpm, +34 hp en comparación con su predecesor) y 380 metros Newton (a 1750-2750 rpm). Aceleración a cientos de 7.2 segundos con mecánica de seis velocidades y 7.3 segundos con una nueva máquina automática de hidrotransformador de ocho velocidades ZF. Dinámica de la descarga a lo largo de la parte superior del pedal y en las damas. Los gastos hicieron la nuca. En un ciclo mixto con serios bastardos de combate en la corriente, un diesel Odnushka quemó 5.1-5.5 litros de combustible diesel por 100 km de camino.
En todas partes atención a las pequeñas cosas. ¡Este es BMW! Tenga en cuenta que el bolsillo de la puerta principal se divide en tres partes, las pequeñas cosas siempre estarán en su lugar.
La revisión del espejo de la vista trasera y la ventana trasera no estaba tan caliente que
Pero una poderosa versión de gasolina de 170 caballos de fuerza de 118i con un motor turbo de gasolina de 1.6 litros en un modo similar se comió más de 9-10 litros. Y es más aburrido, a pesar del hecho de que el torque máximo de 250 newtonianos se desarrolla en el rango de 1,500,4500 revoluciones por minuto. Sin embargo, sin inyección directa, los sistemas de ajuste de fases en el dial y fuera de los Duble Vanos y el tracto de admisión no -hubborn con el mecanismo de distribución de gas Valvetronic, que regula la carrera de la válvula, sería aún más aburrido. Con la mecánica, un disparo de hasta 100 km/h 7.4 segundos, en la máquina 7.5. Todo parece ser bueno en números, pero el carácter del motor de gasolina no es en absoluto explosivo. Hice clic, sin Turboyam, ni un turbopeario, solo incluso aceleración hasta que nos cortamos, gracias a la turbina de desplazamiento garret garret.
La nueva generación del BMW de la primera serie se basa en la plataforma anterior. La longitud aumentó en 80 mm, la base en 35. La vía delantera se volvió más de 51 mm más ancha, la parte trasera de 72. Los ingenieros no niegan que en el futuro haya una tracción completa y versiones híbridas de la unidad.
La suspensión delantera MacPherson con palancas de aluminio emigró de la generación anterior de una. Y para la primera generación, a su vez fue prestada de la quinta serie BMW. La pista expandida requirió enmiendas a la subtrama. La parte superior de los bastidores aquí es nuevo, si los absorbentes y resortes de choque anteriores se basaron en el cuerpo a través de soportes individuales, ahora su diseño es tal que la carga de resortes y amortiguadores al cuerpo se transfiere por separado.
La suspensión trasera es de múltiples enlaces. Fue tomado de un centavo de la tercera serie
La caja mecánica parece estar demasiado estirada para este motor el segundo engranaje a 100 km/h giros. Por cierto, a la unidad de la palanca de un punto de control mecánico de un par de reclamos. A muchos no les gustará la información excepcional del impulso, la vibración en la palanca es demasiado grande, sientes cómo las tripas de la caja giran con tu mano. La alta claridad de conmutación es maravillosa, pero tal mecanismo ya es exagerado ...
La versión deformada de 136 caballos de fuerza del motor turbo 1.6 permaneció con soportes. Sí, es más económico, pero causa menos interés, a diferencia de un motor de seis cilindros, que se instalará unos pocos más tarde.
Los asientos delanteros pueden estar con ajustes simples, las máquinas de prueba están equipadas con sillas avanzadas con unidades eléctricas, memoria, paredes laterales ajustables y soporte lumbar ajustable en dos direcciones. Te sientas en un asiento como conducido.
Los portavasos delanteros Central pueden estar con un doble fondo, si instala enchufes en ellos. El enchufe derecho incluso proporciona un nido para el tanque de llave.
El reposabrazos deslizante con dirección activa solo interfirió conmigo, así que conduje una caja abierta en la pista. No se ajusta a una SLR, pero toda la conexión necesaria aquí es un conector y una plataforma para el muelle del teléfono, la entrada AUX y un puerto USB. Por cierto, el segundo puerto USB está en una guantera enfriada. La carpeta A4 en este último se coloca solo si se dobla con la letra L o con
i-drive no es menos arrojado que en siete. En los vehículos de prueba, el sistema estaba equipado con un monitor de formato grande opcional con una diagonal de 8.8 pulgadas y un disco difícil de 16 GB, 12 de los cuales se dan a sus necesidades.
i-Drive proporciona acceso a Internet y le permite condenar el iPhone y otros jugadores musicales. Gracias a la función de aplicaciones BMW, los propietarios de iPhone pueden recibir estaciones de radio web, así como grabar Facebook y Twitter y mostrarlas en un monitor a bordo. En el iPhone puede ver información breve sobre su automóvil.
El sistema de navegación muestra tarjetas que tienen en cuenta el tráfico y los atascos de tráfico.
el I-Drive puede complementarse con una cadena de DVD y un sistema de audio Harman Kardon Harman Kardon 360 de clase alta, pero también hay una variación más simple de I-Drive con funcionalidad de corte y un pequeño monitor de 6.5 pulgadas.
Las versiones avanzadas de una unidad se pueden equipar con una cámara de vista trasera, que demuestra la trayectoria del movimiento y un sistema de estacionamiento automático que puede empacar el automóvil paralelo a ambos lados de la carretera. Para indicar cuál de las costas necesita estacionar, primero debe activar la señal de giro correspondiente
El tronco (según el alféizar de la ventana con asientos instalados verticalmente) aumentó a 360 litros (+30 litros). Si dobla los asientos, el volumen del compartimento de carga aumentará a 1300 litros. El retroceso de plegado estándar consta de dos partes. Si paga más, obtenga un retroceso de tres partes, roto en una proporción de 40:20:40. Es muy conveniente, ya que esto ofrece oportunidades adicionales en la distribución de prioridades entre las pertenencias y los pasajeros.
Atención a los detalles. Ganchos, ojales, bucles, redes, bolsillos, Rosetta. ¡El baúl es definitivamente funcional y conveniente! Es posible instalar una etiqueta vertical de malla.
No encontrará una rueda de repuesto bajo tierra (la máquina está equipada con neumáticos planos, una bomba y un sellador), en lugar de una batería. ¡Todo por el bien del peso perfecto!
La plataforma, como ya se dijo, es la misma. El centavo agregó 85 mm (hasta 4324 mm) a la longitud, la base se estiró por 30 mm (hasta 2690 mm). Pero en el interior, la longitud del salón no aumentó mucho más espacioso aumentó solo en 21 mm. Un poco, pero solo para mí, estos dos centímetros se volvieron límite. Con una altura de 190 cm en la generación anterior, no pude sentarme detrás de mí. En el nuevo, esto ya es posible. Es cierto que no hay necesidad de esperar la comodidad, en el asiento trasero, me siento, como dicen, en el lumbar, la parte baja de la espalda se presiona hacia la parte posterior de la silla trasera, las rodillas soportan la parte posterior delantera. Pero se volvió más conveniente sentarse, la puerta en la parte inferior se hizo más amplia.
En la clase C entre las marcas premium, la competencia es quizás solo Audi A3 (de 899,000 rublos)/A3 Sportback (de 923,000 rublos) y Lexus CT 200H híbrido (de 1,244,000 rublos). En Rusia, el nuevo BMW de cinco puertas de la primera serie estará disponible a partir de septiembre, y su costo comenzará desde la marca de 875,000 rublos (versión 116i). La modificación 118i está disponible en dos niveles de equipamiento urbano o deportivo a un precio de 995,000 rublos. La versión diesel estándar en el diseño sin nombre de 120D comienza desde la marca de 1,120,000 rublos, las versiones conceptuales de Urban y Sport se agregarán al costo de 75,000 rublos. Aparentemente, un compartimento, una escotilla convertible y tres puertas de la generación anterior con una nueva pura de cinco puertas en la planta bávara en Regensburg se producirá uno al lado del otro durante mucho tiempo. Cuando ocurren cambios, los especialistas en marketing aún no pueden orientarse. Pero ahora ya no niegan que una transmisión de tracción completa y una planta de energía híbrida puedan aparecer en un nuevo centavo. Todo. La luz se puede encender :).
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y BMW
Fuente: Auto.mail.ru
