Prueba de manejo BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

El más joven

Una capucha larga, retrocedió. ¡Apariencia prometedora! Después de todo, no hemos tenido tiempo de olvidar otro BMW con proporciones similares. ¿Pero todas las ambiciones son capaces de satisfacer BMW 116i?
 
Recoja un prospecto o un catálogo de BMW. Bajo un lema de emblema azul redondo: con placer conduciendo. La versión en inglés es más significativa: el placer de conducir no es solo un placer, sino la más completa. Pero, por supuesto, todo es lo mismo: BMW - autos para aquellos que son capaces y quieren recibir este placer. Para la tarifa correspondiente, por supuesto.
 
No negaremos, estaremos orgullosos de algo, incluso si excluye el compartimento y los familiares y accidentalmente se olvida de la letra M. Aunque los sedanes actuales ya no son tan rápidos como los anteriores, e incluso parecerá pesado. .. ¡No es cuestión de apariencia!
 
Sin embargo, entre el BMW general, el primer episodio se destaca notablemente: su aparición a la persona dirá mucho. Es un hatchback, por supuesto, un hatchback, pero nadie solo empujará al salón a la parada de regreso. Abra el capó y asegúrese de que el motor esté casi detrás del eje delantero, condujo al salón, dejando a los pasajeros y al equipaje no tanto de la enorme distancia entre ejes (para la clase). La proporción característica de los autos deportivos clásicos es el deseo de proporcionar un peso perfecto. Sí, y debajo del capó aquí, si lo piensas, un bávaro seis en línea entrará fácilmente en el volumen de trabajo de un litro de tres. En general, la opinión es prometedora. Las asociaciones con Z3 Coupe y otras fantasías de carreras se suben a mi cabeza.
 
Y, por supuesto, no puedes dudar de que solo tenemos BMW. No, no se trata de los emblemas, y ni siquiera de las famosas fosas nasales. Puede relacionarse con el trabajo del equipo de Chris Banlla de diferentes maneras, pero debe reconocerse que había logrado ciertos objetivos de su programa. Ahora ciertamente no puedes decir que los modelos BMW parecen la misma salchicha, cortadas en pedazos de diferentes longitudes. Ahora, este es más bien un diseñador de elementos característicos utilizados en diferentes combinaciones. En este sentido, la unidad está más cerca de Z4 y X3: el parentesco es notable no solo en apariencia, sino también en el interior. Aunque en forma de deflectores de ventilación, los propietarios de la reforma previa, Dobanglovsky BMW encontrarán algo familiar para sí mismos.
 
Por cierto, sobre el panel y alrededor de X3. Hay una textura ligeramente diferente de Shagwrin de plástico blando, y el panel se ve mucho más noble, sin asociaciones con botas Kirsis. Y las texturas de los paneles de finalización corresponden más entre sí, aunque ciento dieciséis es casi la mitad de la más barata. Y es más conveniente controlar el microclima. Dos zonas! Está claro que el volante es más simple, pero bonito, agradable para el tacto, no elabox y muy cómodo. Una toma de corriente de 12 voltios en el túnel pide que conecte un teléfono móvil.
 
Low Landing continúa un tema deportivo. El botón de arranque del motor es solo un golpe, pero también trae humor. Los asientos están perfectamente satisfechos, el rango de ajuste es enorme. Todo aquí es para el conductor, y estas tendencias del espíritu deportivo se sienten bien en el asiento trasero: no hay ningún lugar para poner sus piernas y adolescentes, y los adultos se derramarán solo si alguien está muy por delante. Y es mejor sentarse en la espalda: no es tan ancho aquí, y en el medio hay un túnel alto en el piso.
 
El maletero también es deportivo: aunque sea aceptable, pero la apertura es difícil de llamar de par en par, y la pared trasera alta no contribuye a la descarga de capas. Pero la puerta del maletero se cierra detrás del mango interno sin el más mínimo esfuerzo innecesario, que puede considerarse una manifestación de refinamiento de marca, junto con la calidad de los materiales, un ajuste ideal de los paneles y un sonido sólido del cierre de la puerta.
 
El pedal del embrague es un verdadero simulador: no solo hay un largo plazo, sino también un esfuerzo, como si estuviera bajo una capucha, no 1.6 litros, sino dos veces más. Y puedes usar el embrague solo arrancando el talón del piso. Así que siéntete como un atleta y resuelve la habilidad, porque es completamente imposible entender por el esfuerzo qué y en qué momento está sucediendo allí.
 
A medida que te acostumbras a la conciencia de la dinámica. Y si para usted BMW es sinónimo de un poderoso imbécil, entonces es mejor pensar en el modelo 120i. No, un motor de 1.6 litros, sin duda, es bueno. Tiene un plano, sin picos pronunciados, característicos, se pone bien en una amplia gama de revoluciones, comenzando con los más pequeños. Pero la necesidad surge para acelerar bruscamente o el deseo de probar algo a los demás, el motor tendrá que ser torcido a la parte superior en cada equipo y cambiar a un ritmo intenso. Y si ya se ha adaptado a las peculiaridades del embrague, entonces el proceso en sí mismo seguramente dará placer: la selección de engranajes es precisa y un par, el motor gira hasta 6500 min -1, y su sonido de pura sangre a altas velocidades es Música para un verdadero fan.
 
Pero para un verdadero conocedor, el placer de conducir no es tanto en la dinámica de huracanes como en el manejo exquisito, que el lema de marca está insinuando. Volante de dirección afilado, excelentes comentarios, rollos mínimos, precisión ideal de seguir un arco dado en una curva, excelente estabilidad: una lista de modales nobles, tradicional para la marca bávara, que la primera serie está lista para demostrar. En un asfalto uniforme. Pero en los surcos, cortados por picos en las cubiertas de las carreteras, reacciona significativamente, y en asfalto desigual, las cargas alternativas comienzan a llegar al volante. Ya sea que significan nerviosismo o la posible aparición de la detección, no pudimos descubrir hasta el final: la nieve que se cayó niveló las irregularidades, las gachas resbaladizas empeoraron la retroalimentación y no permitieron desarrollar altas velocidades.
 
Pero las excelentes condiciones para deslizar, en las que el automóvil desprovisto de voladizo se controla literalmente a un nivel intuitivo. Además, su sistema de estabilización es un excelente conjunto de herramientas en manos experimentadas. En el estado incluido, le permite fervir la cola en una curva fervientemente, pero luego atrapa rápidamente el automóvil, sin permitirle desarrollar la deriva. En el modo DTC (control dinámico de tracción), el control sobre la estabilidad se debilita y la automatización anti -BOOM prácticamente deja de elegir el motor, trabajando en el modo de simular el bloqueo diferencial. El conductor tiene la posibilidad de una aceleración intensiva, pero sujeto a las habilidades de control apropiadas: usar un automóvil puede decentemente. Y, por supuesto, según la tradición de BMW, el sistema se puede apagar por completo. Luego obtienes un auto de tracción trasera primitiva, pero bien controlada, sería suficiente no perder sus calificaciones.
 
En teoría, el pasaje debe seguir que el control deportivo implica la rigidez de una suspensión de movimiento corto, especialmente porque en un asfalto desigual, una unidad puede ofrecer muchas sensaciones desagradables al estómago.
 
Pero no habrá pasaje. De hecho, el automóvil copia cuidadosamente el perfil de la carretera, transmitiendo información detallada sobre los baches al conductor y los pasajeros, hasta la delgada hundición y las profanas de hielo. Y, por supuesto, el asfalto roto no es su elemento. Pero las irregularidades se superan fácilmente, sin temblores severos en baches separados. La rigidez de la suspensión en este caso es la rigidez de no un heces de madera, sino más bien una bola fuertemente bombeada. Y se percibe como parte de la imagen, y no como una propiedad forzada. Después de todo, los colgantes modernos le permiten combinar un excelente manejo con buena suavidad, y muchos modelos BMW son un ejemplo. Habría un deseo de los creadores. Además, la base del uno no es en absoluto pequeña, y no hay contraindicaciones especiales para la buena suavidad.
 
Por desgracia, en invierno en nuestras carreteras, esta base no siempre es buena. Especialmente en combinación con una eliminación de carreteras de 145 mm, como en la primera serie con una suspensión europea. El escenario es estándar: nevadas, los trabajadores de la carretera sacaron nieve al borde de la carretera, olvidándose de las salidas de los patios y las entradas para las estaciones de servicio. Está bien, mientras que la nieve está fresca, y las vieiras formadas son suaves. Pero, al escuchar el susurro a lo largo de la parte inferior, usted comprende: si se descongela, y luego las heladas, y el shhhh se convertirá en grrrrr. Con consecuencias desconocidas. Involuntariamente, ¡pensarás en el paquete ruso!
 
Bueno, desde el punto de vista de la comodidad acústica, este automóvil es un verdadero BMW, tal vez con una corrección mínima para la clase dimensional. La voz del motor domina solo durante la aceleración, pero es negra, y es difícil llamarlo desagradable. El sistema de audio no es el más caro para la marca, sino con un sonido tradicionalmente agradable. Solo un sonido es notablemente eliminado de la imagen general, un silbato que aparece en las puertas delanteras a una velocidad de aproximadamente 120 km/h. Parece de los espejos.
 
Como cualquier BMW, la serie 1 no es barata. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que las configuraciones rusas especiales son notablemente más pequeñas que las máquinas similares ordenadas en la lista de precios de marca y luego hechas a medida. Probado por nosotros, de hecho, el BMW 116i básico con una caja de cambios manual le costará a un comprador ruso 2.2900 euros. En principio, teniendo en cuenta la imagen de la marca, la presencia de un sistema de estabilización, 8 bolsas de aire, control climático y un sistema de audio decente, el precio no se ve muy alto. Incluso con el mínimo del resto del salón y las ruedas de acero estampadas. Y, sin embargo, teniendo en cuenta el curso de euro actual, el monto es significativo. Pero, como saben, al comprar automóviles de la marca bávara, las consideraciones financieras rara vez prevalecen. Después de todo, estamos hablando de placer, por lo que no lamento pagar. Si hay la oportunidad de no salvar.
 
Características técnicas BMW 116i
 
Cuerpo - 5 puro, hatchback
El número de lugares - 5
Masa equipada, kg - 1205
Misa completa, KG - 1705
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4227/1751/1430
Base, mm - 2660
Volumen del tronco, L - 330/1150
Velocidad máxima, km/h - 200
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 10.8
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 10.5
- Zagorod - 5.9
- Mixto - 7.5
Capacidad del tanque de combustible, L - 50
Motor:
- Type- benz., Run, 4-cil., 16 válvulas, con AMM. Fases de distribución de gas.
- Volumen de trabajo, CM3 - 1596
- Poder, L.S. en min -1 - 115/6000
- Torque, nm al min -1 - 150/4300
Transmisión -Fur., 5 -T., Tracción trasera
Tamaño del neumático - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Suspensión de la rueda: con un estabilizador de estabilidad de reptil, independiente, primavera;
- Frente - McPhereson
- trasero - múltiples enlaces
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- trasero - disco
* - En los paréntesis, datos para un auto de prueba.
 
Texto: Dmitry Filonov
 

Fuente: Revista 5 rueda [02/2005]