Test Drive BMW 1 Serie de Coupé desde el compartimento de 2011

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"A o B"?

BMW 120i, prueba de Audi A3 Sportback
BMW 120i

La primera clase Compact BMW debutó en el Salón del Automóvil de París en 2004. Cuerpo de 5 puertas Hatchback.
Motores: gasolina 1.62.0 L (115150 hp) y turbodiesella 2.0 L (122
163 l. Con.). Estos últimos aún no se suministran a Rusia.
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades y 6 velocidades automáticas. La unidad trasera.
Resumen: Básico + Opciones.
Precio en Rusia: є22900 29 900 ($ 30,000 39,000).

Audi A3 Sportback

Modelo con un cuerpo
El hatchback de 5 puertas se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 2004.
Motores: gasolina 1,63,2 L (102250 hp) y turbodiésel 1,92.0 TDI (105140 h.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades (incluido DSG deportivo) y una máquina de 6 velocidades. Unidad frontal o completa.
Completa: Attrabición, Ambición, Ambiente.
Precio en Rusia: $ 29 350 61 000.

¡Ah, guapo! Qué estilo tan asertivo, líneas agresivas del cuerpo. Y Schildik 120i es el mismo con un motor de dos litros. Y como un eco de detrás de la espalda: Mira, mira, este es el nuevo BMW. Sí, aman esta marca en Rusia.
Para Audi A3 Sports, la atención no está tan cerca, a pesar del brillante color ganador. Es comprensible, porque en esta clase A3 no es un principiante durante mucho tiempo. Debemos echar un vistazo más de cerca, dar vueltas y solo entonces suena: ¡no es solo un triple! Mire, hay cinco puertas en lugar de tres, y el automóvil se ve diferente: proporciones, faros, rejilla del radiador han cambiado. Una luz de curiosidad se destaca en los ojos, porque el emblema con cuatro anillos es un paso al círculo de los elegidos.

En general, en tamaño y propósito, nuestra pareja es una clase de golf típica, y el contenido es solo una élite. Y el punto aquí no es solo como un ranking de motores de dos litros, cajas automáticas de seis velocidades o un clima separado. Hoy, los legisladores de MOD están orgullosos del potencial intelectual de sus productos. No solo los motores, la transmisión o las suspensiones se vuelven inteligentes, sino también la reacción de la máquina a las acciones del conductor, su comprensión con el conductor y el entorno. El resultado son todos los nuevos sistemas de seguridad activa. Control de estabilidad dinámica, bloqueo electrónico diferencial, control sobre el frenado, la aceleración, etc. El contenido de los conceptos es el mejor, lo peor ahora está determinado por la electrónica, que realiza sus propios ajustes.

Pensamientos sediciosos
En un sombrío disco de nieve, los contornos de Bavarz apenas adivinan. Nos familiarizaremos mientras se calienta. Las señales de giro parpadearon afablemente, la puerta se abrió de manera hospitalaria y terminé en el crepúsculo antracita de la cabina. La tecla de ojo de teclado hizo clic suavemente, ingresando una ranura especial: ahora presione el botón de inicio/parada grande en el panel frontal. El auto está lleno de sonidos en vivo: dicen, estoy listo.

Pero todavía no lo soy. Debes acostumbrarte a la forma juguetona de los espejos externos y adivinar las dimensiones, echando una mirada a la ventana desproporcionadamente pequeña de la puerta trasera, enmarcada por bastidores pesados. ¿Qué es esto, un homenaje al estilo o el cuidado de la seguridad pasiva? Es ella quien determina en gran medida ciertas decisiones. Pequeñas ventanas laterales, un soporte medio ancho, interfiriendo notablemente con la entrada y salida, especialmente en ropa de invierno. Por un lado, se detiene, por otro lado, entiendes: dentro de la cabina está bien protegida.
De lo contrario, BMW es como BMW, los fanáticos de la marca me perdonan por la sedición. Un agarre, volante conveniente, perfil perfectamente verificado y ajuste de asientos, un compacto y al mismo tiempo combinación informativa de dispositivos. Tocando los órganos de gobierno, sientes que se está calentando en la cabina, todo es tan atento e individualmente. Solo los interruptores electrónicos, sin fijación, del volante caen del idilio general. Por desgracia, esta es la moda.
¿Qué es el asiento trasero? Yo mismo, por supuesto, me siento detrás de mí, sin embargo, me quedé en las rodillas en la parte de atrás. Pero la entrada de entrada es tortura, después de pasar, que ya no quieres ser un pasajero

¿Y cómo es el oponente Trump? Audi es como si fuera elástico en la expresión de sí mismo. Tomo la manija de la puerta: ya estaba abierto, de repente hace clic abruptamente. ¡Sí, el pestillo está aquí! Un poco más poderoso primavera y definitivamente volaría a un automóvil, una puerta recién elástica.
Los brazos de un asiento puramente deportivo son más densos aquí. Aquí no se relajará e impresionante, y el competidor lo permitió. Al mismo tiempo, el aterrizaje del conductor en sí es más alto, y estar en el asiento es más fácil que el soporte medio del cuerpo es algo más elegante.
Mirando a su alrededor, me encuentro con el hecho de que las diferencias en la ideología son generalmente insignificantes. Por supuesto, el estilo es algo diferente. Audi tiene un túnel más potente, separando el conductor y el pasajero, el panel frontal y los interruptores de palanca separados se combinan de una manera diferente. Sin embargo, la comunidad del enfoque es obvia. Que alguien no podía decir, pero la mirada se aferra al pedal de gasolina, pequeñas aberturas del lado y las ventanas traseras. Quizás aquí en el diseño del interior es un poco más que agresión deportiva.
Pero el asiento trasero del Sportsback es mucho más humano. Es más conveniente entrar aquí, y las rodillas no descansan contra la parte posterior de la delantera. Estaba convencido de que lo común con la plataforma Golf V proporciona una actitud leal hacia los pasajeros.

Probado por electrónica
El primer imbécil de uno de un semáforo llena el alma de alegría. Un potente motor flexible, rápido y al mismo tiempo suave automático en la conmutación. Este tándem dispara un automóvil con una aceleración de cañón, al mismo tiempo que permite arrastrar los atascos de tráfico con una velocidad de tortuga. Mientras que todo me queda bien: colgantes duros y densos, respuestas instantáneas a las acciones del volante. ¡Y el sonido! Esta es solo una canción. Incluso la intervención de asistentes electrónicos no parece molesta. Pero por delante del reino del hielo y la nieve, y en el camino las impresiones están cambiando.

Un intento de adelantar en el remo: debajo de las ruedas, gachas de nieve y arena. El gas, no, no está en el piso, aproximadamente 3/4 golpes y antes del símbolo amarillo adhesivo de los DT (control dinámico de tracción, en esencia, el sistema de estabilización) parece no estar fuera de la indignación, ¡porque el camino está resbaladizo! Y nos desplazamos en el carril que se aproxima, sin ganar velocidad. Momentos después del motor, sin embargo, comienza a aumentar sin problemas el impulso, cada vez que persiste en un paso seguro en términos de deslizamiento. Por desgracia, me doy por vencido antes del auto que se aproxima antes.
Pero, ¿qué pasa si el clic fuerte en el interruptor de palanca todavía está desconectado por DTS? El segundo intento da lugar a un deslizamiento activo de las ruedas de accionamiento (lo que significa que todavía era en vano que BMW disminuyó la velocidad durante la aceleración), pero las desviaciones terminales suprimen firmemente la electrónica. Interesante tales sensaciones cuando el automóvil hace posible sentir el comienzo de un deslizamiento, y luego, bajo los sonidos característicos, el abdoméstico regresa del cielo a la tierra, no se complace.

No, después de todo, sostendré el interruptor de palanca atesorado presionado por más tiempo, apagando así todos los electrónicos de control. Hasta ahora, Bavarz tiene tal función. Inmediatamente, los 150 caballos liberados, Honest, comienzan a mostrar el personaje y BMW se convierte en un coágulo de energía, que no es tan fácil de controlar en la nieve.
¡No he experimentado con la tracción trasera durante mucho tiempo! Quería pasar por este turno con un pequeño patín, pero el abidiente caballo deambuló por la popa, solo tiene tiempo para enrollar el volante. Me enfurecí para practicar en una plataforma gratuita. El giro, el otro, el tercero finalmente, aparecieron las habilidades olvidadas. El selector de ametralladoras en modo manual, este shell no se puede mantener de otra manera. Y aún así algo está un poco mal. Un poco torcido el motor, la máquina cambió espontáneamente más alto. Como resultado, el error es nuevamente, y el que deja la ruta dada.
El vertedero también está inquieto. Un poco distraído, acelerado a los estándares indecentes, para los estándares de invierno, 140150 km/h, y nuevamente el automóvil quisiera mal, recordando la electrónica desconectada. No, deja de devolver todo a mis círculos. Deja menos emocionalmente, pero seguro. Aún así, no fue por nada que los ingenieros de BMW establecieran esta sabiduría.
Aunque, si recordamos sus creaciones hace aproximadamente un año, ¡porque en los autos fue posible hacer esto! Por desgracia, los tiempos están cambiando. Y ahora lo que causa una tormenta de emociones en el asfalto, de repente se vuelve muy aburrido o difícil de realizar en la nieve.

No me escondiré, después de Bavarz, Sportbek no causa emociones fuertes al principio. A pesar de la ergonomía y las trineas vívidas bien pensadas, constantemente te tienes en cuenta algo mal. No, no tan malo, pero imperfecto.
Aquí toma el mango de control de microclima: es francamente inferior a BMW Steeps. Como no le gusta el sonido del motor del motor o el algoritmo de control automático: al principio todo el tiempo cae en la posición deportiva en lugar de la conducción. Por supuesto, vale la pena sentarse detrás del volante durante 1520 minutos, y se acostumbrará mucho, y la máquina inteligente está adaptada, pero sin embargo.
Poco a poco, el personaje de Audi adquiere más y más tonos interesantes. En el modo deportivo, el motor comenzó a contener los engranajes reducidos por más tiempo y el automóvil se convirtió en una criatura tenaz y agresiva que no tolera a los competidores. Sus reacciones al volante son un poco más tranquilas, las suspensiones son un poco más cómodas, pero la sensación de un automóvil y las respuestas perfeccionadas le permiten disfrutar del control.

Y cuanto más nieve en el camino, más expresivo es el comportamiento de A3. Él, en general, tiene un conjunto similar de sistemas de seguridad activos, pero en la máquina de tracción delantera todo esto actúa en otros algoritmos. Cuando se acelera, el dispositivo de estabilización (aquí el sistema ESP de intercambio se llama ESP) le permite usar el acelerador con mucho más libremente, lo que permite el deslizamiento activo de las ruedas de transmisión. No está tan celosamente asediando el auto, y te estás liberando gradualmente. Si quería intervenir en BMW todo el tiempo, entonces mantengo el gas aquí y espero con calma hasta que el automóvil ajuste el grado de zapatillas, fácilmente y a gusto, habiendo completado el comienzo. ¡Excelente!
Pero picazón en el alma: ¿Y si? Y luego el símbolo amarillo se ilumina en el tablero de electrónica con un punto brillante. La zapatilla se ha vuelto mucho más notable, pero aún así, me aceleré sinceramente en el camino dinamométrico del vertedero, llevo fácilmente la flecha del velocímetro a 200. Y nada provocativo: puedes fumar, mirando los alrededores.
El comportamiento de la máquina a su vez, por supuesto, no es tan emocionante y espectacular. Sin embargo, los errores menores son más fáciles, y es más fácil controlarlo. En general, en un camino resbaladizo, las prioridades cambian muy notablemente.
Un diálogo a largo plazo con los ingenieros, ya sea BMW o Mercedes, apareció en la memoria. Argumentaron que, los adherentes restantes de las ventajas de la tracción trasera, podrían derrotar sus deficiencias. Entonces: lograron, sin duda. Pero la evolución de los autos de tracción delantera tampoco fue interrumpida. Y si en nuestro caso específico, la prioridad para BMW en el asfalto, en una carretera resbaladiza, Audi A3 Sports es más fácil, más comprensible y mucho más interesante.

RESUMEN
Las capacidades de conducción BMW 120i, como siempre, son magníficas. Un excelente medio de expresión, pero no en un camino resbaladizo.
+ Excelente ergonomía del lugar de trabajo, cualidades de trineo y acústico pronunciadas, un nivel intelectual muy alto.
- Cierre para los pasajeros traseros, no hay reserva.

RESUMEN
Audi A3 Sportback es una excelente herramienta para los fanáticos de la conducción rápida, si lo desea, se convierte fácilmente en un vehículo familiar.
+ Conveniente para el conductor y los pasajeros, expresivos en sus capacidades, adaptadas a las condiciones rusas, está bien preparado intelectualmente.
- Comodidad acústica moderada, fijación rígida de la puerta.