Prueba de manejo BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Casa entre los primeros

Me las arreglé para amar a un solo dos veces. El primer amor usó el índice de 120ia y conquistó una rara combinación de compacidad y características de carrera inherentes a sedanes grandes. Luego estaba la versión más simple, con una placa de identificación 116i. Resultó que incluso con un motor modesto, esta máquina es capaz de mucho
 

Mirando hacia el futuro, admito que la tercera fecha dio a luz a la sensación más fuerte, principalmente gracias al increíble motor de 3 litros. La tarjeta BMW Trump tradicional es una unidad de 6 cilindros en una fila. Por cierto, la versión 130i estableció un nuevo registro de potencia para hatchbacks de clase de golf. Los antiguos líderes: Alfa 147 GTA y Audi A3 Sportback 3.2 tenían 250 caballos debajo del capó, y BMW tiene 265. Qué decir, suministro de energía decente.
 

En relación con el tamaño modesto del hatchback, surge una pregunta razonable: ¿cómo encajaban los ingenieros bávarios un motor grande debajo del capó de estas migajas? De hecho, el automóvil se desarrolló originalmente con un ojo en la instalación de una unidad de 6 cilindros y, por lo tanto, la apariencia de una se ve bastante lógica. De todos modos, un motor de 6 cilindros en una clase de golf no es noticia durante mucho tiempo. Incluso los sintonizadores V8 de Hartge lo demostraron en el compartimento motor de la primera serie BMW.
 

Exteriormente, distinguir un poderoso 130i de las versiones más jóvenes no es tan fácil. Solo se entrega por las tapas completamente transparentes de las ópticas frontales, ruedas de 17 pulgadas, tiras de cromo en fosas nasales, boquillas de escape dobles. Bueno, la característica distintiva más discreta es el icono 130i
 

De hecho, el automóvil parece restringido, pero para quien conoce su contenido, dicha restricción adquiere tonos adicionales. Por ejemplo, un tono de locura oculta. O agresión oculta. Mira los ojos extravagantes de un centavo: es difícil decir qué expresan exactamente
 

Dentro: sin atributos deportivos innecesarios. Francamente, estaba un poco sorprendido. Aquí, la versión superior no es muy diferente de la ordinaria bien equipada. Sillas de cuero de un buen perfil, un volante conveniente. Pero la unidad GPP es especial, con un mecanismo de conmutación acortado. La palanca con un extremo plano se ve, como mucho en esta máquina, avant -garde, pero conveniente. Manipularlos es un placer. Es cierto, por la claridad del trabajo, apenas puede reclamar la posición de un líder. Por ejemplo, el mecanismo en el Audi TT Quattro Sport es más preciso. Pero BMW tiene esfuerzos tan agradables en la palanca, ¡y las inclusiones de los programas son muy elásticas!
 

No hay pantalla de color y i-Drive aquí, por lo que la consola central se ve simple. La ergonomía es impecable: esto se aplica tanto a los controles de aterrizaje como para automóviles. Gran aislamiento de sonido, la calidad de los materiales es uno de los mejores en el aula.
 

El botón redondo despierta el motor. En inactivo, no se escucha al inactivo, solo el lanzamiento da lugar a un rumbo de bajo restringido y un pequeño temblor de temblores corre a lo largo de la caja de cambios de palanca. El pedal de gas del piso está ligeramente clasificado, se siente a baja velocidad. El embrague está bien sintonizado en esfuerzo e información. El automóvil es pequeño, el motor es grande: su tracción es suficiente para alejarse de las revoluciones inactivas y moverse en atascos de tráfico en mayores engranajes. Bueno, si necesitas apresurarte, entonces, ¡un breve empujón, baja y avanza!

 
Desafortunadamente, Frost severa en realidad estableció la cruz en la aceleración del ejercicio. 265 caballos en la tracción trasera y nieve perfectamente enrollada que se convierte en hielo, incluso con picos, no es la mejor opción para las carreras de arrastre. ¿Y si no hay picos? En general, el overclocking completo logró disfrutar solo un par de veces.

 
Pero nada impidió que el automóvil se abriera en movimiento. En cualquier equipo: aceleración asertiva con revoluciones casi inactivas. ¡Y cuanto más cerca se seleccione la flecha del tacómetro para la zona roja, la aceleración frenética! La aceleración continúa hasta que el velocímetro muestra 250 km/h (la velocidad máxima está limitada por la electrónica). Desde debajo del capó, mientras tanto, se escucha el canto de la línea seis, emocionante e incomparable. En general, el automóvil se administró exclusivamente correctamente. Sin embargo, es hora de asediar el auto. Los frenos funcionan de manera efectiva, pero las condiciones climáticas mencionadas más de una vez no han permitido evaluar todo su potencial. Esperemos el verano

 
Sin embargo, el movimiento en línea recta no es la principal ventaja de 130i. Solo en las esquinas el conductor puede obtener el máximo del placer que el automóvil puede dar. Por supuesto, la versión de 3 litros es más pesada que 2 litros (aproximadamente 100 kg), y esta rotación insuficiente es más obvia. Sin embargo, los ejes de 130i son casi los mismos que en las versiones de 4 cilindros. El auto escribe los arcos casi perfectamente.
 

En la muestra de prueba había una versión regular de la dirección. La dirección activa con una relación de engranaje variable se puede obtener para un recargo. Sin embargo, nunca me he arrepentido de la ausencia de este sistema. El volante hace un poco más de 2.5 revoluciones desde la parada, y tal agudeza es suficiente. La fuerza es adecuada, solo a alta velocidad, el volante está ligeramente vacía.
 

El sistema de estabilización es tradicionalmente para modelos BMW tiene 3 modos de operación. El primero es el principal: DSC está mirando y, cuando lo considera necesario, estrangula el motor y también interfiere con el control de la máquina en la curva. El segundo es intermedio. Puedes colgar un poco con la popa al comenzar y deslizarse con las ruedas en el giro. El tercero es la total libertad. Te quedas solo con un auto pequeño, malvado, potente y de tracción trasera con una base corta. Aquí necesita una mano sólida y alguna habilidad para controlar con confianza la máquina. En el deslizamiento BMW 130i es predecible. Pero tampoco tolera las lecciones sobrevelosas. ¡Un pequeño error en el suministro de combustible, movimiento incorrecto del volante, y ahora debe tomar acciones de emergencia para atrapar la popa que se esfuerza por romperse!
 

Sigue siendo solo adivinar cómo irá este automóvil, si coloca la suspensión estándar más de M GMBH, cambia los estabilizadores de estabilidad transversal e instala ruedas anchas de un diámetro mayor. Y derrita la nieve con hielo. Estoy seguro de que esto será un manjar para los conductores de Gourmets.
 

Hablando de ajuste. No comprarán accidentalmente un auto. El que lo eligió debería fluir gasolina en las venas. Y convirtiéndose en el dueño del BMW 130i, probablemente querrá mejorar un poco el diseño de la máquina. Sin embargo, incluso en forma de stock, BMW 130i es una versión sin precedentes de Hot Hatchback. Tal elección solo puede ser respetada.
 

BMW 130I Precios y equipos

 
El automóvil se puede comprar para 41,600. En la configuración básica de las unidades ordinarias, la versión superior difiere, además del motor, las siguientes características: el color del cuerpo metálico, las sillas frontales electroreguladas (memoria del controlador), BMW Professional Instalación de audio con un changador de CD para 6 discos, faros de xenón, lavadora de faros de alta presión.
 

Texto: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2006]