Prueba de manejo BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Amame como eso

Si está listo para soportar sus deficiencias, esta pequeña cosa caliente le dará tales sensaciones que ninguno de sus rivales puede dar.


Los especialistas en marketing tienen la culpa de todo. Fueron ellos quienes decidieron que BMW podría ser una pequeña clase de golf. Verá, según sus estimaciones, en los próximos 10 años, las ventas de marcas prestigiosas crecerán al ritmo más intenso al 80% en el segmento popular.
 

Curiosamente, ese rey de la montaña en un fuerte granero negro que está tratando de sacarme de la fila izquierda con la luz de los faros, escuchó que ahora los bavarianos son pequeños. Seguramente no. De lo contrario, reaccionaría a nuestro BMW-116 rojo donde con gran respeto. Sin embargo, en ese día de cerca de Moscú, la falta del propietario habitual de las manifestaciones de cortesía de BMW, me sentí especialmente agudo. Muchos parecían considerarse por debajo de su dignidad para soportar una clara popa de alguna raza desconocida en el frente. Y debo decir que las sorpresas desagradables acechaban no solo en esto.


Ah, soy tan repentino ...
Es como si estuviera tejido por innumerables contradicciones. Incluso externamente. Digamos que, en comparación con su lado, el alternativo del X5, nuestra unidad parecía solo una ninfaga. Pero cuando uno vale la pena, pero si lo miras al frente, se ve en forma e inusualmente agresivo.
 

Lanzando la bolsa al sofá trasero (y tener una buena nuca en la jamba baja), de alguna manera me afilé inmediatamente sobre el salón es más espacioso. Los opositores a la clase del pueblo que han crecido en los últimos años en amplitud y ascendente.
 

Sin embargo, sentado en un denso, de ninguna manera cuero, pero de esta silla de conductor no menos bonita y cómoda, como en un auto diferente, me encontré. Un aterrizaje bajo, frente a mis ojos, la capucha con una joroba, la parte posterior estaba bien envuelta en la parte posterior, un maravilloso volante de tres puestos en las manos y a través de la ventana trasera, como a través de la acumulación del punto, casi Nada es visible. De repente recordé un compartimento Z3M notable BMW completamente diferente. ¿Es la primera serie el mismo auto deportivo?
 

Es muy similar. Solo en general, el interior es mucho más moderno, más atractivo y, lo más importante, el salón no está tan cerca como parecía al principio. La abundancia de ajustes de la silla y el volante le permite obtener cómodamente un conductor alto. Los pasajeros en la parte posterior no se ofenden. La puerta es realmente baja y se estrecha excesivamente debajo. Pero con un techo bastante bajo (38 cm por debajo de todos sus rivales en la clase), el techo y los altos rápidos de los ingenieros bávaros lograron mantener un diseño extremadamente exitoso. El hecho es que el tiene la distancia entre ejes más grande de 2660 mm y un sofá trasero bastante bajo y profundo. Es por eso que incluso una persona dimida en el interior es bastante espaciosa.

 
   
Ostrrong maldita sea el inicio del motor usando el botón

Es espacioso en el sofá trasero, pero la puerta se estrecha en la parte inferior de la puerta.

El control climático de dos zonas en la base de datos ni siquiera tiene un BMW de la tercera serie


Los diseñadores enfatizaron con éxito el conductor. Hay muchos insertos elegantes para aluminio. Los dispositivos son recibidos con luz de fondo roja. Parte de la consola central con un conveniente control climático de 2 zonas y sistema estéreo se implementa en el controlador. Al igual que en los viejos tiempos de Dobringov. En resumen, todo es maravilloso por dentro, ¿no? ¡No importa cómo!

 
   
Gracias a las salidas adicionales del sistema musical, los pasajeros en el sofá trasero pueden usar auriculares

Para una mejor visibilidad, el reposacabezas central se puede doblar horizontalmente

El tronco parece modesto en tamaño, pero de hecho su volumen se puede variar de 330 a 1150 litros


¿Podrían los botones de Windows no podrían ser más altos? Después de todo, es inconveniente, de hecho. ¿Es realmente difícil prever al menos un par de portavasos en la base de datos? No había uno solo en nuestro auto. Un poco, ¿dirás? Tal vez sea así. Pero es vergonzoso olvidarse de alguna manera de las pequeñas cosas, equipando el automóvil con algo tan de moda como el motor que comienza en el panel frontal.
 

Pero suficiente, tal vez, queja. Insertamos una tarjeta de llave en el surco, tocamos el botón de inicio y los 115 litros. Con. A nuestro servicio.
 



Del odio al amor
En vano, pensé que este poder para BMW sería muy pequeño. Suficiente en la ciudad y en la carretera. La calle, otra, una serie de semáforos, reconstrucción, y me olvido por completo de los pequeños defectos de la ergonomía.
 

Desde los primeros toques hasta el piso, pero ¿qué más? El pedal de gas está cautivado por la capacidad de respuesta. Resulta que es posible cumplir con las normas Evro IV y no perder la emoción. En el cuarto, al pequeño BMW no le importa pasar de 40. ¡Y cómo se animó cuando permití animar en el rango de 45 mil! ¿Quizás aquí por error se instaló un motor de 2 litros?
 

Entonces, con la dinámica de la aceleración en las instrucciones, probablemente algo estaba confundido. Escriben 10.8 s, y se siente mucho menos. Es una lástima cambiar de una a dos décimas un embrague bastante largo y una palanca KP. Pero ya a 120130 km/h, este defecto se desvanece en el fondo. Porque el automóvil conserva una excelente recogida de tales velocidades en el quinto. No hay otra hoja pequeña con un motor de 1.6 litros que pueda acelerar tanto en el mundo.
 

Parece que solo pasaron unos pocos segundos, y la mano del velocímetro ya es de 180 km/h. Además, se siente 130140, no más. Solo pasando hasta el final con mayor facilidad. Este es el caso en una excelente aerodinámica (coeficiente de 0.29), engranajes bien elegidos y excelente aislamiento de sonido. El joven propietario ambicioso probablemente complacerá tal suministro de superioridad. Incluso a una velocidad muy alta, casi no hay swing vertical o departamentos molestos a un lado. ¿Cómo lograste esto? Vale la pena decir sobre esto.
 
Las opciones son posibles

La primera serie con tres motores de gasolina, con una transmisión automática de 5 velocidades y una mecánica de 5 o 6 velocidades se entregan a Rusia. Incluso el BMW-116i básico está generosamente equipado. Para 22,900 euros, obtiene 6 bolsas de aire, ABS con un amplificador de frenado de emergencia, un sistema de estabilización de trayectoria, control climático, sistema estéreo, luces antiniebla, computadora a bordo, sensores de presión de neumáticos, asientos anteriores calentados. BMW-118i por 24,900 euros con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 129 litros. Con. Más dinámico (209 km/h; 9.4 s). El equipo es un poco más generoso aquí: terminar el salón con tela mejorada, inserciones de titanio, ventanas eléctricas traseras. Habiendo pagado 1800 euros, recibirá una automática. Y finalmente, el superior 128-12-400 euros es un motor de 2 litros de 150 caballos de fuerza, impresionante 217 km/hy 8.7 s a cientos, decoración de cuero del salón, llantas de aleación ligera, manianas, lluvia y sensores de estacionamiento . La máquina para esta modificación costará 1.500 euros.




Cinco segundos para el pensamiento
En primer lugar, se estableció una suspensión independiente de tal manera que incluso a velocidades muy altas para mantener un carácter patentado del carácter de las máquinas bávaras, la magnífica estabilidad en la trayectoria. Me gustó que en la ciudad BMW no tenga prisa por informar sobre sus ambiciones deportivas. El automóvil completamente sereno pasa el asfalto de Moscú salpicado de baches. No transmite la columna en cuánto se rompen las piedras de pavimentación en Presnya. Solo en los oficiales de policía postrados temblan, tal vez, un poco más fuerte de lo que se supone el auto de clase de golf.
 

Los materiales de suspensión se seleccionaron para mantener la igualdad de peso a lo largo de los ejes. Si el frente desde las palancas a la subtrama estaba hecha de aluminio, entonces la parte trasera, para cargar con una masa más grande, desde el acero. El resultado está en casi todos los autos de la primera serie, el levantador de pesas 50:50. Solo en la relación 116 se parece a 603 a 602 kg. Pero para que el microscópico esta desviación del ideal a al menos de alguna manera afecte el carácter de lucha de la máquina, lo admito, nunca sentí.
 

Hay una canción de conductor llamada BMV-116 y otro cantó un excelente volante. Desde el énfasis hasta la parada, hace que las tres revoluciones sean familiarizadas para muchos y al mismo tiempo tiene una relación de marcha de 13.7: 1 la más pequeña en el aula. Por la capacidad de hacer agudos, pero no los timones nerviosos de los bávaros y esta vez no se cambiaron a sí mismos. Sin exceso de velocidad, el automóvil se puede cambiar de forma rápida y segura de un giro a otro. No es ceremonioso comenzar la aceleración en el arco y por esfuerzo en el volante para saber claramente sobre la posición de la rueda.
 

Además, ESP no funciona peor aquí que en otro BMW. Ella reacciona rápidamente, no interfiere mucho y está dotada de tres modos de trabajo. Si no toca los botones de apagado DTC en el panel central, la máquina lo ayudará a pasar por los giros no solo a las ruedas de freno, sino también a la dosificación del suministro de combustible. Vale la pena hacer clic en el botón Una vez, la electrónica solo aflojará ligeramente las riendas. Cuando se aceleran con un pedal en el piso de la rueda, se deslizarán solo un 5% más. Para la aceleración más intensiva, esta es la mejor opción. El tercer modo es como una ginebra de una botella. Mantenga el botón DTC durante otros cuatro a cinco segundos. ¡Todos! Ahora el auto se deslizó con precisión cuando lo espero. En asfalto seco, puedo pasar giros familiares a una velocidad a la que se controló el mejor control de la clase de golf. Pero si ya te dejas llevar, solo confía en ti mismo. Solo estos pocos segundos, mientras que el sistema de estabilización estaba completamente apagado, y fue su última oportunidad de pensar. Al deslizar, este bebé es un atleta intransigente que no perdona errores.
 



Tu primer BMW
En esto, es todo bien, ardiente, con un carácter duro, no el salón más conveniente. Debes admitir que con tal arsenal talentos en las circulaciones de masas en la clase del pueblo no tiene que contar. ¿A quién le encantará esto? Los alemanes creen que estos son jóvenes de 20 a 40 años, para quienes una unidad será el primer BMW. Y preséntelos a la sensación de una tracción trasera real.
 

Seguro, generosamente equipado, incluso con un motor básico es rápido, dentro de la sensación de caros deportivos y, lo más importante, de pie sobre la cabeza de una cabeza por encima de cualquier automóvil de clase de golf, probablemente no se quedará sin atención. Al final, en Rusia habrá aquellos para quienes un automóvil con una hélice preciada en una capucha durante 22,900 euros por cada 5 mil es más barato que la oferta atractiva de tres enlaces más asequibles. Eh, si incluso con una popa no cásual, era posible encontrar algo ...

 
POR

Equipo generoso que gana instantáneamente el motor, buena maniobrabilidad, excelente capacidad de control, alto nivel de insonorización, sensación de un automóvil deportivo costoso
CONTRA

Fallas ergonómicas, apariencia controvertida, falta de un chorro, largos movimientos de la palanca de KP y pedales de adhesión
 
BMW 116i

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
hatchback (5/5)
 
Masa equipada, kg
1205
 
Longitud x ancho x altura, mm
4227x1751x1430
 
Base, mm
2660
 
El diámetro del giro, m
10.7
 
Despeje de la carretera, mm
145
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
10.8
 
Velocidad, km/h
200
 



Motor
 
Volumen de trabajo, SMZ
1596
 
Poder, L.S. a rpm
115/6000
 
Torque, KGSM a RPM
15.3/4300
 

Chasis
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Suspensión
Independiente, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
Frenos
La discoteca del frente se ventilan
 
Neumáticos
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Fuente: Revista comprar un coche [21/2004]