Prueba de manejo BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Primer lugar

BMW puede ser compacto
Los fanáticos de BMW han estado esperando recientemente nuevos elementos de su compañía favorita de algún tipo. La compañía bávara se aparta del estilo tradicional, que de manera evolutiva se ha formado durante varias décadas. La aparición de la primera serie, fundamentalmente nueva para el BMW, tendrá que usarse. Sin embargo, el núcleo interno del automóvil permaneció igual.
Comencemos con el precio del problema, que, en principio, no se discute al comprar BMW. Sin embargo, la primera serie es un caso especial. Para convertirse en el propietario del nuevo BMW, ahora es suficiente acumular 22,900 euros. Por este dinero, los concesionarios rusos le ofrecerán un automóvil de cinco puertas con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 116 hp. Esto es casi 3000 euros más baratos que el nuevo Audi A3 (hatchback de tres puertas) en una configuración similar. Aproximadamente la misma cantidad costará la compra de un nuevo VW Golf. Un modelo con un motor de dos litros y una transmisión automática en Rusia costará 30,000 euros. Resulta que el nuevo BMW puede permitirse un representante de clase media.
¿Por que no? El liderazgo de BMW arroja una red con celdas pequeñas con la esperanza de atrapar a nuevos compradores de representantes de generación joven, activa y reclamante (cita de un comunicado de prensa). Formalmente (en dimensiones externas y la longitud de la distancia entre ejes), el BMW de la primera serie se refiere a la llamada clase de golf la familia más masiva de automóviles. En la gerencia de la compañía utilizando este modelo, esperan expandir significativamente el círculo de fanáticos.
Pero, ¿qué pasa con el prestigio de la marca? El deseo de entrar en las masas generalmente está lleno de compromisos. Están en una unidad, pero, como lo mostraron los viajes probados, las concesiones no se refieren a lo más importante. Para lo cual todos, de hecho, aman y aprecian BMW: el automóvil tiene una tracción trasera, y en gran medida gracias a este diseño, el control de la primera serie da un verdadero placer. La unidad, a pesar de los tamaños compactos, es muy costosa.
¿Velvet agregó a la revolución?
El programa de nuestra gira de prensa incluyó una visita a la planta de BMW en Regensburg, cerca de Munich, donde las unidades y varias opciones para temblores se reúnen en un transportador. No solo un recorrido por las instalaciones de producción, sino también el estudio de los estacionamientos de oficinas fue interesante. En ellos había una fila de nuevos episodios de BMW 1er y tercero, antiguos y nuevos cinco, compartimento elegante de la sexta serie, gran x5 y compacto X3. Una especie de exposición de delicias de diseñador en un entorno informal. Una comparación de automóviles mostró: externamente, una unidad es mucho más tradicional para BMW que otras noticias de la compañía de la compañía. Por ejemplo, en los ANFA y en tres cuartos de la primera serie BMW, se parece más a la generación actual de Treshka que a los nuevos cinco.
El diseño interior de la primera serie en su conjunto repite el estilo destacado de los últimos productos BMW nuevos, por ejemplo, cinco. Las mismas manijas de las puertas geométricamente estrictas. La misma textura fría de los materiales utilizados en la decoración interior. La calidad es impecable. Quizás sea precisamente este sentimiento de solidez y alto costo que se extiende el espacio del salón. En el interior, la unidad, a pesar de las dimensiones compactas, parece ser un automóvil bastante espacioso. Es cierto que tal sentimiento solo puede surgir en aquellos que ocupan los asientos delanteros. La parte posterior no es tan espaciosa. Solo será relativamente cómodo para los pasajeros adultos en el sofá trasero si las personas están sentadas frente a no superiores a 175 180 cm. El proceso de plantación y plantación en el sofá trasero no está muy convenientemente organizado. Sin embargo, en BMW no colocan una unidad como un automóvil familiar, donde todo se hace para complacer a los pasajeros. El personaje principal en este automóvil es un conductor.
También se siente un regreso a los orígenes en la disposición del salón: ¡la consola central se despliega hacia el conductor!
El lugar del conductor es impecable. Dado que el motor en el BMW se encuentra longitudinalmente, los pedales se ubicaron directamente frente a la silla del conductor sin desplazamiento, que los autos con la ubicación transversal del motor generalmente pecan. Los rangos de ajuste de los asientos nos permiten obtener convenientemente a un hombre a unos dos metros detrás del volante. El asiento con rodillos de soporte lateral desarrollados agarra el cuerpo suavemente, pero con fuerza. Sorprendentemente, la adrenalina comienza a producirse tan pronto como se asienta en la rueda de esta máquina.
Realmente no me gustó la palanca de la caja de cambios. Más bien, su ubicación. Me pareció que se mueve más cerca del centro del automóvil de lo que se prescriben las leyes de la ergonomía: al cambiar los engranajes, dobla la mano en el codo y empujando el hombro un poco más que en otros autos.
Quizás una ubicación similar de la palanca de la caja de cambios es un compromiso de compromiso. El hecho es que los diseñadores de la primera serie establecieron la tarea de lograr el levantamiento de pesas perfecto: 50% en la parte delantera y 50% en el eje trasero. Un equilibrio similar permite que el automóvil pase giros con precisión y con confianza: sin demolición y deriva. El centro de gravedad de la primera serie está casi por debajo del quinto punto del conductor, lo que le permite sentir perfectamente el automóvil.
Las dimensiones compactas de uno exigieron cambiar el motor y la caja de cambios tanto como sea posible hacia la cabina desde aquí y no muy cómodo la ubicación de la palanca de la caja de cambios. El preciado 50 x 50 era requerido de diseñadores y otros trucos. La batería, por ejemplo, tuvo que transferirse al tronco. Pero no hay lugares para la rueda de repuesto (incluso el alcohol) que queda allí. Por lo tanto, en el BMW de la primera serie, se instalan las ruedas de un diseño especial. El automóvil es capaz de conducir unos 200 km en un neumático completamente bajado (entonces, aparentemente, tendrá que tirarlo del neumático en sí).
La suspensión delantera de la primera serie BMW es similar a la que se instala en los nuevos cinco y siete, el desarrollo trasero completamente nuevo: una estructura de cinco hojas hecha de acero liviano. Para las carreteras alemanas, la suspensión está perfectamente configurada: a velocidades de 200 km/h, la unidad parece apegarse al asfalto, al pasar las irregularidades a bajas velocidades, se traga con bastante éxito los bosques y las pistas de tranvía.
Para el primer conocido, los periodistas rusos recibieron un automóvil con un motor de dos litros de gasolina con una capacidad de 150 hp. y una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. El BMW de la primera serie también se puede equipar con 1.6 L con una capacidad de 115 hp con un motor de gasolina con un volumen de 1.6 l. y dos variantes de motores diesel: con un volumen de 1.8 litros y 2 L (con una potencia de 122 y 163 hp, respectivamente). Desafortunadamente, las ventas de uno con motores diesel en Rusia aún no se proporcionan.
El automóvil está equipado con mecánica de 6 velocidades (para un motor de 5 velocidades de 1.6 l) o una automática de 6 velocidades.
El motor en el BMW no es solo algo debajo del capó. Para enfatizar la importancia del motor, no comienza con la tecla, sino el botón de inicio. Hasta 100 km/h, el automóvil se acelera en 8.7 segundos. La dinámica del inicio no es posible, la falla de esto son pasos iniciales demasiado cortos en el punto de control. En la segunda transmisión, el motor descansa en el limitador de velocidad a 70 km/h. Para la conducción activa, parecía mejor usar los programas tercero o cuarto. Las características del motor incluyen la posibilidad de conducir tranquilamente y aceleración suave en la quinta marcha ya a velocidades de 50 60 km/h.
Y finalmente, el equipo. En este sentido, el BMW más asequible no es de ninguna manera inferior a sus hermanos más caros en el rango de modelos. Control climático de doble zona, sistema idrive para configurar las funciones del automóvil, sensores de estacionamiento con una pantalla grande, que muestra información de obstáculos, un sistema de acceso cómodo, que le permite ejecutar el motor sin quitar la llave del bolsillo, esto es solo una pequeña lista de detalles que le permiten sentirse en la unidad compacta como una unidad compacta en el presente.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)