Prueba de manejo BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

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Diga: "¡Uno!"

BMW está listo para aplicar parte de las ganancias para BMW-116i en Rusia comienza con 23,000 euros.

El BMW Series 1 aún no había logrado eliminar las superposiciones de camuflaje, ya que los hermanos periodísticos de las extensiones rusas ya le han pegado un centavo bávaro. El apodo parece haber sacado raíz. La unidad suena peor. La primera serie pronto aparecerá en las carreteras rusas. Tal decisión se tomó, posiblemente un poco espontáneamente, pero irrevocablemente.
¿Por que cinco?

Para la invasión de BMW, había muchas razones para que se detuvieran en una nueva clase. En primer lugar, apareció un lugar. Los automóviles están creciendo y el movimiento actual entre los mini y tres en el programa BMW debía ser llenado. En segundo lugar, la clase de automóviles compactos en Europa, el más popular cada año, se vende 12 millones de automóviles. Al mismo tiempo, las ventas de prestigiosas marcas (este tercero) crecen el ritmo más alto dentro de él.
Cuarto, los clientes ricos requieren conveniencia, calidad y deportes, con los cuales los productos BMW se han asociado durante mucho tiempo. Y finalmente, la individualidad del BMW Series 1 se construirá en los pedidos de los clientes. Son capaces de atraer no de bajo precio y descuentos, sino por calidad, originalidad e individualidad.
Sobre esto es el significado del discurso de un miembro del Consejo BMW del Profesor Burchard Göshel en la presentación del automóvil. Es difícil discutir con sus argumentos.
¿Por qué el primer episodio, no el tercer compacto, a qué estás acostumbrado? De hecho, el nuevo BMW se separará artificialmente de los modelos más grandes. Un inicio exitoso de la primera serie abrirá la capacidad de crear otra familia completa con toda la variedad de cuerpos y motores.
¿Por que cinco?

No es ningún secreto que todos los autos modernos en una clase compacta son la tracción delantera, con una ubicación transversal del motor. Muchos tienen modificaciones de tracción en la rueda, especialmente con motores potentes. La primera serie de las tradiciones de BMW no se retira: un motor longitudinalmente ubicado, un disco en las ruedas traseras, una ponderación ideal 50:50, la base más larga y una pista ancha. Los especialistas de la compañía afirman: solo el automóvil con tracción trasera puede dar placer al conducir, y cuatro pruebas dan confirmación.
Primero: el automóvil de tracción trasera carga las ruedas de transmisión durante la aceleración, mejorando el embrague y reduciendo el deslizamiento. Además, el diseño con el motor desplazó hacia atrás y las unidades de transmisión en la base de datos reducen el momento de inercia en relación con el eje vertical, lo que contribuye a la mejora de la capacidad de control, especialmente en las curvas en forma de S. En tercer lugar, el diseño le permite acercar al conductor al centro de las masas, proporcionándole el mejor sentido del automóvil. Finalmente, las ruedas delanteras están libres de las fuerzas y los momentos asociados con la tracción del motor, y transmiten solo un efecto de control puro.
Todo esto es justo con una reserva importante para carreteras y neumáticos con un alto coeficiente de embrague. En el hielo, la imagen es completamente diferente.

Sobre el quinto por qué en una gruesa carpeta documentación es silenciosa. Pero es fácil adivinar que esta es una razón tecnológica. La producción de BMW está diseñada para la ubicación longitudinal del motor y el diseño patentado, sobre las ventajas que se dicen anteriormente.
La planta BMW en Regensburg, que produce automóviles desde 1986, es la más grande entre una docena de producción de la compañía. Aquí se realizan todos los autos de la tercera serie de sedanes, coupé, convertibles, camionetas de estación y modelos deportivos M3. Y en el verano de 2004, la primera serie apareció en el único transportador de ensamblaje.
La lista de equipos BMW adicionales de la primera serie es impresionante: esta es una instalación climática indispensable y manijas de las puertas con luz de fondo, y la tecla de encendido con la memoria de la configuración individual y la condición técnica de la máquina, la conexión para el Bluetooth Mobile Teléfono, asientos con regulación neumática del perfil, escotilla de vidrio en el techo y aún cientos de posiciones.
Ciento veinte yo

Cinco BMW-120i gris oscuro nos están esperando en el estacionamiento en el centro de investigación de Munich. No habrá una batalla tradicional por la misma configuración: el sistema de navegación, i-drive, una caja de cambios mecánica, un motor de valvetrónico de gasolina de dos litros con una regulación perdida no solo de fases, sino también el levantamiento de válvulas. Las coordenadas del punto se instituyeron en el sistema de navegación, donde debe devolverla a las seis de la tarde todo el día y los deliciosos paisajes del sur de Baviera.
Aquellos que estén familiarizados con BMW, se sientan en cien veinte años, serán fáciles de ajustar el asiento del asiento. Los conductores, acostumbrados a otras marcas, pueden confundirse en las manijas laterales. Pero el control del neumático debajo de la parte posterior de la parte posterior se cree impecablemente. Primero, seleccione la parte posterior a la derecha para la parte baja de la espalda, luego apriete la espalda

De los lados. El resultado es la espalda en la figura y el controlador de 100 kilogramos.
Las primeras impresiones de conducir por la ciudad hasta el automóvil no necesitan acostumbrarse. Gran maniobrabilidad, frenos magníficos, buena dinámica, un motor doloroso, todos estos son ventajas. Revisión a nivel de competidores modernos. Por desgracia, los estándares de seguridad pasivos ahora se ven obligados a espesar las rejillas del techo. Al principio, el espejo interior al principio causó desconcierto, pero pronto incluso convenció que la revisión incluso con un vidrio rectangular no volverá a ser mejor. Los espejos laterales podrían ser más amplios. Es una pena que en aras de una apariencia espectacular a veces comprometan.

Sin embargo, la falta de visualización en el hemisferio trasero repone la sensación de estacionamiento con una indicación en la pantalla I-Drive. Ciertamente, dará la alarma si intenta encontrar columnas de estacionamiento bajas. Una caja de cambios de seis velocidades actúa como un rifle de rifle: claramente y con un esfuerzo claro. Los movimientos de la palanca, sin embargo, son demasiado grandes para un automóvil dinámico, quiero ser más corto. El Valvetronic de dos litros también tiene suerte con la velocidad inactiva, pero claramente ama la mitad correcta del tacómetro. Solo entonces su reacción al gas se vuelve rápida, y su voz inesperadamente memorable para la línea cuatro.
A pesar de 150 caballos debajo del capó, la aceleración BMW-120I-20I no parece impresionante. El auto está ganando impulso, una y otra vez, colocando una y otra vez la flecha del tacómetro en el borde de la zona roja. Y, sin embargo, en el declarado 8.7 s a cientos, de alguna manera no creo demasiado.

Sesenta kilómetros de la autopista vuelan en cuestión de minutos por delante, llenos de autos Landstrasse. La sobretensión aquí rara vez tiene éxito. Pero podemos evaluar la comodidad de la suspensión. Desafortunadamente (para nosotros), no se pueden encontrar grandes defectos de recubrimiento en Alemania. Las canaletas en el estacionamiento de los colgantes de BMW se tragaron fácilmente. Pero el tablero de lavado frente al semáforo (¡estos alemanes disminuyen el amarillo como anormal!) De repente se sacudió. Aparentemente, los perpetradores de neumáticos de bajo perfil de mayor movilidad con paredes laterales muy rígidas. Le permiten conducir 150 km, incluso si el aire sale por completo. Es imposible reemplazarlos con espacio ordinario para el repuesto.

Las rutas de ganar entre las colinas no permitirán que el conductor se aburra, incluso si no hay ningún lugar para acelerar. No demasiado rápido, el volante BMW le permite prescribir giros suaves sin movimientos innecesarios y no se esfuerza en una autopista. Es demasiado pronto para renunciar a una misión hidráulica clásica para renunciar a sus contrapartes eléctricas no tan perfectas.
La cálida lluvia de verano nuevamente se encuentra con BMW-120i en Munich. Pon el auto en el estacionamiento, entregue las llaves, sin olvidar finalmente mirar el tablero. 7.8 L/100 km no es malo durante todo el día de viaje, incluidos los atascos de la ciudad y un kilómetros y medio y medio de una autopista a una velocidad de 150160 km/h. Quizás por esto puedes perdonar a Walvtronika como un letargo aparentemente. Por supuesto, el motor para 200 fuerzas será bastante apropiado aquí, pero no es ningún secreto que la base de las ventas es precisamente el promedio en términos de potencia de la máquina.
OTRO
Puede considerar una unidad como alternativa a Volkswagen-Golf. La diferencia en el precio no es muy grande. Pero, tal vez, otra cosa es más importante: incluso el BMW más pequeño sigue siendo un automóvil real y original que no separa el chasis y las unidades con modelos de masa. Un montón de estilo, origen aristocrático, una componación atípica para la clase, un manejo impresionante y una gran selección de configuraciones hacen que preste atención.