Test Drive Audi S6 desde 2012 Sedan

Highway Star.

La abundancia actual en las carreteras del automóvil A6 recuerda al comienzo de los años 90, luego Audi 100 fue impulsado en el cuerpo 44. Y los estadounidenses se encontraron con la tapa de sus Figuras de Trunking 200. Los automóviles con la letra S eran raros. . No tan a menudo los ves y ahora ...

Un centro de audio Audi en Taganka Igor me presenta las llaves, documenta y descarga un boleto por dos días. La expresión de su rostro intrigante: dicen, lo entenderás todo usted mismo, hablemos cuando regrese el automóvil.

Externamente, S6 parece ser un poco estremecedor en comparación con el A6 habitual: las alas ligeramente extendidas están colgadas sobre las vueltas de WIGGY (255 / 45R17, la categoría de velocidad y) en los discos de seis discursos en el estilo TT. Sus, sin embargo, también pueden ponerse en un simple consumo de seis combustibles aumentará mucho, pero se verá genial. El potencial del automóvil es modestamente designado por los emblemas de S6 en una cuadrícula de falso y la tapa del tronco. Y sin spoilers, tiras decorativas y otros atributos deportivos. Los mecanismos de freno de prospección son visibles: frenos de cuatro posiciones en discos de ventilación delantera y traseros y gruesos (en todas las ruedas). De lo contrario, es imposible: la masa de corte de Audi S6 es de 1820 kg, y completa - alrededor de 2300.

Paisaje de podcast: vértice de estilo de alta tecnología: todo está cerrado con fundas, y solo los cuellos llenos y la sonda de aceite están disponibles para el conductor. Cuatro anillos y la inscripción V8 4.2 recopilan instantáneamente un grupo de interés: no hay una palabra quattro en la tapa del tronco, absolutamente nada se dice sobre el volumen. La rejilla Falseradiator tiene un poco diferente del dibujo A6, y las luces de niebla están montadas en el parachoques delantero. A través de los orificios de apertura de los spoilers delanteros, se ven los tubos corrugados del radiador de aceite.

Subo al salón. Los sillones delanteros Recaro tienen un soporte lateral muy desarrollado y muchas configuraciones eléctricas. El volante también está dotado de automóviles ordinarios con dicha clase por ajustes: la pendiente del eje y la distancia al panel de instrumentos están cambiando. En la puerta y cerca de la palanca de control de transmisión, inserciones azules fundidas de fibra de carbono. La diadema de la palanca, enfundada en la piel, es incómoda, es imposible morder. Sin embargo, la transmisión es automática, además, hay botones con ventajas y desventajas: puede administrarlo, sin eliminar las manos de la RAM.

Miro el escudo del instrumento, una imagen. Diala seis: velocímetro analógico y tacómetro, punteros de nivel de combustible y temperatura del refrigerante, voltímetro y termómetro de aceite. Nadie pone los dos últimos para el automóvil: los jusos de automóviles simples no se les permite distraerse de la carretera. El voltímetro es necesario porque el automóvil es estúpido por un limpiador electrónico del submarino, y el termómetro de aceite ayudará a elegir el modo óptimo de operación del motor. Mientras excursión bajo la capucha, llamé la atención sobre la escotilla de plástico con símbolos eléctricos junto al borde inferior del parabrisas. ¡Resultó que la capacidad de la batería es de 105 amperios-horas, aproximadamente el mismo puesto en los camiones de las habitaciones medianas diesel!

Se inicia el motor, excepto las flechas de los instrumentos, nada lo indica. En el tacómetro, setecientos inactivos, el indicador de operación de transmisión muestra neutral. Los dispositivos se resaltan en rojo, las flechas son blancas bluish. Entre las escalas principales, un pequeño marcador: la temperatura intrincada, el medio, el consumo de combustible instantáneo, la velocidad promedio y otra información. El estado actual de los sistemas del motor está indicado por símbolos de naranja. Aprovechando las arandelas de vidrio varias veces, observé la fuente naranja en la pantalla. La zona roja del tacómetro: después de siete mil, la digitalización del dispositivo termina en ellos. No torcerá el motor, no le dará un limitador de velocidad electrónico, se moverá en la quinta marcha más rápido de 250 km / h, no funcionará. Indicación de velocímetro extremo - Magic Number 300, exceso de comentarios.

La parte central del torpedo se utiliza para los botones, desde la alarma para controlar el aire acondicionado, lo que puede servir simultáneamente los sedimentos delanteros, teniendo en cuenta sus deseos individuales. La parte del león de la zona cae en el panel de instalación de audio. Lo enciendo - Bose se ilumina. Los sistemas acústicos del mismo nombre, escritos en las celosías. El dispositivo consta de un sintonizador, cintas de casete y un cambiador de CD en Dash de FourDiscory. Suena perfectamente, puede ser controlado por botones en el volante. ¡Cómodo!

Las puertas delanteras contienen un par de bolsillos con paneles plegables. Las copas y otros contenedores están en el orden de las cosas. La clase del automóvil se enfatiza con la presencia de una cortina en las puertas traseras y un dosel automático frente al vidrio trasero.

Salón Amplio, volumen visualmente agrega un techo y un techo de gamuza brillante. En frente del techo hay una escotilla electrificada, cubierta con una cortina que tiene el color y la textura de la tapicería de la cabina. Siéntate por detrás es muy agradable. Cinturones de seguridad tres, pero el sofá trasero se moldea debajo de dos. Su promedio es simultáneamente un reposabrazos y un recipiente para un kit de primeros auxilios.

Me voy a la puerta. Pongo gasolina, al final del callejón, las flechas del velocímetro ya tienen más de cien. Miro hacia atrás, la nube levantada del asfalto de una pelusa de álamo. Algo está mal aquí, es dolorosamente una pequeña distancia ... El segundo intento es el mismo resultado. Intento rastrear los momentos de cambiar la transmisión: no funciona, solo la flecha del tacómetro se desvía intensamente a la derecha e inmediatamente se vuelve hacia atrás. En la cabina absoluta silencio ...

La ruta del país es un círculo cerrado de aproximadamente 10 km de largo con varios asentamientos, una abundancia de turnos y caídas de alturas y excelente superficie de la carretera. El movimiento está bastante ocupado, pero la tentación es demasiado grande ... enciendo la luz cercana, la palanca en la posición de la unidad, ¡fuimos! Descenso: velocidad 140, levantamiento, entrada al asentamiento - 160, el giro a la derecha del primer grupo de complejidad -160, la señal (no mala, por cierto, sonidos), trampolín - 150, cuatro - 120, fractura del perfil - 100, señal, cinco, derecha, dejó dos - de nuevo 160. Transfiere el Espíritu. En principio, puede ir aún más rápido, pero luego la pista debe estar cerrada para otro transporte. (Conscientemente no llamo el vecindario de la región de Moscú, ni más asentamientos, demasiado, el camino es bueno). Voy a ir al campo Khodyan, hay un fotógrafo allí.
Sosteniendo el auto en diferentes ángulos, él pide que ponga un par de giros empinados. Cinturón, modo deportivo, inicio. La aceleración es aún más intensa: los interruptores de transmisión en el rango de 6300-7000 rpm. El volante se vuelve maravilloso elástico, es un placer trabajar. Corrientes en la primera vuelta: solo las piedras vuelan de debajo de las ruedas. Y sin rollo! Overclocking, un intento de provocar un skid y un swing lateral, nuevamente. Ejercicios cercanos a los cadetes y los cursores de los ríos de las clases de la izquierda derecha y encantadas mirando a un sedán negro fumar goma ... ¡el fotógrafo cambia de forma impaciente de sus piernas a pie, cuándo se llenará el automóvil un poco ligeramente. Todo resultó en vano ...

¿Quién está dirigido a Audi S6? Hay ciertas limitaciones. Para el conductor preparado, este automóvil no representa ningún peligro. La agudeza oral permite prácticamente a cualquier velocidad para mantener el control total sobre la máquina. Por cierto, la facturación de S6 es absolutamente neutral, por lo que incluso con un exceso sólido de potencia sobre las ruedas, es raro que podrá interrumpirlo en el patín. El sistema de distribución de ABS y Torque funciona muy delicadamente y se recuerda solo en una situación crítica. Un impulsor inexplicable debe estar molesto: un ligero movimiento de la pierna, y el tablón cae frente a la manada de 340 caballos, buscando escapar de ocho cilindros con un total de 4172 cubos. Aproximadamente 170 km / h de velocidad no se siente en absoluto ...

Tarde, el tiroteo ha terminado, por delante: la ruta a través de la ciudad nocturna. La suspensión trabaja absolutamente en silencio con el microrelista, el automóvil se mueve suavemente por las calles. En diferentes modos, lo que intenta la inclusión forzada de diferentes engranajes, si la velocidad para una u otra transmisión es grande, los cerebros no se les permite cambiar a la etapa hacia abajo, si encuentran la velocidad para ser aceptable, resulta que incluso disminuya la velocidad. El motor, y es muy eficiente.

Doce centímetros separan la parte inferior de S6 de las sorpresas de carreteras: hay poco, por lo que se mueve con cuidado. Pero rápidamente, en cada semáforo, las instalaciones de los flujos son observados por los cuatro anillos removibles en la tapa del tronco. No hay que desearía irse cerca ...

Barancá se sienta firmemente en sus manos, de girar deliberadamente en bruto de cuero, un pequeño obstáculo. El protector espumoso prepica su caos, reconstruyendo aleatoriamente de una cantidad de una fila y la incorporación a través de los anillos apropiados. One Press en el pedal al piso, uno más, en el botón de control de transmisión, y los jinetes se están moviendo rápidamente en el espejo retrovisor.

La tentación de llevar la flecha del velocímetro al borde derecho de la escala es demasiado grande. Estoy levantado de la ciudad con su bombardeo, atascos de tráfico eternos y milicianos molestos: no verá más de mis documentos ... enciendo la luz principal, Xenon parpadea después de una breve pausa. En Radio Gillan canta la estrella de la autopista: la música como para ordenar. El tacómetro muestra 6700, en el velocímetro - 250 ...

PRUEBA: YEGOR CARPUNIN

Una fuente: MOTOR REVISTA [№9 / 2002]