Prueba de prueba Audi S6 desde el sedán 2012

Hielo y ... hielo?

SUPERCANTE sedán o plato bávaro de la marca de clase ejecutiva.

Mirando el termómetro, mostrando Neuschwanstein +2.5 grados en las cercanías, recordé el cálido Moscú y el Pushkin. La famosa y tal línea trillada de Eugene Onegin sobre hielo y llama. Hielo en los bordes del camino en abundancia, pero ¿hay una llama en el auto en la que voy? Eh

420 l. Con. Y 550 nm, ocho cilindros y dos turbocompresores, cuatro litros de volumen de trabajo, usted está de acuerdo, estas cifras inspiran respeto. Pero el respeto no es pasión. El respeto no puede encender un fuego. 4.6 segundos a 100 km/h. Dos respiraciones, dos exhalaciones, una pequeña pausa y los primeros cien detrás. El segundo cien se logra un poco más lento. Sólido y seguro. Como corresponde a un sedán de clase ejecutiva alemana. 220, 240 km/h es posible y más rápido, pero ¿por qué? Todavía no hay emociones. La cabaña es tranquila, tranquila y muy conveniente. Una pareja me atormenta a la basura brasileña, y esto es lo único que me molesta. El auto es impecable. Suspensión, dirección, caja s-tronic Todo es genial. Incluso en modo automático, no tengo nada con lo que encontrar fallas. Sí, no quiero encontrar fallas. Estoy cómodo y bueno, todavía pienso más en el salvajismo del grupo de basura sexual que sobre S7.

Pasamos de una autopista a una ruta secundaria en las estribaciones de los Alpes. Audi Drive Select en la posición dinámica y el volante se llena con un esfuerzo aún mayor, y la suspensión está ligeramente en exceso. En las uniones, las ruedas comienzan a tocar, pero en las curvas se ensambla el automóvil. Con cada turno, la velocidad aumenta y la rotación insuficiente de Audi no piensa que aparezca. El eje delantero se desplaza hacia adelante en 71 mm, y entre las ruedas traseras hay un diferencial activo que es muy familiar en RS5. Sí, y el par es distribuido por el diferencial de la corona en la proporción de 40:60. Por lo tanto, vale la pena agregar un poco de gas en una curva, y el automóvil en lugar de expandir la trayectoria, con nuevas fuerzas, muerde en asfalto. Y todo esto se acompaña del rugido uterino de los ocho con un silbato apenas distinguible de la turbina. Genial, pero no aferrado. ¿Quizás después de todos estos Ferrari y Porsche estaba harto? Pero los ojos de los colegas de la tripulación tampoco se queman con fuego de pasión y adoración. ¿Quizás S6 Avant puede derretir el hielo en nuestros corazones?

Habiendo pasado demasiado tiempo en la amada residencia de Ludwig Bavarian, nos dimos cuenta de que llegamos terriblemente tarde. ¡Y esto nos complació, porque hay casi 120 km de una autopista ilimitada por delante, y 420 caballos están bajo el pie derecho! Entonces, la velocidad de crucero de 200 220 km/h y Go. Aquellos que nunca han conducido por Alemania en coche imaginan que las autopistas son rectas como una flecha de una carretera con cinco rayas. De hecho, muchos sitios ilimitados tienen solo dos rayas, y los giros a veces las ponen nerviosas. Pero no estábamos nerviosos, leemos las inscripciones en las calcomanías de la gira BMW M5, que alcanzamos. ¡El astuto Burgher decidió anunciar su propia compañía a los lados de su propio automóvil de manera inteligente! Luego, el alemán avanzamos, examinó cuidadosamente nuestro avant y se estableció en su cola. Así que montamos, periódicamente nos adelantamos. Miramos a BMW, su conductor a nosotros, y luego me di cuenta. ¡Aquí está! Este Audi no debe excitar. La pasión es R8, y S6/S7 es confianza, comodidad, solidez y también dinámica y velocidad. Pero este es el caso cuando la velocidad no es un objetivo, sino solo un medio que ayuda a moverse más rápido en el espacio. Eso es todo. Al mismo tiempo, incluso a una velocidad de más de 200 km/h, puede pensar en la música, realizar una conversación secular o considerar pegatinas en los autos vecinos. No necesita sudar por tensión, pelear con un automóvil, costoso o usted mismo. S7/S6 no es un automóvil deportivo, este es, en primer lugar, un automóvil de clase ejecutiva. Una gran opción para aquellos que no quieren sentarse en el asiento trasero A8 no quieren parecer un conductor contratado detrás de su volante, pero está obligado a demostrar su estado. ¿Sabes lo que más me sorprendió en la novedad? No reducción de ruido activo y no soportes de motor activos, no un motor potente y doloroso y no un robot rápido, sino una madera de puff. 5 capas de árbol negro teñido y fina capa de aluminio, y así cuatro veces. ¡Increíblemente hermoso y sutil!
 
Audi S6
La reducción del peso recibió una mayor atención. Todos los paneles de bisagras externos están hechos de aluminio, pero muchas partes hechas de metal alado generalmente están ocultas del ojo del laico. Como resultado, ¡el porcentaje total de piezas de aluminio en S7 20%! En la estructura del cuerpo, el porcentaje de aceros de alta resistencia es grande. De estos, todos los elementos están hechos para los cuales hay una mayor carga. El spoiler retráctil en el S7 también está hecho de plástico para ahorrar peso.

Para superar la rotación insuficiente tradicional para Audi, el motor se movió tanto como sea posible hacia atrás y hacia abajo, y la transmisión de la tracción completa de Quattro es para que la mayor parte del momento caiga sobre las ruedas traseras. En los modos estándar, esta relación es del 40: 60%, pero dependiendo de la situación de la carretera puede cambiar. Y aún así, la alimentación en teoría puede obtener más potencia: 80% máximo del 70% para las ruedas delanteras. La distribución de la tracción está a cargo del diferencial de la corona intersosa.

Bose Musical System es un equipo estándar, y el sistema de audio Bang & Olufsen con 15 donámicas, un amplificador de 1200 soldados y una forma futurista está disponible como opción. Incluso la música básica suena muy digna, y Bang & Olufsen agrada con el bajo profundo y el sonido voluminoso. Pero, francamente, no sentí mucha diferencia.

Los discos de freno de cerámica de carbono están disponibles como una opción, que son más ligeras que el hierro fundido durante 15 kg. Frenos de seis pistones. El disco de freno estándar es compuesto: la pieza de trabajo es fundida, los pasadores radiales son de acero y el cubo es aluminio. Es más fácil identificar un automóvil con tales frenos por el color gris de las pinzas.

La diferencia en los interiores del S6 y S7 es apenas perceptible. De hecho, todo se reduce a una forma diferente de un inserto de madera en el panel frontal. En S7, se reduce al centro y se expande en la zona de deflectores, y en los extremos S6, sin alcanzarlos. Además, solo para un compartimento de cinco puertas, estará disponible un nuevo acabado con un árbol negro con incrustaciones de aluminio. En el sofá trasero S7, solo un par de pasajeros se sentirán cómodos con la comodidad, mientras que el sofá S6 se presenta como un salador de tres. Debido al hecho de que el S7 es de 32 mm y 46 mm más por debajo, la plantación en la parte posterior está más relajada con una espalda basura y piernas extendidas. Curiosamente, hay suficiente espacio sobre su cabeza.
 
Audi S6 y S7
S6/S7 es casi el mismo amanecer que el buque insignia S8. El sistema de navegación funciona con las tarjetas de Google, y todas las funciones auxiliares se asignan al sistema MMI (interfaz de medios múltiples), que es monitoreado por una lavadora multifuncional ubicada en la consola central. Ahora la clase ejecutiva de Audi tiene un panel multifuncional sensorial que facilita la entrada de la dirección de navegación o busca un nombre en el cuaderno del teléfono. La máquina en sí reconoce las letras introducidas por el dedo. Y lee cirílico. Al igual que en el S8, el sistema S6/S7 tiene un sistema de reducción de ruido activo. Hay cuatro micrófonos en la parte superior de la cabina, gracias a los cuales el procesador de sonido determina el nivel y la frecuencia que debe pagarse.

Cuando los cilindros se apagan, el motor se convierte en un cuatro cilindros mal equilibrado. Para reducir las vibraciones, las vibraciones de sonido de baja y media frecuencia se extinguen mediante soportes hidráulicos activos. Un electroimán conectado a la membrana se integra en la carcasa de soporte. La membrana afecta el líquido que se encuentra en la cámara, hay una antifase con fluctuaciones que ocurren en el soporte.

El diferencial deportivo activo, ubicado entre las ruedas traseras, es desarrollada y emitida por la compañía Audi Magna. El principio de operación diferencial en su conjunto es el mismo que Mitsubishi Ayc: las cajas de cambios de ala de ala izquierda y derecha se pueden incluir utilizando paquetes de fricción húmeda. La unidad hidráulica se activa en 100 ms exactamente como AYC. Sin embargo, el ensamblaje de Audi tiene la ventaja de las cajas de cambios, no planetarias, sino de dos etapas, lo que le permite duplicar la diferencia en las velocidades de rotación a la mitad (hasta el 20%). La diferencia máxima en el par 1800 nm. La masa de la unidad es de 43 kg, que es casi el doble que el diferencial en A6/A7.

El motor en el S6/S7 es el mismo que en el S8 S8 y Bentley Continental GT V8. En el colapso de la unidad hay dos turbones. El momento no solo es más grande (+10 nm) que el motor V10 5.2 FSI por automóvil de la última generación, sino que también está disponible a velocidades más bajas. Además, ocho 4.0 TFSI son más compactos: 497 mm de longitud 66 mm más corto que el predecesor. No es menos importante que el motor tenga 20 kg más fácil (220 kg), y su centro de masa ha vuelto a cambiar. Pero el poder es de menos de 15 litros. Con.

El motor pasa al régimen de cuatro cilindros solo cuando el refrigerante se calienta a al menos 30 ° C, la transmisión de al menos la tercera y las revoluciones del cigüeñal son 9603500 rpm. La desactivación ocurre utilizando el sistema Audi Valvelift, los actuadores mueven los puños para que los empujadores permanezcan inmóviles. Las válvulas están cerradas. En el momento anterior a la desactivación, una porción de aire fresco ingresa a los cilindros, pero la inyección y la ignición no ocurre.



 

Fuente: Coches